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グライダー競技の世界と
そこから得られる安全への考え方
公益社団法人日本グライダークラブ
TEAM MARU パイロット 丸山毅
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講師紹介
丸山
毅
47歳 （2019/1現在)
総飛行時間
3,400 時間
TEAM MARU パイロット
ブログ
http://maru-wgc.blogspot.jp/
Facebook https://www.facebook.com/teammaru
サラリーマンパイロットのグライダー競技への挑戦
世界選手権 1999年、2008年、2014年、2018年
日本オラクル株式会社 エンジニア
日本滑空協会 理事 国際滑空委員会日本副代表委員
日本グライダークラブ 理事・インストラクター
2
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グライダー世界選手権とは
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グライダー世界選手権とは？
• 1937年～ 2年ごと、次回は2020年（第36回）
• 世界チャンピオン
– ドイツ x 18、フランスx 18、ポーランド x 15 、イ
ギリス x 12、アメリカx5、オーストラリア x 5
– 過去10年ではポーランド x 10, ドイツ x 7, フラン
ス x 5, イギリスx3, 他
• 日本からの参加者
– 1956 年～参加、延べ 43人
4
最高2位
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グライダー世界選手権とは？
• 競技タスク
– 250km - 700km 平均速度 100 - 140km/h 3時間-6時間
• 競技期間
– 14日間 内1日の休息日
• 競技クラス
– スタンダードクラス、15mクラス、クラブクラス
– 18mクラス、 20mクラス、 オープンクラス
– 近年はクラス毎に開催地、時期をずらして2カ所で開催
• 参加選手
– 各クラス最大 50名 各国2名枠
– 3クラストータル 130機（各クラス40-50機前後）
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近年の世界選手権開催国 青字 ヨーロッパ外
開催年
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2021
2022
クラス
国
Open, 18m, 15m, Standard
Club, World
Open, 18m, 15m
Club, Std, World
Open, 18m, 15m
Club, Std, World
Open, 18m, 15m
Club, Std, 20m
Open, 18m, 15m
Club, Std, 20m
Open, 18m, 15m
Club, Std, 20m
Open, 18m, 20m
Club, Std, 15m
Open, 18m, 20m
Club, Std, 15m
Open, 18m, 20m
Club, Std, 15m
スエーデン
フランス
ドイツ
イタリア
ハンガリー
スロバキア
アメリカ
アルゼンチン
ポーランド
フィンランド
オーストラリア
リトアニア
チェコ
ポーランド
ドイツ
フランス
ハンガリー
？
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2018年 夏 4度目の世界選手権
＠チェコ共和国への挑戦
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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大会概要
• 日程
– 出国
• 2018/7/21（土）
– 準備期間
• 2018/7/23（月） - 2018/7/27（金）
– 競技会
• 2018/7/28（土） - 2018/8/12（日）
– 帰国
• 2018/8/14（火）
• 参加国数、選手数、機数
– 29ヶ国 112人、94機
• 開催クラス
– 18mクラス(45機), 20mクラス(18機),オープンクラス（31機）
• 開催地
– チェコ共和国 ホシン飛行場
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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チェコってどこ？
•
•
•
•
•
東西 450km 南北250km
標高 400-600m 山1200m
言語 チェコ語
為替 チェココルナ
EU
人口 1000万人
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大会2ヶ月前に開催地変更
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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日本現地チーム
チームリーダー
パイロット兼TC
クルー week1
クルー week2
クルー week3
赤石 京子 Soarist
丸山 毅 日本グライダークラブ、Soarist
福崎 誠 日本グライダークラブ
吉岡利典 日本グライダークラブ、Soarist
市岡拓也 Soarist
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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参加クラス 機材
• 18m クラス
• ASG-29E D-KUBA
（オランダ人オーナーから借用）
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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18m クラス出場機体（新世代）
• 18m クラス
– 翼幅 18m 最大離陸重量 600kg
フラップ有り
Ventus 3 (F/T)
12/ 45機
2016 –
L/D= ?
JS3-18
12 / 45機
2016 –
L/D = 55
Diana3
1 / 45機
2018 –
L/D =?
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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18m クラス出場機体（旧世代）
• 18m クラス
– 翼幅 18m 最大離陸重量 600kg
フラップ有り
JS1B/C-18
5 / 45機
2006 –
L/D =53
ASG29(E/Es)
12 / 45機
2006 –
L/D= 52
Ventus2cx(a/T/M)
3 / 45機
2003 -
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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20m クラス出場機体
• 20m マルチシートクラス
– 翼幅 20m 二人乗り 最大離陸重量 800kg
ASG32 Mi
4 / 18機
2014 –
L/D= ?
Arcus(T/M)
13 / 18機
2009 L/D =?
HPH 304TS
Twin Shark
1 / 18機
2005 –
L/D=49
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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オープン クラス出場機体
• オープン クラス
– スパン 無制限 最大離陸重量 850kg
フラップ有り
EB29(D/R)
7/ 31機
29.3m
2009 –
WL=50.2
L/D = 68
JS1C-21
18 / 31機
21m
2009WL=58.7
L/D = 60
Quintus(M)
2 / 31 機
23m
2011 –
WL=57.8
L/D = ?
ASH25 EB
3 / 31機
28m
2009WL=45
L/D = 60
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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タスクエリア 空域
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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東西 500km 南北300km
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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Class C 空域
トランスポンダー、タワーコンタクト必須 = 大会期間中は進入禁止
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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空域を日本と比較してみると（同縮尺）
日本はトランスポンダー必須エリア少ない（少なすぎ）
2019/1/3
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ウエザー
• ロシア中心の高気圧の影響下（東ヨーロッパ好条件のパターン）
• 大西洋高気圧 狭間のフランス～ドイツに横たわる南北前線のプリ
フロントで好条件
• 高気圧の発達・衰退に伴い、前線が定期的に接近（不安定）、通過
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タスク
• レーシングタスク（fixタスク）
– サンダーストームの可能性が低い日
• エリアタスク
– サンダーストーム予報の日（旋回点上空がサ
ンダーストームに覆われて旋回点に行けない
ときがある）
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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レーシングタスク 例 (8/1 day4 485km)
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エリアタスク例 (8/8 day10 3:00 Avg 130km/h)
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開催地の安全対策
• チェコ共和国 ホシン飛行場
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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滑走路
1200m
175m
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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開催地飛行場変更 安全への課題
• 滑走路標高が高いが滑走路長が平均的
– 密度高度（離陸性能）
• 滑走路幅が狭い
– マスランディングへの対応
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2018 世界選手権 ポーランド オストロフ
300m
1000m
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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通常の大会グリッド (2018年ポーランド大会）
グリッド順は指定、日々順繰りにクラス毎に行を入替
photo: https://wgc2018.pl/
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フリーグリッド、重いクラスを後ろにグリッド
離陸滑走路長を確保
18m 20m オープン
photo http://www.wgc2018.cz/
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ターボシュメラック (512馬力） +5m/s曳航
photo http://www.wgc2018.cz/
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マスランディングへの対応
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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5km 対地 200m Finish Ring 設定（通常3km対地100m）
幅の狭い飛行場での安全な集団着陸
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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マスランディイング
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開会式
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No content
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No content
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No content
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No content
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水バラスト搭載
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重量計測
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グリッド
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We love Misa!
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No content
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No content
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ブリーフィング
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オーガナイザー
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48
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オーガナイザーとのコミニケーション
• WhatsApp（チャットア
プリ）
• 滑走路使用方向（グリッ
ド方向）、タスク、曳航
開始延期、曳航開始時間、
インシデント、
• コミュニケーションが片
方向にならず、双方向で
行われること、やりとり
の内容が全チームに共有
されるため、各国からの
リクエストについても素
早く対応、周知
• 集合してのチームキャプ
テン会議は練習期間を含
めて全3回のみ
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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フライト前
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グリッド
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No content
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No content
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No content
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55
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No content
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発航開始
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No content
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No content
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No content
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No content
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No content
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とある日のフライト
2018/8/8 DAY10
63
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8/8 day10 AAT 3h
top 130km/h Maru 119km/h 11位
64
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8/8 day10 AAT 3h
他の機体のトレースと比較
65
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66
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オンライントラッキング(OGN)のトレース
67
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8/8 day10 スタート後第1レグ 好条件
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8/8 day10第1エリアの丘陵地
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8/8 day10 第2エリアサンダーストーム発達
70
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8/8 day10 第2レグシャワーエリアを抜ける
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8/8 day10 シャワー後のデッドエアー
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低い。。
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なんとか回復
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第3レグ
シャワーを避けて南に70度オフトラック
75
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積雲に届いて再度クライム
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第4エリアへ再びデッドエアーをグライド
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最終第4エリアもサンダーストーム
手前でバックしてクライム
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サンダーストーム後のデッドエアーを
ファイナルグライド
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No content
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レース中（地上）
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無線サポート
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買い出し
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No content
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No content
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ゴール
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No content
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No content
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International Night
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Rest Day
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ちょっと観光
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フルボカー城
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チェスキー・クルムロフ
8位入賞！
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2018年世界選手権
結果の振り返り
95
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2018年への目標設定
• 結果目標
– 2018年世界選手権 10位以内（得点率90% ）
– 2014年世界選手権 31位 / 46機（得点率 84%）
• 行動目標
– クライム（他パイロットと同じ上昇、より良いコ
ア選択）
– クルーズ（平均130km/h台での高速ドルフィン、
コース選択）
– 判断、決定能力
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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練習テーマ
• 開催地慣熟
• 他パイロットとの比較による課題明確化、
真似ることでの吸収
• コーチからの学び
• トライアンドエラー（コンフォートゾー
ンから出る）
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練習メニュー、結果
• 2015年
– 複座トレーニング合宿@ポーランド
– ヨーロッパ選手権@ハンガリー 20位相当81%
• 2016年
– チェコ選手権（プレヨーロッパ選手権）@チェコ 79%
• 2017年
– LX navigation Cup@ハンガリー
– チェコ選手権（プレ世界選手権）@チェコ 79%
– ナミビア合宿（世界チャンピオン同乗トレーニング）
• 2018年
– LX navigation Cup@ハンガリー 73%
– チェコ選手権@チェコ 73%
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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2018年世界選手権
• 総合 79%
– 前半
– 後半
結果
36位 / 45機
73% 39位
84% 25位
• 前半も後半と同じくらいのパフォーマンスが出し
たかったが。。
– 大会前ランキング 37位 / 45機
• ランキング相当の結果とも言える
• 参考 2014年 84%
31位
– 得点率、順位とも低下
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18m クラス
オーストリア、ドイツ、フランス
20m クラス
ポーランド、イギリス、フィンランド
オープンクラス
ドイツ、ドイツ、チェコ
チームカップ
ドイツ、フランス、チェコ
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トップクラスの飛び方
photo: https://www.facebook.com/SailplanesAndPilots/
http://maru-wgc.blogspot.jp/
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トップクラスの飛び方
# CN Contestant Team
Glider
Total
1 WO Wolfgang Austria
Janowitsch
2I
Mario
Germany
Kiessling
3 FM Jean-Denis France
Barrois
Ventus
3T
Ventus
3T
JS 3
10,236 96.5 95.3% 93.9% 97.0 86.4 92.4 86.6% 97.0% 97.7% 93.2 96.6% 100.0
%
%
%
%
%
%
10,097 98.2 93.8% 97.5% 98.1 93.0 97.6 80.1% 96.6% 93.4% 95.0 84.6% 86.8%
%
%
%
%
%
9,915 97.8 96.5% 98.3% 87.2 87.0 94.6 89.5% 94.8% 100.0 80.3 85.8% 88.1%
%
%
%
%
%
%
4 VY Peter
Netherlan Ventus
Millenaar
ds
3T
5 FQ Christophe France
JS 3
Cousseau
6 LB Roman
Czech
Ventus 3
Mracek
Republic FES
7 3V Tomas
Czech
Ventus
Suchanek Republic 3T
8 IG Katrin
Germany JS 3
Senne
9 OG Oscar
South
JS 3
Goudriaan Africa
10 AX Gyorgy
Hungary JS 3
Gulyas
1
2
3
9,820 93.7 92.9% 97.4%
%
9,766 98.0 100.0 100.0
%
%
%
9,709 95.9 94.2% 91.0%
%
9,690 96.5 94.2% 93.8%
%
9,664 91.1 93.4% 97.3%
%
9,626 90.7 91.4% 82.1%
%
9,622 81.5 89.6% 92.9%
%
4
5
86.9
%
86.9
%
85.3
%
98.5
%
95.8
%
96.5
%
89.0
%
6
90.7
%
88.6
%
77.7
%
82.1
%
92.1
%
87.4
%
91.6
%
7
8
9
92.7 84.1% 92.4% 85.7%
%
94.2 100.0 92.1% 92.0%
%
%
92.2 91.7% 91.0% 84.3%
%
94.4 93.6% 78.4% 88.7%
%
90.2 94.5% 99.4% 95.5%
%
96.7 94.1% 100.0 95.8%
%
%
92.3 93.6% 81.0% 94.4%
%
10
11
12
97.5 84.8% 82.5%
%
44.5 98.0% 88.1%
%
84.4 92.9% 91.7%
%
93.6 80.6% 75.0%
%
55.7 81.9% 82.2%
%
56.0 85.7% 90.0%
%
73.2 100.0 81.5%
%
%
•安定した成績（ミスがない、大きな失点にしない）
•トップクラスはガグルに惑わされない、自分の判断で飛ぶ
•チームフライトする選手(FM&FQ, LB&3V, IG&OG&LV&JS3、AX&BX)、
ソロで飛ぶ選手（WO, I, VY）
•大きく動いたDay10（不安定条件）
•競技後半の追い上げ力
102
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大会全体の状況
• 18mクラス機体の世代交代、新世代機との差（滑空比、高翼
面荷重でのハンドリングの改善）
• 強い（早い）コンディションが持続
– 「平均速度140km/h代」が毎日持続する異次元のスピード（巡
航220km/h）
– 競技設定日14日、実施日12日、平均速度150km/h台 1日、
140km/h台 5日、130km/h台 5日、100km/h台 1日
– ヨーロッパウエザーらしからぬ想定外の早さ、好天の持続
• 好条件での機体（新世代）とパイロット（飛び方）の進化
（さらなる高速化）
• トラッキングによりガグルで飛ぶパイロットがさらに増化
（同じスタートタイミングを狙う）。とはいえ優勝するのは
ソロパイロット
103
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自分自身の振り返り
• 部分部分は成長を感じているが、スコアにつながると
ころで大きな失敗があり、結果に結びつかなかった
– 2014年大会はスコアにつながる大きな失敗が少なかった
• フレキシブルな判断変更が3-4年前より遅くなってい
る。（一度決めたことを変える判断が遅れている）
– ギアチェンジの遅れによる致命的な失敗があった。例：標
高の上昇、コンディションの悪化、によりクルーズバンド、
ピックするサーマルの基準の変更が遅れた。
• 競技開始後最初の3-4日はビッグガグルでスタート前
に待つことに恐怖を感じ、ガグルから離れたくなり、
スタートが早すぎた（後半は恐怖に慣れ？克服？）
「恐怖の克服」は世界選手権でしか練習できないテー
マの一つ
http://maru-wgc.blogspot.jp/
104
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次大会に向けての改善プラン
• 再現性（プロセスの理解、言語化）
– ドルフィン ついて行けるときと行けないときの
違いは？
– クライム ついて行けるときと行けないときの違
いは？
• コンディション変化時の判断の切替、切替の
反応速度
• 「恐怖の克服」焦らず待つ（スタート前）
– 40機のガグルで怖がらずにスタート待機
– 機数が多いと衝突が怖くてスタートしてしまいた
くなる
http://maru-wgc.blogspot.jp/
105
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世界選手権の安全対策
106
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競技会での事故データ
2010 – 2016
IGC 関与26競技会（世界選手権（シニア、ジュニア、女子）、
大陸選手権（ヨーロッパ選手権）、グランプリ大会）
107
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世界選手権アクシデント、インシデント
2010-2016 平均
https://www.fai.org/sites/default/files/documents/6_3_2_safety_wg_report_2017.pdf
108
Slide 109
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世界選手権アクシデントインシデント
2010-2016 詳細
109
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接近状況をGPSログから自動計算
(2017年大会）ペナルティへの適用検討中
110
Slide 111
Slide 111 text
世界選手権での安全対策
• Safety Briefing（大会初日、適時）
• FLARM（Situational Awareness他機の接
近状況を知らせるデバイス)の利用
• Safety Committee（代表パイロットの安
全委員会）
111
Slide 112
Slide 112 text
競技会と安全
https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf
112
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適切なアウトランディングを！
https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf
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自分で判断を！
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サーマリングルール
先行機が旋回方向を決める
先行機優先
サーマルから離脱時に邪魔しない
上がりが良くても相手を邪魔しない
他機の下を飛ばない
常に相手を見る
そうすれば相手からも自分が見える
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プルアップして入るのはダメです
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サーマルの中央に入るのはダメです
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サーマルに入るときは旋回の外側から
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サーマル旋回の内側に入るのはダメです
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サーマル旋回と逆旋回で入るのはダメです
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サーマルの近くで回るのはダメです
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空中衝突実例
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グライダーは危険です！
空中衝突：二人に一人は死亡
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どのように空中衝突を避けるか？ 見張り
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動きを検知するのは周辺視野
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スキャンニング=周辺視野で動体を検知
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ヒヤリハット事例紹介
第35回世界選手権です、
第3次世界大戦ではありません
高度差1m
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事故事例紹介
（期間中に別の大会で発生した空中衝突事故）
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安全に、
見張り、見張り、見張りをしましょう
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それでも発生する競技会中の接触事故
2018/08/06
• スタート直後の第1レ
グでEB29（青）が
サーマリングしてい
たところに、JS1
（赤）が175km/hか
ら250ftプルアップし
て接触
• 幸い損傷は小さく、
両機とも無事帰還
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2018/8/7ブリーフィングでの
安全委員会からの提言
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安全委員会からの提言
サーマルへの入り方
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旋回の内側に入らないこと
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サーマル旋回しているグライダーを横切ら
ないこと
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安全なセパレーションを持つこと
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計器を見るより外を見よう
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世界選手権での安全対策 まとめ
• Safety Briefing（大会初日、大会中適時）
– 意外と有効
• FLARM（Situational Awareness状況認識デバイス)の
利用
– 機器を使っても空中衝突は減らない
– トラッキングを避けるため戦略的にOFFにするケース有り、
今大会では ON 必須
• Safety Committee（代表パイロットの安全委員会）
– 経験あるパイロットからの提言
– 選手間での安全についての声を拾いやすくする
• 安全対策に王道なし。トップパイロットも人の子、ミ
スを犯す。愚直に言い続ける
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チームに感謝
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次のチャレンジ! 2020年世界選手権@ドイツ
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安全なフライトを！
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大会練習期間振り返り
• 7/23
– 午前計測 午後フライト
• 7/24
– 621km フィニッシュするつもりが最後高度足りなくなり10km手前
O/L
• 7/25
– 609km 最終サーマルガグルを見失いO/L
• 7/26
– 446km top 130km/h Maru 121km/h 87%
• 7/27
– 406km top 138km/h Maru 134km/h 96%
• 前半 フィニッシュしきれないミス
• 後半 ガグルと飛べるようになってきた実感、良いフィーリ
ングで大会には入れると思ったが。。
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本戦振り返り(1)
• 7/29 day1 312km top 141km/h Maru 118km/h 41位
– 初日で焦りすぎ、練習期間と異なるビッグガグルに恐怖心。ス
タートした機体につられてスタート。さらにガグルを見失うミ
ス 69%
• 複数機以上のガグルのスタートにあわせてスタートする（単独機のフォ
ローはしない）
• 7/30 day2 357km top 142km/h Maru 128km/h 38位
– スタートは今日は冷静に出来た。だが上がりイマイチで遅れる
– 4thレグで遅れたと思ったがオフトラックのガグルで盛り返せて
喜びすぎて前に出てしまい失敗。最後までガグルを利用するべ
き。 トップは異次元のスピード 80%の割に順位悪い
• 7/31 day3 512km top 135km/h Maru 131km/h 11位
– この日から重心位置調整。ガグルがフェイクスタート、一瞬お
かしいと思ったが修正できずそのままの失敗スタートに。もう
一機がスタートしてくれたのでガグルフライト、前に出ずに
ぐっとこらえる。結果オーライで 94%
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本戦振り返り(2)
• 8/1 day4 485km top 135km/h Maru O/L 44位
– スタートはGood!, 1st, 2nd レグも順調だったのだが、標高が高
く、コンディションの弱くなった3rd leg で切替が出来ずに低い
まま前に出てしまってプチパニックでO/Lの大失敗 29% フィ
ニッシュできる日だった。自信持ちすぎ、もっと他機を使おう。
弱くなったときの切替が出来ず、強気に前に出すぎた
• 8/2 day5 3hAAT top 141km/h Maru 121km/h 35位
– ガグルをフォロー。クライムは調整出来たが、ちょっとの遅れ
で 72%。良いガグルを選択できなかった
• 8/3 day6 541km top 141km/h Maru 130km/h 31位
– スタート前は上がりきれずスタート。コースでも遅れながらガ
グルを乗り継げて 86%
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本戦振り返り(3)
• Day7 8/4 AAT3h top 151km/h Maru 118km/h 43位
– スタート前が上がりづらく、苦労したがなんとか上がり切れて
スタートは成功。第2レグで遅れるもこのまま行けると思い込み
すぎ。2ndエリアで早めにガグルについていくべき判断変更が出
来ないミス。さらに低くなって水を全部抜いてしまう操作ミス。
他機がFLARMレーダーで見えなく最後に弱いクライムでフィ
ニッシュが大幅に遅れ。 56%。。フライト後にFLARMアンテナ
調整
• 8/5
– レストデー 一週間の振り返り。頭の中の再整理
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本戦振り返り(4)
• 8/6 day8 326km top 108km/h Maru 92km/h 41位
– ブルー、トップ低い。スタート遅すぎるとウエザー崩れると判
断してアーリースタート。実際は30分後レイトスタート組がベ
スト。結果的に72% だが仕方ない日
• 8/7 day9 270km top 139km/h Maru 124km/h 28位
– 発達遅れてショートタスク。レイトスタートは待って、待って
成功、途中ちょっと上がりが遅れて79%
• 8/8 day10 AAT 3h top 130km/h Maru 119km/h 11位
– AAT 3h サンダーストーム ガグルの乗り移りが上手く行って
91%
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本戦振り返り(5)
• 8/9 day11 415km top 135km/h Maru 124km/h 21位
– 415km スタートは220km/hでJS3に遅れて小さな失敗。前半ブ
ルーで上がりづらい、フォローに徹して回復。後半雲で上がり
やすい。途中ガグルを間違えたが落ち着いてガグルに戻れて
85%
• 8/11 day12 AAT 2h30m top 142km/h Maru 125km/h
– 一日雨を挟んで最終日。2h30m AAT。スタートはイマイチだっ
たが、2ndレグからはガグルで順調。最終レグがビッグガグルで
衝突が怖くて前に出れなく減速。80%は取れたと思ったがトッ
プが早すぎて76%
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