LCCと地方活性化 青森中央学院大学 土岐真之介 佐々木洸明 

研究背景 •地方空港の利用者 減少 •地域経済の停滞 •航空需要の偏在 １．はじめに 

問題意識 地方は現在なぜ経 済が活性化しにく いのか 01 航空会社のネット ワークの役割は何 なのか 02 LCCは解決策にな るのか 03 １．はじめに 

先行研究： LCC就航と地方経済 への影響 （国土交通政策研究所より） 【LCC就航の効果】 ・低運賃により新規旅行需要を創出 ・学生など若年層の流入を促進 ・宿泊・飲食・交通など地域内消費が増加 【経済波及効果の推計】 ・新千歳空港：約70億円／年 ・松山空港：約7.7億円／年 ・大分空港：約9.6億円／年 【課題】 ・一人当たり消費額は既存航空会社より低い傾向 ・利用者は学生・若年層が中心 【示唆】 ・観光・商業基盤の整備により効果最大化が必要 

研究目的 LCC航空が地方に与える 影響とはどういったもの なのか LCCと非LCCのデータを 比較し、その効果につい てを調査 １．はじめに 

本論① データ分析の 概要 • 台湾路線を対象にLCCと非LCCを比較 • フライト数・座席数・搭乗率・LCCダ ミーを用いた回帰分析 β 0 ：切片 β 1 ：フライト数 β 2 ：座席数 β 3 ：搭乗率 β 4 ：LCCダミー ε i ：誤差項 • 観測数：41、決定係数R²は約0.997 y=β 0 +β 1 X 1 +β 2 X 2 +β 3 X 3 ＋β 4 X 4 +ε i 

表１ 回帰統計 重相関 R 0.998604817 重決定 R2 0.99721158 補正 R2 0.996901756 標準誤差 481.1660279 観測数 41 表２ 係数 標準誤差 t P-値 下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片 -6311.335825 1021.315686 -6.179613133 4.00176E-07 -8382.660041 -4240.01161 -8382.660041 -4240.01161 フライト数(便) -9.933146677 6.555805803 -1.515167925 0.138461793 -23.2289371 3.362643745 -23.2289371 3.362643745 航空座席数 （席） 0.922665507 0.02904804 31.76343461 6.28003E-28 0.863753352 0.981577662 0.863753352 0.981577662 搭乗率（%） 71.06998504 11.58363528 6.135378342 4.58399E-07 47.57728381 94.56268626 47.57728381 94.56268626 LCCダミー 4.524069346 198.6502009 0.022774049 0.981956276 -398.3572114 407.4053501 -398.3572114 407.4053501 

本論② 分析結果のポイント フライト数増加は1 便あたり搭乗者数 を減少させる傾向 座席数・搭乗率は 搭乗者数に強い正 の影響 LCCダミーは正の 値 → 低運賃による 需要喚起を示唆 

本論③ LCCのデメリット 機内サービスの簡略化（手荷物・座席指定が有料） 遅延・欠航時の補償や対応が限定的 地方空港・不便な時間帯の発着が多い 市場成熟により収益性低下・モデルの限界 

LCCのデメリットまとめ 遅延・欠航時のサ ポートが弱い 払い戻し制限など 利用条件が厳しい コスト重視による 安全・運航リスク が過去に議論 

本論④ LCC のメリット 低運賃により海外旅行のハードルを 大幅に低下 高い搭乗率を維持しやすいビジネス モデル 地方空港からの直行便により利便性 が向上 若年層・個人旅行客のニーズに適合 

（「米子―台湾便」夏ダイヤも継続へ、安定運航が奏功…格安航空会社「タイガーエア台湾」（読売 新聞オンライン） - Yahoo!ニュースより、2026年1月30日アクセス） LCCのメリットに関する事例 鳥取県・米子鬼太郎空港にある台湾行きの直行便のLCC →高い搭乗率と安定した運航により運航が継続 （2026年7月撮影） 

おわりに① 本研究のまとめ LCCは低運賃により 新たな移動・観光需 要を創出 1 若年層や個人旅行客 の流入を通じて地方 経済に一定の効果 2 搭乗率の高さから、 LCCは需要に適合し たモデルといえる 3 

おわりに② LCCが抱える課題 一人当たり消費 額が低く、経済 効果に限界 遅延・欠航時の 対応やサービス 面の不安 市場成熟により LCCモデルの収 益性が低下 

おわりに③ 今後の展望と提言 地方側の観光・ 商業インフラ整 備が不可欠 LCC就航を地域 戦略として位置 づける必要 航空会社と地方 が連携した持続 的活用が重要 

参考文献 ・国土交通政策研究所（2015）「LCC 参入による地域への経済 波及効果に関する調査研究 」『国土交通政策研究第122号』 ・ Jaap de Wit Joost Zuidberg（2012） 「格安航空会社モデルの成長限界」 ・民航運輸統計（2025）