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  1. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 1 推甄學生:陳泠錆 第一章緒論 說明本研究之緣起、構想、背景與目的以及研究流程,其中特殊名詞在加以 定義與解釋。 第一節 研究動機與目的

    一、 研究背景與動機 西元 1970 年代以後,環境保護與綠色節能生活意識抬頭,交通運輸開 始思考綠色運具(Green Mode)的規劃與實施(陳冠璋,2005),以往是運輸移動 角色的自行車,已經轉為通勤與健康休閒的代步工具。配合政府民國 89 年 開始實施週休二日,和民國 98 年「振興經濟擴大公共建設投資計畫」六大 目標之一「完善便捷交通網」構思下,行政院體育委員會規畫「自行車道 整體路網規劃建設計畫」 ,便利自行車人口騎乘,使自行車遊憩,發展為熱 門的休閒活動 (陳文亮,2007) 。自行車遊憩有別以往大眾旅遊型態,是深 入地方的旅遊方式,對於地方更可能增加收入,在地方特色和資源串連統 合的規劃下,綠色節能與觀光發展兼具的自行車道網絡在全台持續建設, 創造新興產業發展與自然人文的旅遊形態經濟。 台灣熱門的旅遊縣市—花蓮,向來以低汙染、山海景觀多樣、人文物產 豐富吸引國內外遊客,在自行車道與相關旅遊發展上具有優勢潛力。民國 98 年 12 月 12 日兩潭自行車道完工啟用,這條由海岸線連接至花東縱谷的 自行車道,是具有極高休閒旅遊價值的一條自行車道路線。 國內有關於自行車的研究,大多注重於自行車本身的改良設計,或是 自行車產業發展與行銷的相關研究(陳冠璋,2005),針對自行車騎乘者的部 分乃近年來才開始出現 , 本研究乃分析自行車道環境空間對騎乘者的體驗, 延伸國立東華大學團體研究<花蓮濱海自行車道之假日使用者識覺研究- 以七星潭區段為例>報告,對利用問卷了解環境空間之於騎乘者的反應滿意 度調查。 研究構思源於田野探勘研究路線時,發現以使用者實際騎乘角度分析 兩潭自行車道,環境空間內部有差異,值得研究探討自行車使用者對整體 滿意度和不同區段騎乘體驗滿意度的感受,在研究中將路線環境空間分段 作滿意度調查,以假日自行車道騎乘人口為研究對象,讓騎乘體驗者評估 各段空間體驗心得,以分析研究假日使用者的騎乘體驗,作為這次研究內 容,試圖探討此研究區域內,假日自行車使用者的整體滿意度和騎乘體驗 差異。
  2. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 2 推甄學生:陳泠錆 二、研究目的 本研究在探討此研究區域假日使用者的騎乘體驗差異前,首先針對自行車道 分段與假日使用者定義,進行假日使用者之騎乘體驗探討。研究目的歸納如下: 1. 了解自行車道假日使用者在自行車道空間騎乘體驗與整體滿意度概況。

    2. 分析假日使用者基本屬性與在不同車道空間騎乘體驗與整體滿意度差異。 3. 分析假日使用者在自行車道的不同空間騎乘體驗與整體滿意度相關性。 第二節 研究範圍與限制 一、 研究範圍 研究路線為橫跨花蓮縣市的兩潭自行車道,起點為德燕植物園-七星潭聚落-四八 高地-環保公園-美崙工業區-花蓮港-北濱公園-南濱公園-舊鐵道-木瓜溪橋-鯉魚潭 園區等構成,總長度為 35.3 公里。( 圖( 一 ) 兩潭自行車道示意圖 )因本自行車 道擁有不同環境空間類型,可提供使用者不同遊憩體驗,在顧及各空間車道長度 之平均,與其中之環境內涵下,將其分類設定為五類,作為本研究之研究區域與 研究操作之設計。分別為七星潭聚落段(德燕植物園-四八高地),花蓮港段(四八 高地-北濱公園),公園段(北濱公園-南濱公園),舊鐵道段(南濱公園-木瓜溪休息 驛站),木瓜溪段(木瓜溪休息驛站-鯉魚潭園區)。 預計每一點設定一個發放點與 尋找協助店家放置問卷供使用者填寫回收。 二、 研究限制 本研究部分延續<花蓮濱海自行車道之假日使用者識覺研究-以七星潭區段 為例>報告,發現問卷測試者對於過於冗長問卷會有拒答、亂填現象,因此本研 究為了兼顧研究完整與問卷有效性,只能針對滿意度來作調查,其餘認知與行為 部分,有待其他研究者後續發展研究。以及本研究有可能因為天氣因素無法發放 問卷,此都乃上個研究所遭遇到困難。 本研究測試時間乃週休二日,對於平日人口無法預測,本研究只能代表本研 究的測試時間中,假日測試者表現之研究,無法概括為所有時段騎乘者表現。 另外,由於本研究路線甚長,推測能夠騎乘完整路線者不多,多為部分路線 分段體驗,在後續研究中是一大難題,推測要用滾雪球方式找尋同好作答。或再 修正問卷內容。
  3. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 3 推甄學生:陳泠錆 圖( 一 ) 兩潭自行車道示意圖(紅線部分) 資料來源:騎遇花蓮網站

    (因近日天氣不佳、研究設備遺失與準備不足,田野調查尚未完成,待補照片) 預計使用軌跡記錄器與自行車完成分段測量和觀察環境任務。田調時間為一天。
  4. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 4 推甄學生:陳泠錆 第三節 名詞解釋 一、兩潭自行車道 緣於政府「振興經濟擴大公共建設投資計畫」目標之一「完善便捷交通網」 構思,行政院體育委員會規畫「自行車道整體路網規劃建設計畫」

    ,花蓮地區提 出兩潭自行車道計畫,串連七星潭風景區自行車道-四八高地-環保公園-美崙工業 區-花蓮港-北濱公園-南濱公園-舊鐵道-木瓜溪橋等 , 接連鯉魚潭風景區自行車道 , 未來可向北延伸至太魯閣,由南串聯花東縱谷,將成為東部地區自行車道軸線。 二、騎乘體驗 本研究所稱騎乘體驗,是指實際在本研究路線中之自行車道假日騎乘者,對 於自行車道與關連環境空間設施, 有真實涉入經驗過,非就二手資訊評估的真 實感受,內容是自行車使用者對於本研究分類定義之環境空間之真實騎乘體驗。 三、騎乘滿意度 本研究所稱滿意度,是指在本研究路線中之自行車道假日騎乘者,對於自行 車道與關連環境空間設施,實際騎乘體驗後,所得的滿意程度,作為分析探討評 量量值的研究,內容是自行車使用者對於本研究分類定義之環境空間之騎乘體驗 後,評量的騎乘整體滿意程度。 四、假日使用者 本研究所稱的假日使用者,是指在週休二日(星期六、日),於研究路線兩潭 自行車道上使用自行車的人口。 第四節 研究流程 本次研究主要範圍是在花蓮兩潭自行車道,問卷發放對象是以騎乘自行車道 的使用者為主,並藉由問卷之內容來了解使用者對於花蓮兩潭自行車道環境滿意 度。研究流程如下: 一、確立研究動機以及研究目的。 二、訂定研究主題。 三、文獻回顧;包含自行車發展研究,環境空間現況調查分析,以及滿意度等, 用以解釋及確認基礎理論。
  5. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 5 推甄學生:陳泠錆 四、建立研究架構、研究方法及假設。 五、問卷設計;根據研究動機及目的來設計出問卷。(專家審查、問卷測試) 六、實證研究問卷抽樣;將設計之問卷發放出去,以收集資料。 七、資料分析;將發放之問卷回收進行整理、編碼並進行統計、分析結果原因。 八、結論與建議;根據研究分析結果撰寫成研究文章(研究建議、結論)

    以上將之畫為圖( 二 ) 下方示意: 圖( 二 ):研究流程圖 研究動機及目的 文獻回顧 1.自行車發展與研究 2.環境空間 3.騎乘體驗滿意度 4.問卷 訂定研究主題 建立研究架構、研究方法 與假設 實證研究問卷抽樣 資料分析 問卷設計 結論與建議 環境空間現況調查分析 1.自行車道資料與相關設備 2.自行車道沿途環境特色調 查與分析 專家審查 假日使用者體驗問卷
  6. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 6 推甄學生:陳泠錆 第二章 文獻探討 依前述研究動機與研究目的,進行相關文獻之收集與探討。本章文獻回顧分 為四小節,分別針對自行車發展與研究相關理論、環境體驗相關理論、遊憩體驗 相關理論、滿意度相關理論,依序進行相關理論之探討,以作為本研究的理論基

    礎與架構。 第一節 自行車發展與研究相關理論 本節將說明自行車的沿革與運用演變,自行車道發展與分類,自行車活動研 究文獻,最後作小結。 一、自行車的沿革與運用演變 (一) 自行車發展 自行車的發明出自於 1493 年的達文西的手繪圖是傳達了有關鏈條的概念 (廖晉迪,2000) 。直到距今約 200 多年前,由法國人所製造發明,對當時的貴 族來說稱為玩具車,中間經過不斷的演變,直到 1885 年造型設計與現今大同小 異的自行車才正式研究成功 , 設計上不但前後輪大小一致 , 且齒輪 、 鏈條等皆備, 有「安全自行車」的美譽。至今日由於煞車與變速齒輪的發明,使自行車更加的 安全與快速也愈符合現代人的需要。在過去自行車稱為自由車、單車、腳踏車、 鐵馬、兩輪車、孔明車,為動力前進的代步工具,它結合了人體工學、空氣力學、 以及物理和機械原理,現在自行車為最主要的稱呼(林惠忠,2003) 。 表一 自行車發展沿革表 資料來源: 陳冠璋,2005,頁 5
  7. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 7 推甄學生:陳泠錆 (二)自行車的種類 依照台灣經濟研究院對於台灣所生產的自行車種類 , 加以分類 ,

    包括競賽車 、 通勤車、越野車、折疊車、童車、其他與電動等七類。資料來源:張馨文 (2004) 。 1. 公路競賽車 Road Bike 專門設計用來在公路上運動競速 2. 一般通勤車 City bike 適合於城市交通與地形較為平緩地區 3. 登山越野車 Mountainbike 適應任何無鋪設路面的其成需求設計 4. 折疊車 Fold bicycle 車體可摺疊便於攜帶 5. 童車 Child bicycle 專供兒童遊玩及短程交通工具使用 6. 其他自行車 Other bicycle 其他與特殊功能自行車,如場地越野車、雙座型 自行車、斜躺式自行車 7. 電動自行車 Electricbicycle 可如一般自行車以腳踏方式行駛,也可以電動馬 達為輔助動力之自行車 二、自行車道發展與分類 (一)自行車道的規劃與設置 從行政院體育委員會(2002) 「自行車道設施設計準則彙編」針對「台灣地 區自行車道系統規劃與設置」計畫,將台灣地區之自行車道系統分為三大區域路 網來執行規劃與設計,分別為: 1.環島性路網 環島性路網是全國自行車道主軸,該車道週邊服務、景觀與休憩設施完備, 屬第一級自行車道設計標準,具休閒遊憩、環境教育與地方交通功能,適合多日 (一星期)之自行車旅遊,該路線串聯區域性路網,也將是區域民眾聯絡要道。 2.區域性路網 該路線採用第二級自行車道標準設計,主要功能係滿足各區域休閒遊憩、環 境教學與地方交通需求 。 區域性自行車路網以 1-3 天 (週末) 行程安排較為恰當, 適合中學(含)以上學校執行戶外教學或鄉土教學之理想遊程與路線。 3.地方性路網 地方性自行車路網是自區域性路網再細分出來的分支,採用第三級自行車道 規劃設計。該等級自行車道規劃首重環境教育與地方交通功能,並兼具休閒遊憩 功能。適合半日或一日之自行車行程規劃,沿途可停留參訪社區、地方產業與自 然環境,是當地學校理想環境生態與鄉土文化戶外教學之路線。
  8. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 8 推甄學生:陳泠錆 再根據行政院交通部觀光局(1989) 「觀光地區遊憩活動設施規劃設計準則 研究報告」書中提到有關自行車的設計要素,將國內之自行車道分為以下三種類 型: 第一類為專用車道:與其他機動化車輛或行人完全分開,專為自行車使用而設置

    之自行車專用車道,以增加自行車騎乘者的安全性,通常設置於公園、廢棄鐵道 或河濱等開放空間。 第二類為分隔車道:是利用欄杆或標線於現有道路兩側加以分隔出來的自行車道, 僅與其他機動化車輛或行人動線相鄰。 第三類為共用車道:是與其他機動化車輛共用一條道路的自行車道,並與其他機 動化車輛享有相同之道路先行權。 (二) 自行車道的系統分類 其針對自行車道設置目的與使用機能等台灣自行車活動特性,所作的分類 系統有運動休閒型、生活通勤型與運動競賽型三大類型(台灣地區自行車道系統 規劃與設置,行政院體育委員會,2002) 。 1.運動休閒類型 此類自行車道主要為假日或特殊節日安排休閒活動行程使用,其範疇極為廣 泛,可串連海岸、高山、水岸、社區與鄰里空間,並可能擴大連結至風景區、國 家公園等地區,扮演整體觀光旅遊網絡的一環,結合現有景觀道路或步道系統, 呈現的形式可能有自行車專用道或利用國家公園步道、景觀道路、林道、園區主 題步道、堤岸道路、河濱步道、農路、水圳或廢棄鐵道…等,其環境特色與設施 需求依所處環境條件有不同(自行車道設施設計準則彙編,2002) 。 2.生活通勤類型 台灣各地區生活城鎮的道路系統大多建置完成。因此,生活通勤類型自行車 道設置必須在現有交通運輸設施的基礎下,重新規劃自行車道系統與相關設施。 自行車道形式依據使用的路權又可區分為無自行車道設計(Shared Roadway) 、 自行 車專用道路(Bike Path)、自行車專用車道(Bike Lane)與自行車共用車道(Bike Route), 各有其空間需求與特色(自行車道設施設計準則彙編,2002) 。 3.運動競賽類型 目前台灣地區並未規劃全面性完善的運動場館供民眾運動休閒使用,而既有 之設施亦缺乏系統性之整合機制。其中,在綜合性運動場或各縣市體育館的設施 功能取向中也以球類運動、游泳、體試能等為主,鮮少設置自行車競賽或練習場 地,由此可以看出自行車專業競賽場地的嚴重不足。
  9. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 9 推甄學生:陳泠錆 圖 ( 三 ) :

    自行車道系統分類示意圖 資料來源: 陳冠璋,2005 (三) 對本研究助益 回顧一、自行車的沿革與運用演變與二、自行車道發展與分類,有效讓研究 者了解自行車的歷史脈絡和現代因休閒需求與綠色思維發展的自行車道修築規 劃演進內涵,幫助研究者了解兩潭自行車道在自行車道分類上屬於何種定位,怎 樣分析解構自行車道的用途和其中的空間。初步了解,兩潭自行車道在系統分類 上,可發展為環島性網絡,兼具運動休閒、運動競賽功能。 三、自行車活動研究文獻 自行車活動是指活動時,代步工具是自行車或以自行車工具為活動主題,在過程 中自行車扮演重要的工具,可提供自行車騎士通勤、休閒、體能、遊憩、競賽等 體驗或需求運用。以下節錄參考文獻來說明。
  10. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 10 推甄學生:陳泠錆 表二 相關自行車活動研究文獻整理

  11. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 11 推甄學生:陳泠錆 陳心怡 (2004) 1.專業程度愈高的騎乘者在大肚山場所認同上具有較 高的認同度。 2.騎乘者身份為一般民眾者其場所依賴高於車隊團

    體,身份為車隊團體者其場所偏好高於一般民眾。 3.專業化成度越高者偏好挑戰荒野性路線。 鄭育雄 (2005) 遊憩專門化衡量準則無一致定論,本研究用 McIntyre &Pigram(1992)提出之遊憩專門化環之概念為驗證工 作,對自行車活動做研究,對台灣中部自行車社團進 行問卷調查,以結構方程式分析,資料顯示該模型能 夠符合結構方程模式之適配度要求,表示認知、行為 與情感三構面之專門化模型,能夠應用在自行車遊憩 專門化衡量上,並據研究結果得知認知、行為與情感 三構面在專門化模型中所扮演的重要性是不一樣 的,其中認知與行為是自行車遊憩專門化中最重要的 構面。 顏妙珊 (2006) 不同騎乘動機遊客對自行車道環境屬性會有不同重 視程度,包括以「增進體能」為主要騎乘動機之遊客 所重視之環境屬性較為廣泛。以「休閒遊憩」為主要 騎乘動機之遊客,對於休憩性服務等環境屬性較為重 視。以「自我挑戰」為主要騎乘動機之遊客,對多樣 化的地形較重視,而對設施維護等屬性則較不重視。 陳冠璋 (2006) 將自行車道環境空間分類,以問卷調查方式,讓不同 類型自行車使用者與景觀專業人員,分別為環境空間 作滿意度研究。研究結果顯示,選擇不同類型自行車 使用者背景與行為有顯著差異,景觀專業人員對各環 境空間設施評價高,騎單車者滿意度高於騎協力車 者,影響值為車道設備。
  12. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 12 推甄學生:陳泠錆 陳文亮 (2007) 1.本研究以 I.P.A 分析法探討后豐鐵馬道遊客的行前

    期望、動機與滿意度,並提出需要加強改善的項目。 2.研究結果發現,遊客年齡以 19~24 歲、學歷大專院 校、居住於中部地區,及自行開車前來遊玩者居多, 而獲取資訊大多靠親友與網路,同行的大多為朋友同 學。旅遊動機以 「車道封閉性好、可以安全活動」 、 「離 開都市接近自然」 、 「車道路線規劃良好」等三項平均 數最高。此外,遊客行前期望與動機方面呈現正相關。 3.以 I.P.A 分析遊客行前期望與滿意度中, 「交通便利 性」 、 「車道規劃完善」 、 「路線安全」 、 「沿路風景優 美」 、 「車輛管制」 、 「自行車出租店家多」是符合遊客 期望並滿意的項目, 「餐飲供給」 、 「后里馬場」和「手 冊資訊充足」屬於需要盡快改善的三個項目。 林育智 (2009) 1.騎乘者個人背景變項不同對車道服務品質認知評價 程度之差異情形,其中「年齡」 、 「婚姻狀況」 、 「教育 程度」 、 「居住地區」 、 「職業」 、 「參與次數」 、 「群體」 、 「車齡」等八項有顯著差異存在;而對騎乘滿意度認 知評價之差異,則以「教育程度」 、 「職業」及「車齡」 等三項有顯著的差異存在。 2.台東市環市自行車道服務品質與騎乘者滿意度各構 面之間均呈現顯著正相關。 3.台東市環市自行車道服務品質之「管制機動車輛措 施」 、 「生態環境設施」 、 「環境公共設施」 、 「車道主要 設計」等四個變項對騎乘滿意度均有預測力。 闕均展、陳泠 錆、吳宗燁、 蔡函蒨 (2010) 研究花蓮濱海自行車道七星潭區段之假日使用 者識覺,研究結果顯示因地緣因素,前往之旅遊人口 以學生為主,在推廣上媒介上,需加強報章雜誌與傳 播媒體合作,增進遊客面向更多元化,以及重遊意 願、遊憩時間。 資料來源: 陳冠璋,2005;研究者整理。
  13. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 13 推甄學生:陳泠錆 四、小結 綜合以上相關研究整理得知,在目前有關自行車相關研究方面主要研究使用 者的使用偏好、習慣、對地方的依附、使用者的特殊性等。自行車使用者選擇自 行車與自行車道動機有汙染性、行駛距離、安全性、健身需求、環境類型等項, 而對於環境與設施的友善度也有所要求,如涼蔭、景觀豐富度、車道寬度、相關

    設備周全否等。但部分自行車使用者可能反之,愈有挑戰性愈是滿意和前往。當 自行車騎乘者具有較豐富經驗,對於自行車場所具有較高的依附性與依戀性,就 是指當騎乘者具有較高的專業程度與涉入,對於自行車騎乘場所上有較高認知與 對地方的認同。(陳心怡,2004)大部分騎乘者認為安全性、環境豐富性與休閒遊 憩的功能上顯的較重要(顏妙珊,2006)。 目前與自行車相關研究注重在自行車使用者對在一般自行車環境使用行為 的主要研究(陳冠璋,2005),近年來政府推廣下,設立全國性自行車專用道,一 來促進觀光發展,一來帶動全民運動,自行車專用道使用將逐漸頻繁,由於不同 自行車使用者對於不同自行車道環境具有不同感受,也因為不同環境狀況對於不 同需求使用者會帶來相對的刺激,使用者對於自行車道環境本身在具備相當程度 認知下從事騎乘,與實際騎乘後對自行車道環境產生相當程度的詮釋與評價進而 影響內在的休閒行為值得探討,因此希望透過研究了解使用者對於目前自行車道 的評價為何,及車道環境是否有符合一般大眾期望與需求。 第二節 環境體驗相關理論 說明環境體驗理論,內容有環境屬性定義、影響環境屬性偏好因素。 1. 環境屬性定義 人類對於鄰近實質環境的認知,依各種環境的刺激而定。並對於ㄧ地點 的感受,可藉由改變刺激的模式而產生不同的環境認知及感受。環境提供靜 態及動態的遊憩機會,讓人們藉此得到滿足感。因此,藉由滿足個人遊憩的 需求,環境認知的品質便是個很重要的因素。環境屬性是指產生遊憩活動的 地點中,遊客可以辨認的各種環境基礎性質或特徵,也就是在遊客心中定義 的活動機會之特質。因此各遊憩據點均有不同的環境特性提供不同的遊憩體 驗,但環境屬性亦會限制導入的活動種類與遊憩機會。 以下就前人對於環境屬性的定義整理為表示意:
  14. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 14 推甄學生:陳泠錆 表三 環境屬性定義表 學 者 定

    義 Rapoport (1977) 第一類是知覺類型 第二類是聯想類型 Schreyer&williams (1984) 遊憩地點可依個人認定意義將屬性分成固定項目,基本上屬性 分類系統是由屬性分類之水平與垂直向度形成矩陣結構。 McCool (1984) 從遊憩環境的層面來探討,認為環境屬性是遊憩地點的自然特 性和人為環境表現出來的象徵或經營管理單位可以控制的環 境特性。 Kapla (1989) 將環境屬性也大致分為知覺類型且屬結構式,這些屬性與設計 原則中的型態組織(formal organiz-an)以及空間結構(spallal configuretion)有直接關聯。 Brunson和Shclby (l990) 曾提出環境屬性的層級性(hierarchical typology of attrlbuIes)論 點,將環境屬性分成三類, 「必需屬性」 (necessary aItrlbutes)、 「經 驗屬性」(experience attribues)、 「適意屬性」(amenityattributes)。 Gabr(l993)認為聯想類型的環境屬性則強調由造型內容或空間 中的活動所衍生的內涵意義。 Pierskalla and Lee (1998) 從生態學的認知觀點,提出休閒活動的認知模式,會受遊憩環 境活動類型以及從事該活動的技術所影響。 資料來源:陳冠璋,2005 2.影響環境屬性偏好因素 影響環境偏好因素包含遊客之社經背景、活動經驗、遊憩動機、同伴組成與 心理狀態。遊客的社經背景基本上包括性別、年齡、教育程度、家庭收入、職業 及婚姻狀況:兩性在生、心理及社會角色的差別,可導致不同遊憩活動的選擇, 而影響環境屬性偏好;不同年齡階層在體能、價值觀、生活方式及人生體驗均不 同 , 而影響對遊憩環境的需求;教育程度影響對遊憩活動的知識及對環境的態度, 進而影響偏好之傾向:家庭收入直接影響參與活動可支配的消費額度,也可能影 響環境屬性之偏好;職業和參與活動頻率與活動型態的選擇有密切關係,亦可能 影響環境屬性的偏好;不同的婚姻狀況構成不同的家庭組成,而家庭份子間的牽 制與影響,可能影響環境屬性的偏好。(陳冠璋,2005) 3.對本研究的啟示助益 藉由回顧環境體驗相關理論,研究者能對研究範圍中的環境空間,在一定限 制範圍內,能夠和其他區段作分別,有強烈相同自然或人造或歷史內涵的同類內 涵的地點,進行適宜的路線分段分類,以符合研究者比較不同小空間與整個空間 體驗滿意度的差異。
  15. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 15 推甄學生:陳泠錆 第三節 遊憩體驗相關理論 說明遊憩屬性理論,將遊憩動機、遊憩體驗之前人理論整理成表格,作後闡 述遊憩機會序列。 1.

    遊憩動機 國內學者張春興、楊國樞(1976)認為:動機(motive)是由『內在心理 需求的誘引』及『外在環境的刺激』二者共同作用的結果所形成的行為移動 因素;王偉哲(1997)遊憩動機是指個體需求引發動機產生,動機反應了遊 客本身對活動的需求的表現;陳昭明(1981)研究森林遊樂時,將影響遊憩 動機之因素概分為積極方面與消極方面二種。積極方面包含觀賞自然景緻、 運動、學習、發展及顯示技能;消極方面有親和及社交上的滿足、追求安靜、 休養等;胡淑雲(1988 )在市民利用公園的動機研究中,認為市民利用公園 的動機包括生理上與心理上的動機。生理上的動機包括追求健康、減肥、呼 吸新鮮空氣、增強體力等;心理上的動機包括自我滿足、安全、教育的、美 學的、社會學的動機及其他等;李銘輝(1995)指出影響個體遊憩需求的因 素指標有遊憩據點相對吸引力 、 個人外在因素及個人內在因素 。 (陳冠璋 , 2005) 以下將國外學者文獻有關遊憩動機定義作表格示意: 表四 遊憩動機定義表 學 者 定 義 Maslow (1970) 認為人類有五種層次需求 (或七種需求) ,由低而高為:生理需求; 安全需求;社會需求;自尊需求及自我實現需求。人類對於這五個 層次的需求有其先後順序。 Manning (1985) 認為若能對不同動機遊客群進行分類,作為遊憩地區規劃與經營管 理依據,將更能直接滿足各種不同體驗滿足的需要。 Thomas (1964) 最早提出遊憩動機包括教育與文化、休息與娛樂、種族傳統、其他 等十八項旅遊動機。 Mcintosh (1977) 將基本的旅遊動機分為四種類型:生理動機、文化動機、人際動機、 地位與聲望動機等。 Dell&Siegenthaler (1998) 研究休閒需求發現「家庭結構」是影響休閒參與最大因素。 Kotler (2000) 指出影響遊憩需求的因子有地理、人口、人格、遊憩行為等四項變 數。 資料來源:陳冠璋,2005
  16. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 16 推甄學生:陳泠錆 2. 遊憩體驗 遊憩體驗(Recreation Experience)是指遊客在從事遊憩活動中,從環境 中獲得訊息經過分析後,對個別事項或整體得到判斷及呈現之生理與心理狀

    態而言。指在某一環境下,從事某種遊憩活動機會,獲得某種特殊欲求之體 驗。因此,遊憩體驗被定義為遊客參與遊憩活動過程中所呈現的心理狀態, 此種心理狀態讓遊客感覺到獲得某種程度上的滿足。(陳冠璋,2005) 以下就前人有關遊憩體驗之定義作文獻回顧以表示意: 表五 遊憩體驗定義表 學 者 定 義 Clawson & Knetsch (1966) A.預期:旅遊計畫階段。 B.旅途中:旅行途中階段。 C.現地活動:到達目地的從事遊憩活動階段。 D.回程:旅遊回程階段。 E.回憶:前四個階段記億之回想。 Driver & Tocher (1970) 認為遊憩是種心理與生理的體驗,而遊憩體驗乃遊憩者在無義務時間內,親 身參與遊憩活動之心理狀態與自我報償。 A.遊憩係由遊憩者參與所產生。 B.遊憩的體驗來自於遊憩者親身從事活動。 C.遊憩活動為一種自我報償,遊憩者由活動參與獲得喜悅感受。 D.遊憩參與係遊憩者在個人自由選擇下所從事之活動。 E.遊憩參與係發生於休閒時間內所從事的活動。 Driver & Brown (1975) A.遊客從事遊憩活動主要目的為獲得滿意遊憩體驗,在從事遊憩前具有明確 目標動機,促使其選擇遊憩環境和活動以得到滿意體驗。 B.遊憩本質和工作無太大差異,工作動機理論亦可解釋遊憩動機。 C.遊客從事遊憩活動的決策過程是理性且自覺的,遊客評估過各種動機被滿 足的可能性,進而產生遊憩決策。 D.遊客能明確意識出真正遊憩動機,可從問卷獲得而歸納與分析。 E.經由遊憩動機和體驗做深入的實證研究後,將動機、環境和活動結合,將 有助於遊憩區之規劃和經營管理。 F.遊憩經營管理目標為使遊客得到滿意之遊憩體驗。 Bryan (1977) A.遊憩經驗可成為預測遊憩行為的因素,隨著活動時間增長會更具事業程度。 B.活動者會從對活動的捕獲與消費者態度,轉變為對活動本質和環境的關懷。 C.高度專業能力使得對環境和活動的預測能力較正確,因此特殊資源的相關 性也增加,亦即在活動中的控制能力提高,而非憑藉運氣。 D.活動者會參與活動的社交團體,且該團體為其有獨特遊憩觀賞價值的休閒 次文化團體。 Ittelson (1978) 指出遊憩體驗是由活動與環境所組合而成,不同活動及環境組合會產生不同 的遊憩體驗。 資料來源:陳冠璋,2005
  17. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 17 推甄學生:陳泠錆 3. 遊憩機會序列 遊憩機會序列(The Recreation Opportunity

    Spectrum,ROS) ,係指一位使用者在 其偏好的環境中,真正選擇一項所偏好之遊憩活動予以參與,以獲得其所需 求之滿意體驗,若將不同使用者偏好的這些環境、活動、體驗類型加以組合, 便能構成一序列或一連續性的遊憩機會,即遊憩機會序列(Recreation Opportunity Spectrum, ROS),因此ROS 的三個主要組成因子即為活動機會 (activity opportunities) 、環境機會(setting opportunities) 、體驗機會(experience opportunities) , 藉由不同環境將創造出其可接受的活動機會與體驗機會 , 故ROS 的概念促使戶外遊憩機會的多樣性,並使各環境的經營管理措施皆能滿足遊 客需求與體驗。(陳冠璋,2005) ROS 中的環境機會,涵蓋了極現代化到極原始性之一序列的遊憩機會, 為能更適切定義各類不同層級的環境機會,Clark 與Stankey(1979)以可及性、 非遊憩資源使用的狀況、現地經營管理、社會互動、可接受的衝擊程度和可 接受的制度化管理等六個經營要素為界定因子,將環境機會分成四大類:現 代化地區(modern)、半現代化地區(semimodern)、半原始地區(semiprimitive)及 原始地區(primitive)。其中,現代化地區係指都市人工環境中,以自然景緻為 背景,提供高使用量之遊憩環境,與個人或團體之接觸與交流頻繁,以競技 性、觀賞性或較靜態性的活動為主;半現代化地區則指具部份人工化之自然 環境,因應特殊需求而進行設施之建設,同時享有與他人交流與孤獨體驗, 較不提供具挑戰性、冒險性之活動;半原始地區具有適度之自然環境,經營 者提供最低限度之管理,提供適度遠離人群之孤獨體驗,並有相當高之機會 與自然環境接觸;而原始地區則保有大面積之自然環境,提供極高度之遠離 人群孤獨體驗,享有獨立、與自然融合之感,需對自然環境有深刻瞭解以因 應冒險性之遊憩環境。(陳冠璋,2005) 4. 對本研究的啟示助益 在本節回顧了遊憩體驗相關理論 , 了解遊憩體驗動機和影響因素有哪些, 遊憩者本身、遊憩場所表現與限制,都會影響遊憩意願與遊憩活動,這些研 究結果有助於研究者了解人們從事一次活動,需要考量那些變相因子,有助 於設計問卷問題的設計。
  18. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 18 推甄學生:陳泠錆 第四節 滿意度相關理論 說明滿意度的定義與滿意度的理論,最後做個小結。 一、 滿意度的定義

    滿意度是指一個人對於事前的信念與希望,而達成的一種情感愉悅的 狀態。對於消費者而言,滿意是一種心理比較的過程。當經驗的服務價值 和期待的一致或覺得受到公平對待時,消費者便感到滿意;反之,負向不 一致及不公平對待時,消費者將會感到不滿意(洪世全,1995 )。換言之,顧 客滿意度是決定於消費者所預期的產品或服務的實現狀況, 「預期」與「實 際」結果的一致程度。滿意度的研究可使組織對其服務及產品有所修正的 依據,是消費者行為重要的指標之一。許多學者對滿意度進行探討並加以 解釋,回顧遊憩體驗相關之研究發現,滿意度多被廣泛的運用來作為衡量 遊憩體驗的標準(高崇倫,1999) 。 二、 滿意度的理論 因為各研究者對滿意定義與研究對象之不同,所建構的理論也有所差 異。從事前的期望與事後的實際知覺的差距,決定滿意度的高低,即差距 理論。比較投入與產出是否公平決定滿意度,即公平理論(孫治平,2001)。 認為服務品質是顧客滿意的前因。也有學者認為服務品質是顧客滿意的結 果,將滿意理論分為內容理論及程序理論,內容理論主要著重於影響滿意 的因素,程序理論則是在探討期望、需求和價值等變數交互作用後,所產 生的滿足過程,例如期望理論。以下依各學者滿意度的理論加以說明。 Cardozo(1965)認為消費者在感受產品績效與其預期有所差異時,當 產品績效無法達到預期效果,則會產生不滿意;Howard(1967)率先將滿意 度概念應用於消費者理論,認為滿意是付出與實際獲得是否合理的一種感 受;Driver(1970)認為遊憩滿意度可用差異理論之觀點來解釋,強調滿意 度是由遊客的期望與實際感受的知覺間的差距來決定,而整體滿意度係由 現況各層面差異總合所決定;Swan(1977)顧客滿意是產品事前期望或其他 績效的比較標準與消費後績效之間知覺差異的評鑑;Oliver(1980)提出期 望失真理論,指出滿意或不滿意是事前期望與實際知覺進行相互比較所獲 得的結果,並指出顧客在購買前會有三種不同期望類型,分別為相當的績 效、理想的績效、期望的績效,而期望績效通常用來做滿意與否的比較基 礎。消費者依實際與預期的績效評估,可能得到三種結果,一為正向失真, 即實際績效高於預期水準,消費者會滿意;二為簡單失真,即實際績效等 於預期水準;三為負向失真,即實際績效低於預期水準,消費者不滿意; Fornell(1992)提出滿意度可直接評估之整體感覺,消費者將產品和服務與 其理想標準相比較,而獲得之心理反應;AntersonSullivan(1993)認為滿意 與經濟學上的效用觀念頗為相近,適用一般基數效用方法去衡量滿意度。 (吳宗燁、蔡函蒨、闕均展、陳泠錆,2010)
  19. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 19 推甄學生:陳泠錆 陳水源(1989)指出遊憩體驗可區分為事前期望和遊憩後獲得的體驗, 而將遊客在遊憩後整體感受稱為『滿意度』 ;Dorfman(1976)指出總滿意度 可以解釋為對環境中可區分因子之滿意的總合。像愉悅感的滿意度應該是 一個整體性的感覺,在不同時間及地點皆有明顯差別,而且依照使用者當

    時狀況而定(如情緒、年齡、體驗) ,且與使用者偏好及期望有關;Hester (1975)研究指出影響遊客對公園使用的因子,包含遊伴型態、基地設施、 自然環境的互動、安全性、美觀、便利性、心理感受、舒適感、象徵性的 擁有權、使用策略、花費金額等十一項。(吳宗燁、蔡函蒨、闕均展、陳泠 錆,2010) 郭翡玉 (1982) 研究公園使用情形時,發現場所特性、使用者背景條件、 可及性與使用的滿意與頻率有顯著關係;宋秉明(1983)研究後歸納出影響 遊客滿意度的五項因素:遊客內在心理性因子、遊憩區社會環境因子、自 然環境因子、活動因子、其他因子;李銘輝(1991)認為影響遊憩參與行為 的因素,除了遊客特性外,尚包括遊憩區之區位條件、經濟條件、文化團 體等。魏弘發(1995)遊客參與遊憩活動的滿意程度,是從資源環境、經營 管理、遊憩設施等各項因子中所獲得的遊憩體驗;王彬如(1996)認為遊客 遊憩屬性的滿意程度,是參與遊憩活動後對行程中之心理體驗、環境景觀、 遊憩活動、遊程安排的感受程度;謝金燕(2003)指出行前期望與實際體驗 是滿意度的前因變數,遊憩滿意度是個人歷經行前期望與實際體驗後的心 理比較結果。(吳宗燁、蔡函蒨、闕均展、陳泠錆,2010) 三、 小結: 綜合上述前人研究,了解滿意度是依個人特質、產品本身及消費者期 待而變化。而影響遊客整體滿意度最主要的變項為遊憩活動環境因素,遊 客的使用後滿意度與其對遊憩活動之環境因素、活動體驗、設施因素相關。 因此,本研究將依騎乘者對於自行車道設施與環境空間之騎乘體驗作為深 入探討,以釐清騎乘者對於兩潭自行車道設施之滿意度評值,並將自行車 道設施與環境空間之騎乘滿意度與整體騎乘滿意度分析探討。
  20. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 20 推甄學生:陳泠錆 第三章 研究設計與實施 本章內容主要為提出本研究之研究對象、研究架構及研究假設、變項操作型 定義、問卷設計與施測、與資料分析方法的描述。 第一節

    研究對象 在研究時間周休二日 , 出現在兩潭自行車道上設定的問卷發放點之 假日自行車使用者。使用隨機抽樣法來發放問卷,或尋找花蓮自行車隊 使用滾雪球研究法發放問卷。 第二節 研究架構 本研究主要要探討花蓮兩潭自行車道之不同結構的假日使用者對 於不同環境空間滿意度與整體滿意度的差異調查。在依據前面章節所提 出之研究目的,以及參考前人們為其他縣市之自行車道所做的相關研究 後,提出以下本研究架構圖(四): 圖 ( 四 ) 兩潭自行車道假日使用者騎乘體驗研究架構 假日 使用者 車道 環境空間 車道 騎乘體驗 整體 滿意度 1 2 1 2 3 3
  21. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 21 推甄學生:陳泠錆 第三節 研究問題與假設 一、研究問題 1. 自行車道假日使用者在自行車道空間騎乘體驗與整體滿意度概況。

    2. 假日使用者之基本屬性與在自行車道的不同空間騎乘體驗差異? 3. 假日使用者之基本屬性與在自行車道的整體滿意度差異? 4. 假日使用者之不同空間騎乘體驗與整體滿意度顯著相關性為何? 二、研究假設 本研究一句文獻探討和集研究目的提出下列之研究假設,以探討「假日使用者基 本特性與不同空間騎乘體驗關係」 、 「假日使用者基本特性與整體滿意度關係」 、 「不同空間騎乘體驗與整體滿意度之關係」。 本研究之研究假設如下: 假設一、假日使用者之基本屬性與在自行車道的不同空間騎乘體驗有顯著差異 假設二、假日使用者之基本屬性與在自行車道的整體滿意度有顯著差異 假設三、不同空間騎乘體驗與整體滿意度有顯著相關性
  22. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 22 推甄學生:陳泠錆 第四節 研究方法 說明本研究使用的研究方法,共三類,分別為文獻回顧、田野調查及問卷調查。 一、文獻回顧法 1.回顧前人研究台灣自行車道狀況、理論與重點結論。

    2.整理與本研究相關可用理論觀點、設計內容、案例參考、注意問題,衍生研究 架構(變項:相互關係、構成概念) 二、田野調查法 實地觀察自行車道狀況與選擇問卷分發地點調查 三、問卷調查法 以結構式問卷,封閉式問題到選定地點分發與回收調查。 第五節 問卷設計 本研究方法之問卷共分為三大項目,一、環境空間實際體驗,二、整體遊憩 滿意度,三、遊客特性,其中有研究變項之操作性定義的為: 一、自行車道環境 空間滿意度與三、遊客特性。 一、 環境空間實際體驗 本研究所稱之質實際體驗,是在遊客體驗過兩潭自行車道,對本研究定義分 類之兩潭自行車道各環境空間自然環境及人為車道硬體設施,所感受的滿意情況。 本研究對此構面問項,以因素分析方法,萃取出適當變項作為實際體驗變項。 二、整體遊憩滿意度 本研究所稱之滿意度,主要是指遊客對兩潭自行車之遊憩體驗的滿意程度, 包括:騎乘者對於自行車道騎乘空間之環境相容性、安全性、舒適性及趣味性的 體驗感受。而本研究將對此構面的問項,以因素分析的方法,萃取出適當的變項 作為滿意度的前因變項。 三、遊客特性 本研究所稱之遊客特性,是指社經背景變項,作為本研究的遊客個人特性, 包含:性別、年齡、教育程度、職業、收入、居住地、婚姻狀況及騎車習慣等。
  23. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 23 推甄學生:陳泠錆 第六節 研究資料收集與分析方法 一、 資料收集 本研究以花蓮兩潭自行車道為研究範圍。研究對象花蓮兩潭自行車道

    上,假日騎乘自行車使用者,透過實際走訪以及先前問卷發放經驗,得知 遊客大多在相關公共設備附近參觀與休息(化妝室、打氣站驛站等)由於騎自 行車是一種動態遊憩活動 , 許多研究指出發放問卷時不適合在車道處進行, 容易造成遊客的危險與不悅。因此本研究在調查地點的選擇上,必須考慮 問卷發放及填答時,遊客的安全及其意願。調查地點選擇在全線遊客較可 能停下來休息的地方 (車道中設有休憩區的地點) 採用隨機抽樣方式發放。 問卷在受訪遊客填答完畢後,由現場人員收回整理。發放問卷前會先詢問 遊客是否在花蓮兩潭自行車道上騎乘過自行車。問卷發放擇一年實行,在 其中每個星期六、星期日進行,預計發放 300~600 份問卷。 二、 分析方法 本研究以 spss 做為分析工具,以 Cronbach's α係數測驗問卷的內部一 致性並了解信度分析係數,個人基本資料與使用行為用描述統計予以資料 整理分析,假日使用者之基本屬性與在自行車道的不同空間騎乘體驗以及 自行車道整體滿意度差異使用獨立 t 檢定及 One-WayANOVA 分析,不同空 間騎乘體驗與整體滿意度相關性使用相關分析。 1. 描述性統計分析: 對於問卷中各大題之回答,可經過編碼予以量化,以計算各問項之平均 數及標準差。平均數代表一般人對於該問項的看法,亦可將不同層面之受訪 者,利用平均數做一比較,平均數愈高代表該屬性較為受訪者所重視。而標 準差則可視為評量回收樣本對於該問項之一致性指標,樣本標準差愈小,表 示受訪者對於該問項有較一致的看法。本研究使用描述性統計分析法中的平 均數、標準差、次數分配及百分比等描述性統計數值,以瞭解樣本結構在各 問項所呈現的分佈情形。 2. 單因子變異數分析(One-WayANOVA) 本研究將利用單因子變異數分析(One-WayANOVA),來檢定兩潭自行車 道的假日使用者人口統計變數在各因素上是否存有顯著的差異。若經過單因 子變異數分析後,差異性達到顯著的水準,則進一步以Scheffe多重檢定法來 檢定哪些群體間存在顯著差異。檢定不同受訪者基本資料對不同空間騎乘體 驗是否有所差異;不同受訪者基本屬性與整體滿意度之間的相關性。
  24. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 24 推甄學生:陳泠錆 3. 獨立樣本T檢定 獨立樣本T檢定適用於當自變項是類別變項(nominal scale) ,依變項是等

    距(interval scale)時使用。但是僅是用於自變項只有兩類的變項中,像性別 便只有兩種屬性。自變項若是超過兩類,則需要使用其他的資料分析方法。 4. 相關分析 本研究利用Pearson相關分析來初步檢驗各變項間之相關性,並獲得其相 關係數矩陣,以作為後續進行分析之用。 三、問題與分析方法 表( 六 ):將本研究之各項研究假設與分析方法歸類如下: 表六: 資料分析一覽表 假設項目 檢定方法 假設一: 假日使用者之基本屬性與在自行車道的不同空間騎 乘體驗有顯著差異 獨立樣本 T 檢定 單因子變異數分析 假設二: 假日使用者之基本屬性與在自行車道的整體滿意度 有顯著差異 獨立樣本 T 檢定 單因子變異數分析 假設三: 不同空間騎乘體驗與整體滿意度有顯著相關性 相關分析 資料來源:研究者整理
  25. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 25 推甄學生:陳泠錆 第四章 預期研究結果 本研究以兩潭自行車道騎乘空間對於騎乘者體驗為主要研究方向,之後再依 據環境屬性、環境體驗、遊憩體驗及滿意度等相關文獻研究,研擬建構自行車道 騎乘空間之環境設施對於環境相容性、安全性、舒適性及趣味性等因素作為騎乘

    者體驗之評估,以作為建立評估架構之依據。 以下分別針對研究之目的作一總結論述: 一、 藉由兩潭自行車道騎乘空間環境分類讓遊客騎乘時之體驗度,整理出影響 自行車道騎乘環境及遊憩體驗之因子,以問卷的方式了解騎乘時之體驗。 二、 以環境體驗與遊憩體驗觀點為基礎,探討自行車道騎乘空間對於騎乘時整 體滿意度(環境相容性、安全性、舒適性及趣味性…等) 。 註解 自行車遊憩 遊客以自行車為工具從事遊憩活動,並從自行車騎乘活動獲得遊憩體驗稱為 自行車遊憩。 大眾旅遊 今日所稱的 20 世紀大眾旅遊現象包含兩種不同類型的旅客。一種是購買套 裝旅遊 , 跟隨旅行團既定行程的組織性大眾觀光客 ; 另一種為個人性大眾觀光客 , 他們雖然獨自到觀光景點參觀,但仍使用傳媒所促銷的旅遊服務。 環境空間 可以辨認的各種環境基礎性質或特徵,各遊憩據點均有不同的環境特性提供 不同的遊憩體驗,而環境屬性亦會限制導入的活動種類與遊憩機會。。
  26. 國立東華大學 台灣文化學系研究所 碩士推薦論文研究計畫 26 推甄學生:陳泠錆 參考文獻 期刊 鄭育雄,2005, 《遊憩專門化衡量指標之研究-以自行車活動為例》 。旅遊管理研

    究,第 5 卷,第 2 期。 張馨文,2004, 《各國發展自行車遊憩經驗之研究》 。都市交通季刊,頁 1~10。 廖晉迪,2000, 《自行車起源與演進過程》 。自行車工業雙月刊,第 26 期。 論文 陳錫平,2008, 《中部地區自行車活動參與者的休閒態度、深度休閒對休閒效益 的影響》 ,碩士論文,國立雲林科技大學休閒運動研究所。 陳文亮,2007,<后豐鐵馬道遊客旅遊動機與滿意度>,亞洲大學休閒與遊憩管理 學系碩士論文。 陳冠璋,2005,<不同自行車類型與車道設施滿意度之研究-以后豐自行車道為例 >,朝陽科技大學建築及都市設計研究所碩士論文 報告 吳宗燁、蔡函蒨、闕均展、陳泠錆,2010,<花蓮濱海自行車道之假日使用者識 覺研究-以七星潭區段為例>,國立東華大學鄉土文化學系報告 網站 行政院新聞局,2010, 《中華民國九十八年中華民國年鑑》 , 裕華彩藝股份有限 公司,2010.10 出版,網站名稱 : 中華民國精彩一百,連結網址 : http://www.gio.gov.tw/info/98roc/context/Ch18/180315.htm , 參考日期 : 2010 年 10 月 31 日 .網站名稱:騎遇花蓮,連結網址 : http://tour-hualien.hl.gov.tw/bikeway/index.html , 參考日期 : 2010 年 10 月 31 日