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Photo: ©KOBE TOURISM BUREAU 意外とMaaSの最先端!? バス情報の標準化・オープンデータ 2021年01月22日 (株)トラフィックブレイン 代表取締役社長 太田 恒平 情報処理学会 ITS研究フォーラム2021

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2 バスって いろいろ辛くないですか？

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3 山梨交通の路線図 何が何やら

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岡山のバス停 4 そびえ立つポール群 バラバラな貼り紙 一見さんお断りなバス停 名前も 違う

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5 神戸市のバスロケアプリ 乗換検 索 バスロ ケが出 ない 神戸市バス （乗換検索は別サイト） 神姫バス 山陽バス 阪急・阪神バス （見た目同じ別サイト） みなと観光 （PC用のみ、テスト中） 神戸交通振興 （要アプリインストール） 一つの市内で機能も使い勝手もバラバラ

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盛岡のGoogle Maps 6 バスが出ないのでタクシーに乗ってしまう 徒歩2km 1日6本の 鉄道

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宇都宮のバスは毎日遅れる 7 ダンゴ運転・ 軒並み10分遅れ

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8 非効率な経路検索データ整備 経路検索4社が個別にデータを作成 NAVITIME 駅すぱあと 駅探 乗換案内 ジョルダン 乗換案内 Yahoo!乗換案内 Google Maps Apple Maps データ 提供 データ提供（一部のみ） データ+ エンジン提供 鉄道中心

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9 こんな問題をデータで 解決していっています

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10 自己紹介 太田 恒平(おおた こうへい) 1983年11月06日生 37歳 Traffic Brain 代表取締役社長 • 会社：交通データ分析・コンサルティング • 仕事：バスデータ（ダイヤ遅延対策、標準化・オープンデータ化） • 経歴：東京大学 交通研 卒、ナビタイム入社、2017年起業 • ナビタイムでは経路探索エンジン開発、交通コンサルティング事業

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11 バス情報と私 両備バスカンパニー 岡山電気軌道 井笠バスカンパニー 中国バス 両備グループ バス会社 リオス （バスロケーションシステム） 地域公共交通総合研究所 （プロジェクト運営） トラフィックブレイン （ダイヤ改正支援システム開発） 東京大学 伊藤昌毅助教 （テクニカルアドバイザー） 両備グループ「バス事業改善プロジェクト」体制図 グループの技術・知見を集結 最先端の技術者とのオープンイノベーション 両備グループでバスロケ活用 1.遅延が少ないダイヤの実現 2.路面電車乗継のためのバス所要時間案内 3.Googleマップ掲載・ 標準的オープンデータ提供 国交省バスデータ検討会事務局 リアルタイム（バスロケ）も 標準データに加わった 事務局：Traffic Brain太田 座長：伊藤昌毅先生

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12 私なりのコロナ対策運動 くらしの足 緊急フォーラム 登壇・運営 JCOMM減収推計 計算 特設サイト運営 加藤博和先生、神田佑亮先生、井原雄人先生ら 多くの人と協力して発信

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本日の内容 13 ◼バス情報の標準化・オープンデータ化 •標準的なバス情報フォーマット •データで何ができるのか •なぜ進んでいるのか ◼世の中をよくするために •交通分析 •行政の近代化 •MaaSの基礎としてのオープンデータ

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14 標準的なバス情報フォーマット

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15 バス情報が届かない原因と対策 ①データが無償で提供されない ➡オープンデータ化 ②フォーマットがばらばら ➡標準化 両方セットで進めることが重要

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16 日本のバスデータの標準化・オープンデータ化 Googleで使われている「GTFS」準拠形式を 国交省が標準に制定(2017.03) 路線 時刻 運賃 制定を契機に全国にバスオープンデータが広がっている バスロケ・運行情報にも拡張（GTFSリアルタイム）

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17 GTFSデータのイメージ ファイル一覧 バス停 系統 時刻表

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18 2020年12月 292社! 整備状況

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19 整備の広がり • フォーマット制定から3年半でほぼ0から292事業者へ • 民間バス、コミュニティバスともに約1/4をカバー • 地方部が積極的 • 運輸局や県も整備や支援を事業化 2018年7月：23事業者 2019年2月：90事業者 2019年12月：175事業者

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20 データで何ができるのか

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21 今できていること

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22 経路検索 Google Maps 等にリアルタイム情報が載る

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23 混雑情報 岡山の宇野バスでは手動レバーを元に 混雑情報をオープンデータ化・Google掲載 横浜市営バスも データ配信開始

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GTFSベースのサイネージ ～その看板～ 24 佐賀駅バスセンター

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25 ハイエースのバスロケオープンデータでサイネージ（中津川市）

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26 今後：潜在需要の獲得

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27 マップ ～観光マップ～ 目的地とセットでバスを見せる 参考） スペイン・バルセロナの 観光地紹介付きバス路線図 http://bcnshop.barcelonaturisme.com/imgfiles/ecv /bbt/BarcelonaBusTuristic-17.jpg

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28 マップ ～方面を絞った路線図の試作～ 2013/02/17 第10回バスマップサミット「NAVITIMEの公共交通情報統一への挑戦」 停留所座標＋経路検索で路線図を作成 https://www.sdmts.com/sites/all/themes/mts/templates/sdg/pdf/3.pdf アメリカの経路案内のようなものを作りたい (サンディエゴ MTSの例)

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29 意外と「紙」 事業者横断的な My時刻表(太田試作) 三宮駅 行バス 三宮駅 行バス 三宮駅 行バス 公共施設へ 住民へ 市民１人１人のニーズに合わせた「マイ時刻 表」を作るサービスを始めた。停留所や駅名、 接続時刻など必要な情報を用紙で受け取ること ができる。 市建築営繕課の窓口や電話などで申し込む。料 金は無料。発送までに約１週間かかる。 2017年7月27日 http://www.fukuishimbu n.co.jp/articles/- /222403 自治体の手作り時刻表が妙に流行 紙もオープンデータで作ろう

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30 住宅情報サイト ～検索～ 鉄道駅からしか探せない 地図にバス路線は無い

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住宅情報サイト ～物件～ 31 バス情報、皆無 西大寺駅徒歩20分！ 2号線バイパスも近くて便利！ 本当はバス停徒歩2分…

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住宅情報サイト ～情報源～ 32 オープンデータにすれば取り込んでもらえる？ 乗換CPがデータ・API提供 ヴァル研究所 ナビタイム

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ワンソース・マルチユース サイネージ 標準的 オープン データ 三宮駅 行バス マップ 経路検索 紙

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34 なぜ進んでいるのか

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なぜ進むのか 35 ◼フォーマットがある •①国による標準化・デファクトスタンダード ◼費用対効果が良い •②Google Maps掲載というメリットが明確 •③ツールがあるので自分でできる ◼コミュニティが元気 •④標準的なバス情報フォーマット広め隊 •⑤各地のコミュニティ

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進む理由①国による標準化・デファクトスタンダード 36 ◼国交省お墨付きは運輸業では重要 • GTFS自体は2006年からあったのに、 国として標準にしてから一気に普及 ◼デファクトスタンダードのGTFSを追認 • デファクトスタンダードなので話が早い • Googleにはすぐに取り込まれる ◼エコシステムができていく • ツール開発やデータ利用が進む • やることが明確になり案件化しやすい 標準化、監督官庁は重要

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進む理由②メリットが明確 37 Google Maps掲載という分かりやすいメリット

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進む理由③ツールがある 38 バス会社でもデータが作れる 高機能なツールが無償提供 群馬県 永井運輸 水野羊平さん

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進む理由④標準的なバス情報フォーマット広め隊 39 ◼謎の組織「標準的バス情報フォーマット広め隊」（名簿も無いため詳細不明） • 隊長？？ ：東京大学 伊藤昌毅 特任講師 • ツール開発 ：その筋屋 高野さん、東大 西沢先生、伊藤浩之さん • 乗換検索 ：ヴァル研究所 諸星さん • バス屋 ：永井運輸 水野さん、青森市営バス 三浦さん、中津川市 柘植さん など • 分析 ：トラフィックブレイン 太田 ◼技術開発 • データ整備ツールの開発 ◼国交省支援 • 毎年異動の国交省にレク • 年数回だけの検討会を実質切り盛り ◼全国行脚 • イベント開催、講演、プロジェクト支援…… 事務局：太田 座長：伊藤先生

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40 進む理由⑤コミュニティ ～地方と全国～ 佐賀：UDC2018 in 佐賀 アイデアソン 富山： 市営バスのデータ作成会 • 大学、Code forが技術支援 • 県、運輸局がコーディネート • イベント・勉強会開催 岡山：公共交通オープンデータ 最先端都市フォーラム 東京： 第3回交通ジオメディアサミット • 毎回200人規模 • 全国の｢バス芸人｣が 成果を披露しあう • IT⇔バスの化学反応 地方コミュニティ 全国イベント 交流

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41 進む理由⑤コミュニティ ～コンテスト～ GTFSバスオープンデータ for 標準的なバス情報フォーマット 広め隊 賞金総額400万円 + GTFS-JP賞(仮) 8月6日@ 東大駒場 キッ ク オフ 土木学会 インフラデータチャレンジ GTFS-JP賞 一般社団法人社会基盤情報流通推進協議会 アーバンデータチャレンジ 公共交通オープンデータ協議会 東京公共交通オープンデータチャレンジ 会津バス 会津若松公共交通オープンデータマラソン

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42 進む理由⑤コミュニティ ～表彰～ 「ICT地域活性化大賞2019」 中津川市 優秀賞 「VLEDオープンデータ勝手表彰2018」 その筋屋 最優秀賞 Bus-Vision 貢献賞 青森市職員表彰 チャレンジスピリット・オブ・ザ・イヤー2018 青森市交通部 三浦公貴

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43 交通分析

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44 路線網の在り方を考える

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45 まだ戦国時代な岡山のバス 100年以上、創業家同士が競っている

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46 廃止届 競合路線（八晃運輸）の認可に伴い 両備グループが問題提起として31路線の廃止届を提出 https://www.ryobi-holdings.jp/rosenbus-okayama/master/wp- content/uploads/2018/02/17ae7e2eccf9f5c3b3a0c8d4e27b4726.pdf 両備バス 八晃運輸（めぐりん）

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公共交通オープンデータ最先端都市 岡山 47 岡山都市圏の大手バス会社のデータが全てオープンに バス会社 バス ロケ 時刻表 オープン化 バスロケ オープン化 宇野バス バス まだ? 済 済 下電バス 済 試験提供 岡電バス 両備バス Bus- Vision 済 済 中鉄バス β版 試験提供 八晃運輸 - - - 運行頻度路線図 バス会社とシステム会社の投資で実現

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48 持続可能な運行頻度とは？ 両備バスの廃止届 は30往復未満 黒字をうたう宇野バスの 基幹路線は30往復前後

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49 全路線

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50 30往復以上のみ

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51 岡山の廃止届問題をテレビで解説 不採算路線を捨てた路線網を オープンデータを使って 地図で表示し話題に

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交通分析のこれまで 52 路線の「見える化」だけでコンサルの仕事だった ナビタイムの時刻表 データを一度使ったが その後は手で更新…

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データ分析講習会 53 半日の講習で作れるようになる

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54 バスの遅延改善

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フラットダイヤの衝撃 55 0 10 20 30 40 50 60 70 80 520 630 710 745 840 940 1040 1140 1240 1340 1440 1540 1640 1740 1840 1945 2120 10% 50% 90% 現 毎日の遅延は 反映可能なはずなのに… 朝6:40-夜20:45まで所要37分！ 両備バス 西大寺→岡山駅 所要時間の計画と実績 計画 実績 %タイル

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Traffic Brainの主力製品：Dia Brain 56 バスロケデータを使って遅延を改善 運行 データ GPS 運行解析 システム バスダイヤ D行き E行き A駅 8:00 8:10 B丁目 8:02 8:12 バス停 通過時刻を 収集・蓄積 バスロケシステム 「Bus-Vision」 バスロケデータを用いた自動ダイヤ改正 運行の見える化 ダイヤ改正支援システム「Dia Brain」 全路線の遅延を一覧 7時台 8時台 A路線 8分 12分 B路線 3分 6分 20 10 0 発 着 9:00発 7:30発 遅れ 拡大！ 遅延箇所を特定 遅延の少ないダイヤ をAIが自動生成 両備バスカンパニー 岡山電気軌道 井笠バスカンパニー 中国バス 両備グループ バス会社 リオス （バスロケーションシステム） 地域公共交通総合研究所 （プロジェクト運営） トラフィックブレイン （ダイヤ改正支援システム開発） 東京大学 伊藤昌毅助教 （テクニカルアドバイザー） 両備グループ「バス事業改善プロジェクト」体制図 グループの技術・知見を集結 最先端の技術者とのオープンイノベーション 両備グループとの オープンイノベーション がきっかけ

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57 バスの遅延改善 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 西大寺 自動車 学校入口 東山 天満屋 岡山駅 時間調整 降車専用 旧ダイヤ 新ダイヤ 実績(2018年1～3月) 新旧ダイヤとバスロケ運行実績 （両備バス 平日8:00西大寺発 岡山駅行） 時間調整 時間調整 実績に合わせて 便ごとにダイヤを 自動修正 路線 行先 年 朝(7-10) 昼(10-16) 夜(16-19) 2017 10.7 7.0 10.3 2018 4.6 4.5 4.9 2017 8.3 10.2 13.9 2018 5.2 5.7 5.1 2017 9.3 6.8 7.9 2018 5.4 3.7 4.4 2017 3.4 9.1 11.3 2018 2.4 5.5 3.7 2017 9.9 8.5 13.4 2018 6.2 4.7 4.5 2017 9.8 9.3 11.1 2018 5.4 4.5 5.1 2017 7.8 8.8 2018 5.3 5.1 2017 4.2 7.4 10.8 2018 4.9 6.8 5.0 2017 22.0 10.1 12.8 2018 9.9 5.4 8.1 2017 13.7 11.6 16.0 2018 6.5 6.2 6.0 2017 25.8 11.9 17.5 2018 9.8 5.4 8.1 2017 10.3 11.0 17.6 2018 4.4 5.3 8.9 西大寺線 （天満屋 経由） 岡山駅 西大寺 西大寺線 （千日前 経由） 岡山駅 西大寺 倉敷駅 倉敷 循環線 右回り 左回り 小溝線 倉敷 芸科大線 吉岡線 霞橋車庫 倉敷駅 霞橋車庫 倉敷駅 倉敷芸科大 バスロケを基に自動ダイヤ改正 両備バスの遅延が半減！ 京王バス・九州産交バス@熊本に展開中

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58 京王バス(東京)にも導入 系統時間帯別 最大遅延サマリ 途中で最大約20分遅延 0 10 20 30 40 50 60 70 80 654 748 803 900 914 1010 1025 1124 1149 1218 1245 1313 1341 1409 10% 5 現行 改 起終点所要時 終点でも約 2019年6月に 調布営業所にて試行 2020年4月に向けて 5営業所に展開中

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関東自動車(栃木)を独自に分析 59 バスロケがオープンデータになったので早速分析 YouTubeに動画 SlideShareにレポート

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60 九州産交バス(熊本)に導入 平日8時台 累積 遅延時間 中央値[分] ～2分 2～5分 5～10分 10～分 熊本東 BPの壁 交通センターの 西側が出発時点 で遅延 植木から 遅れを引き ずっている 空港線 天草線 2019年10月に2便に導入 その後、随時改善中

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61 交通サービス品質のモニタリング 予定時間+5分以内に到着した率 Customer Journey Time Performance is the percentage of customers whose journeys are completed within 5 minutes of the scheduled time. ニューヨーク市交通局(MTA)はダッシュボードでバスのサービス品質を公開 http://busdashboard.mta.info/

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62 利用実績データから考える地方交通 @豊岡スマートコミュニティ

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63 豊岡スマートコミュニティ powered by トヨタモビリティ基金

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64 利用実績データのありか https://www.tokyubus.co.jp/route/ticket/pas mo/route.html 運賃箱 ICカード 紙

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65 バス利用実態の見える化 バスの利用実態が不明 ・どこで乗降? 何時の便? ・大型バスである必要は？ ・税金投入の意味あるの？ 紙にデータが埋没 ・年2回乗り込み調査 ・紙にしか詳細がない ・行政には申請用の統計のみ データで語る習慣が無い ・データ整理分析の仕方が不明 ・肌感覚をバス会社/行政/住民 で共有できず相互に遠慮 ・踏み込んだ議論ができない ↓ 紙資料をDBに起こし 議論の土台を作る

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バス停間を1日に 通過した人数を 左側通行で表示 66 通過人員 終日・合計 (R1秋平日) 国補助の基準 （輸送量15） 未満の路線も多数

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バス停間を 通過した人数の 1台平均値を 左側通行で表示 67 通過人員 終日・平均 (R1秋平日) 国補助の減額基準（3人） 未満の区間も多い

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バス停間を 通過した人数の 1台最大値を 左側通行で表示 68 通過人員 終日・最大 (R1秋平日) ハイエース等で運べる 10人未満は一部路線のみ 竹野 目坂 栄町 団地 奥野 戸牧 団地 八鹿 出石

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69 時間変動 朝ピークは 夕ピークの 2倍の乗車人数 22台中9台は10人以上。 途中や片方向は空いているので 10人以上乗車の車両数は多い 夕ピークは 5台が10人以上 日中は １～2台が10人以上 ・朝ピークを分散できれば全体的な小型化が可能に？ →住民・学校の協力による時差通学が不可欠 ・日中は小型車によるオンデマンド運行で賄えないか？ 豊岡のバスも朝だけは密 そもそも、揃って密通学・密通勤し、 12時きっかりに食堂で密食する豊岡ライフは幸せか？

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コロナ禍でどうする？@豊岡 神鍋高原線 70 運転手が日々記録している 乗降データを整理・集計 118 134 115 93 109 74 62 51 93 94 91 109 0 50 100 150 神鍋高原線1日平均 現金利用者数 緊急事態宣言 時は半減 長期的にも 1-2割減 「バス会社の課題」に留まらない 地域課題にこれからどうする？ 年間現金利用者数 ←利用促進の地域差が目立つので、 これまで区長会議では示さないようにしていた by 市役所職員

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現場のデータを見る目が変わってきた 71 ◼全但バス • 肌感覚では知っていたことも、数字で出せると説得力が違う • 既存の数字でも分析方法次第で知見が得られることに驚いた • これをきっかけに、市や住民とも議論していきたい • ほかの年のデータも作れる？ 自分達でも入力、分析できる？ • →翌週、さっそく実習！ ◼市役所 交通政策係 • 地図で分かりやすく示せれば、地域の協議会でも議論しやすい • コミュニティバスでも分析したい • 乗り込み調査ならしますよ！ ◼市役所 大交流課 課長（前任の交通政策係） • 過去の再編の時もデータ入力はしたが、こういう見せ方はしていなかった • 人力ではなく自動で常時データを取れないか？ やって見せることで、退屈な「作業」から、創造的な「企画」へ！ データを肴に地域で対話！

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データ入力実習 72 乗合 課長 若手 地域おこし 協力隊 市役所 交通政策 乗合 課長 市役所 交通政策

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73 ピボットテーブル分析実習 初めてピボットを使った人からは感動の嵐

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74 交通分析手法の確立へ

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バスデータのコンプリートに向けて 75 バス事業の近代化に各種データの整備・標準化・流通が必要 観点 利用データ 供給 時刻表、バス停、運賃… 需要 人口、流動、検索… 利用/収支 乗降、ICカード、現金… 運行 バスロケ 運転 デジタコ 仕業 運転手、車両、回送… 競合 自動車、他公共交通 標準的バス情報 フォーマット

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76 行政の近代化

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77 制度化

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昭和三十一年 運輸省令 第四十四号 旅客自動車運送事業運輸規則 第五条 2 路線定期運行を行う一般乗合旅客自動車運送事業者は、次に掲げる事項 を停留所において、公衆に見やすいように掲示しなければならない。 一 事業者及び当該停留所の名称 二 当該停留所に係る運行系統 三 前号の運行系統ごとの発車時刻（略） 第十六条 一般乗合旅客自動車運送事業者及び一般貸切旅客自動車運送事業者は、事 業用自動車の到着が著しく遅延した場合は、すみやかに原因を調査し、必要と認める ときは、その概要を関係のある営業所に掲示しなければならない。 第十七条 一般乗合旅客自動車運送事業者は、天災その他の事故により事業計画又は 運行計画に定めるところに従つて事業用自動車を運行することができなくなつたため、 旅客の利便を阻害するおそれがある場合は、遅滞なく、次の各号に掲げる事項を関係 のある営業所その他の場所において公衆に見やすいように掲示しなければならない。 バスの情報提供規定 78 掲示だけでなくデータも

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昭和十七年 鉄道省令第三号 鉄道運輸規程 第八条 鉄道ハ停車場ニ当該停車場ヨリノ旅客運賃表及当該停車場ニ於ケル旅客列車 ノ出発時刻表ノ摘要ヲ掲示スベシ …第九条 鉄道ハ旅客列車ガ著シク遅延シテ発著シ又ハ其ノ運転ヲ中断シ若ハ休止シ タルトキハ遅滞ナク其ノ旨ヲ関係停車場ニ掲示スベシ 鉄道の情報提供規定 79 掲示/紙だけでなくデータも 昭和六十二年 運輸省令第八号 鉄道事故等報告規則 第五条４ 鉄道事業者は、鉄道運転事故、輸送障害（列車の運転を休止したもの （略）又は旅客列車にあっては三十分以上（略）の遅延を生じたものに限る。） （略）が発生した場合には、発生の翌月二十日までに、発生した月の当該事故等の発 生の日時及び場所、当該事故等の概要及び原因、被害の状況並びに発生後の対応をと りまとめて記載した鉄道運転事故等届出書を地方運輸局長に提出（略）

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バスロケの補助要件化 80 標準化は補助金支給の条件になったが……… 「オープンデータとして提供」まで規定する必要あり

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81 電子申請

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82 国交省への申請の現状 帳票地獄 絶賛｢紙｣

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消費税対応 ～青森市交通局の例～ 83 申請上限運賃 現行上限運賃 変更実施運賃 現行実施運賃 運賃計算キロ 5段組三角表を キングファイルで提出 事業者も行政も 辛すぎる 運輸局に100申請以上 集まりチェックしきれない

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Photo: ©KOBE TOURISM BUREAU GTFS-JPデータを用いた乗合バス事業の 電子申請に向けた基礎検討 ～帳票地獄からの脱却による働き方改革を目指して～ 第59回土木計画学研究発表会 トラフィックブレイン 太田 恒平 共著 水野羊平(永井運輸), 三浦公貴(青森市交通部), 伊藤昌毅(東京大学)

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85 電子申請構想 様式に入力 OK ダイヤ表/ システム 紙 印刷 持参/郵送 目視確認 ダイヤ システム GTFS ＋α 申請 ツール ・基準数値 ・地図表示 ・他社路線 OK 一括出力 登録 自動判定 作成の 機械化 提出の 電子化 審査の 機械化・ セルフ化 補正 補正 現状 将来

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86 規制改革・DXの波に乗って

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87 内閣府 規制改革推進に関する答申 規制改革推進会議に バスデータに関する問題提起 ↓ 答申に標準化とDX について記載された オープン化については明記されず

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88 国交省 自動車局 令和3年度概算要求 ・行政手続のデジタル化 ・データによる事業分析 などが盛り込まれた バスの申請はどうするの？

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89 MaaSの基礎としてのオープンデータ

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90 ヨーロッパのオープンデータ事情 ヘルシンキ交通局はGTFS等の オープンデータを配信 国土交通政策研究所「モビリティクラウドを活用したシームレスな移動サービス（MaaS）の動向・効 果等に関する調査研究（第一次中間報告（欧州調査））」 http://www.mlit.go.jp/pri/kikanshi/pdf/2018/71_3.pdf EUは2021年までにシェアリング・ 予約まで標準化・オープン化！ GTFSの 上位互換

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91 アメリカのオープンデータ事情 ニューヨーク市交通局は GTFSオープンデータを配布 ニューヨーク都市圏交通公社 MTA 65個もiPhoneアプリが公開！

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92 欧米で交通情報や交通分析のスタートアップが増えている Conveyal社 Transit Screen社

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93 東南アジアのオープンデータ事情 ヤンゴン@ミャンマーで GTFSデータ整備支援へ バスにIoT端末は設置義務 ただし眺めるだけの「モニタリング」に留まる ハノイ クアラルンプール バンコク

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94 過去のオリンピックもオープンデータ ロンドン(2012) （参考文献）TRANSPORT FOR LONDON GET SET, GO! By Becky Hogge, Janualy, 2016 国土交通省「英国政府における交通分野のオープンデータの取り組みについて(海外現地調査報告)」 等 ○ オープンデータ等の取り組みに加え、交通行動変容を促したことで、オリンピック期間中のピーク時にお ける通常の交通需要の20%削減を実現するとともに、全体として大規模な交通需要に対応した。 ○ 94%の市民が、ロンドン交通局は大会の交通をうまく管理したと回答。 ロンドン交通局（ＴｆＬ：鉄道、地下鉄、トラム、バス、ゴンドラ、旅客船、道 路網、レンタサイクル等を運営管理）の取り組み ■2007年 運行情報、路線図、経路検索に関するウィジェットを公開。 ■2009年 Ｗｅｂサイト上で、アプリ開発者向けに（主に静的な）データ提供を 開始。 ■2010年 ロンドンデータストアを立ち上げ、リアルタイムデータを追加提供。 （登録アプリ開発者：数百） ■2011年 ロンドン地下鉄車両の位置情報等を提供するためのＡＰＩを公開。 （登録アプリ開発者：1000超） ■2012年 ライブのバス到着情報等を提供するためのＡＰＩを公開。オリンピッ ク専用交通データ統合サイトを公開。（登録アプリ開発者：4000超） 混雑予測情報等を提供するサイトGetAheadoftheGames.com.を開設。 ■2013年 30以上のデータセットを公開。 （登録アプリ開発者：5000超、アプ リ：数百） ■現在 地下鉄やバスの運行情報、道路のカメラ映像、レンタサイクル及び駐 輪場空き情報等のリアルタイムデータを含む62のデータセットを公開。 ※ データを活用する者に対し、登録を義務付け。 アプリ：Citymapper 地下鉄がストライキ等による運行 休止時でも、目的地まで、レンタ サイクルや、バス、鉄道と組合せた 回避手段を調べられる。 内閣官房 データ流通環境整備検討会 オープンデータWG https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/senmon_bunka/data_ryutsuseibi/opendata_wg_dai1/gijisidai.html ■2014年に開設されたRioのデータポータルサイト。 ■鉄道、地下鉄、ＢＲＴ（Bus rapid transit, バス高速輸送シ ステム)等の公共交通機関などのリアルタイムデータを取得で きるAPIを公開。 ■上記データを活用して、バリアフリーや交通・観光支援など 様々なアプリが提供されている。（リトアニア、オーストラ リア等、ブラジル国外の企業もアプリを提供） ■オリンピックの交通に関するアプリコンテストを実施。 http://transportchallenge.rio/ アプリ: Rio Go 宿泊先と観戦予定イベン トを選択することで、最適 な移動手段等の情報が 提供される アプリ: Livrit 障害者向けに地図上に施 設や通行上の障害情報 等を提示。ユーザーからの 投稿を反映する機能あり。 2大会前から既にオープンデータを活用 リオデジャネイロ(2016)

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95 「日本版MaaS」とは何なのか？ 国交省モビリティサービス推進課は「協調的データ」という独特な概念を提唱 ・一般的なオープンデータとの関係は不明（ 「協調的」でも義務無し） ・原課の法規との関係性は不明

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鉄道会社は業界内囲い込み志向？ 96 東京はこのままオリンピックを迎えますか？

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97 オープンデータに価値はあるのか？ ～宗教から科学・政策へ～

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98 観光路線における効果@中津川市 外国人が多いの観光路線はGoogleの効果が高い 外国人利用者へのアンケート このバスをどのように知ったか？ Kitaena Bus Magome Line in Nakatsugawa City 外国人利用者の 22%がGoogle Mapsでバスを知る

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99 都市圏における効果@ロンドン 公共交通オープンデータの年間経済効果 対 乗客 待ち時間削減 ￡70-90m 100-130億円 経路最適化による時間削減 ￡20m 29億円 対 交通事業者 問い合わせ窓口のコスト削減 ￡1m 1.4億円 対 都市 企業活動による総付加価値 ￡12-15m 17-22億円 http://content.tfl.gov.uk/deloitte-report-tfl-open-data.pdf Assessing the value of TfL’s open data and digital partnerships Deloitte, 2017 ロンドンの成果も踏まえて全土に展開

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政策根拠としての経済効果 100 オープンが得なことを推計し本格的な政策にすべき時！ VICS(道路交通情報)導入時は 20年で7.7兆円と効果推計し予算を獲得

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バスの待ち時間短縮の効果とは？（九州産交バス@熊本） 101 ◼(b) 待ち時間価値 • バスの時間価値の平均値：通勤11.8[円/分]、その他17.1 [円/分] • 参考）加藤浩徳：我が国の旅客交通時間価値に関するメタ分析 • →両値の平均値として14[円/分]に設定 ◼(c) 年間輸送人員 • 916万[人/年] ※予稿から修正 ◼(d) 価格弾力性 • 日本の19都市における1973～1983年度のマクロ的実証(新納克広)：-0.369 • 県別のパネルデータ分析(宇都宮浄人)：-0.336～-0.487 • 海外の研究50本の平均(Goodwin)：-0.41 • 参考）宇都宮浄人：地方圏の乗合パス需要に関する実証分析 • →-0.4に設定

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推定結果 102 出発待ち時間短縮 15万時間 /年 利用者便益 1.3億円 /年 増収効果 51百万円 /年 =年間収入21億円の2.4% 1千万円の費用で改善できれば1年で5倍の増収が見込める 待ち時間が1分縮まったらどうなるか？

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103 まとめ

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104 結局、なんで私はオープンデータをやってるの？

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105 エスタブリッシュメントへの憤り 交通事業者・交通行政・学識 などなど オープンデータで 交通の市民権を取り戻したい

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106 技術論だけでなく コミュニティ作りであり 交通のあり方を問い直す合意形成

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107 多方面戦略 標準的 オープン データ 情報 提供 交通 改善 システム 近代化 事業 近代化 行政 近代化 標準的オープンデータを きっかけに バス業界の積年の課題を 片付けるべく 多方面戦略を 展開しています！ 牧歌的なバスだからこそ 最後尾からの大まくり