滑空スポーツ講習会2018 第4回 名古屋「グライダー競技の世界とそこから得られる安全への考え方」 / jsa safety seminar 2018 gliding competition and safety

日　時：2019年1月19日（土） 13:00～17:00
場　所：JR名古屋駅西口 名駅ABCビル　ABC会議室　2階
主　催：公益社団法人日本航空機操縦士協会
共　催：一般社団法人日本飛行連盟　
　　　　公益社団法人日本滑空協会
　　　　NPO法人AOPA-JAPAN
　　　　NPO法人全日本ヘリコプター協議会　
後　援：国土交通省航空局
「グライダー競技の世界とそこから得られる安全への考え方」
日本グライダークラブ　丸山　毅　氏
https://www.japan-soaring.or.jp/2018jsaseminarnagoyareport/

Transcript

1. グライダー競技の世界と そこから得られる安全への考え方 公益社団法人日本グライダークラブ TEAM MARU パイロット 丸山毅
2. 講師紹介 丸山 毅 47歳 （2019/1現在) 総飛行時間 3,400 時間 TEAM MARU パイロット ブログ http://maru-wgc.blogspot.jp/ Facebook https://www.facebook.com/teammaru サラリーマンパイロットのグライダー競技への挑戦 世界選手権 1999年、2008年、2014年、2018年 日本オラクル株式会社 エンジニア 日本滑空協会 理事 国際滑空委員会日本副代表委員 日本グライダークラブ 理事・インストラクター 2
3. グライダー世界選手権とは 3
4. グライダー世界選手権とは？ • 1937年～ 2年ごと、次回は2020年（第36回） • 世界チャンピオン – ドイツ x 18、フランスx 18、ポーランド x 15 、イ ギリス x 12、アメリカx5、オーストラリア x 5 – 過去10年ではポーランド x 10, ドイツ x 7, フラン ス x 5, イギリスx3, 他 • 日本からの参加者 – 1956 年～参加、延べ 43人 4 最高2位
5. グライダー世界選手権とは？ • 競技タスク – 250km - 700km 平均速度 100 - 140km/h 3時間-6時間 • 競技期間 – 14日間 内1日の休息日 • 競技クラス – スタンダードクラス、15mクラス、クラブクラス – 18mクラス、 20mクラス、 オープンクラス – 近年はクラス毎に開催地、時期をずらして2カ所で開催 • 参加選手 – 各クラス最大 50名 各国2名枠 – 3クラストータル 130機（各クラス40-50機前後） 5
6. 近年の世界選手権開催国 青字 ヨーロッパ外 開催年 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2021 2022 クラス 国 Open, 18m, 15m, Standard Club, World Open, 18m, 15m Club, Std, World Open, 18m, 15m Club, Std, World Open, 18m, 15m Club, Std, 20m Open, 18m, 15m Club, Std, 20m Open, 18m, 15m Club, Std, 20m Open, 18m, 20m Club, Std, 15m Open, 18m, 20m Club, Std, 15m Open, 18m, 20m Club, Std, 15m スエーデン フランス ドイツ イタリア ハンガリー スロバキア アメリカ アルゼンチン ポーランド フィンランド オーストラリア リトアニア チェコ ポーランド ドイツ フランス ハンガリー ？ 6
7. 2018年 夏 4度目の世界選手権 ＠チェコ共和国への挑戦 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 7
8. 大会概要 • 日程 – 出国 • 2018/7/21（土） – 準備期間 • 2018/7/23（月） - 2018/7/27（金） – 競技会 • 2018/7/28（土） - 2018/8/12（日） – 帰国 • 2018/8/14（火） • 参加国数、選手数、機数 – 29ヶ国 112人、94機 • 開催クラス – 18mクラス(45機), 20mクラス(18機),オープンクラス（31機） • 開催地 – チェコ共和国 ホシン飛行場 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 8
9. チェコってどこ？ • • • • • 東西 450km 南北250km 標高 400-600m 山1200m 言語 チェコ語 為替 チェココルナ EU 人口 1000万人 9
10. 大会2ヶ月前に開催地変更 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 10
11. 日本現地チーム チームリーダー パイロット兼TC クルー week1 クルー week2 クルー week3 赤石 京子 Soarist 丸山 毅 日本グライダークラブ、Soarist 福崎 誠 日本グライダークラブ 吉岡利典 日本グライダークラブ、Soarist 市岡拓也 Soarist http://maru-wgc.blogspot.jp/ 11
12. 参加クラス 機材 • 18m クラス • ASG-29E D-KUBA （オランダ人オーナーから借用） http://maru-wgc.blogspot.jp/ 12
13. 18m クラス出場機体（新世代） • 18m クラス – 翼幅 18m 最大離陸重量 600kg フラップ有り Ventus 3 (F/T) 12/ 45機 2016 – L/D= ? JS3-18 12 / 45機 2016 – L/D = 55 Diana3 1 / 45機 2018 – L/D =? http://maru-wgc.blogspot.jp/ 13
14. 18m クラス出場機体（旧世代） • 18m クラス – 翼幅 18m 最大離陸重量 600kg フラップ有り JS1B/C-18 5 / 45機 2006 – L/D =53 ASG29(E/Es) 12 / 45機 2006 – L/D= 52 Ventus2cx(a/T/M) 3 / 45機 2003 - http://maru-wgc.blogspot.jp/ 14
15. 20m クラス出場機体 • 20m マルチシートクラス – 翼幅 20m 二人乗り 最大離陸重量 800kg ASG32 Mi 4 / 18機 2014 – L/D= ? Arcus(T/M) 13 / 18機 2009 L/D =? HPH 304TS Twin Shark 1 / 18機 2005 – L/D=49 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 15
16. オープン クラス出場機体 • オープン クラス – スパン 無制限 最大離陸重量 850kg フラップ有り EB29(D/R) 7/ 31機 29.3m 2009 – WL=50.2 L/D = 68 JS1C-21 18 / 31機 21m 2009WL=58.7 L/D = 60 Quintus(M) 2 / 31 機 23m 2011 – WL=57.8 L/D = ? ASH25 EB 3 / 31機 28m 2009WL=45 L/D = 60 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 16
17. タスクエリア 空域 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 17
18. 東西 500km 南北300km http://maru-wgc.blogspot.jp/ 18
19. Class C 空域 トランスポンダー、タワーコンタクト必須 = 大会期間中は進入禁止 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 19
20. 空域を日本と比較してみると（同縮尺） 日本はトランスポンダー必須エリア少ない（少なすぎ） 2019/1/3 20
21. ウエザー • ロシア中心の高気圧の影響下（東ヨーロッパ好条件のパターン） • 大西洋高気圧 狭間のフランス～ドイツに横たわる南北前線のプリ フロントで好条件 • 高気圧の発達・衰退に伴い、前線が定期的に接近（不安定）、通過 21
22. タスク • レーシングタスク（fixタスク） – サンダーストームの可能性が低い日 • エリアタスク – サンダーストーム予報の日（旋回点上空がサ ンダーストームに覆われて旋回点に行けない ときがある） http://maru-wgc.blogspot.jp/ 22
23. レーシングタスク 例 (8/1 day4 485km) 23
24. エリアタスク例 (8/8 day10 3:00 Avg 130km/h) 24
25. 開催地の安全対策 • チェコ共和国 ホシン飛行場 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 25
26. 滑走路 1200m 175m http://maru-wgc.blogspot.jp/ 26
27. 開催地飛行場変更 安全への課題 • 滑走路標高が高いが滑走路長が平均的 – 密度高度（離陸性能） • 滑走路幅が狭い – マスランディングへの対応 27
28. 2018 世界選手権 ポーランド オストロフ 300m 1000m http://maru-wgc.blogspot.jp/ 28
29. 通常の大会グリッド (2018年ポーランド大会） グリッド順は指定、日々順繰りにクラス毎に行を入替 photo: https://wgc2018.pl/ 29
30. フリーグリッド、重いクラスを後ろにグリッド 離陸滑走路長を確保 18m 20m オープン photo http://www.wgc2018.cz/ 30
31. ターボシュメラック (512馬力） +5m/s曳航 photo http://www.wgc2018.cz/ 31
32. マスランディングへの対応 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 32
33. 5km 対地 200m Finish Ring 設定（通常3km対地100m） 幅の狭い飛行場での安全な集団着陸 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 33
34. マスランディイング
35. 開会式
40. 水バラスト搭載
41. 重量計測
42. グリッド
43. We love Misa!
46. ブリーフィング
47. オーガナイザー 47
49. オーガナイザーとのコミニケーション • WhatsApp（チャットア プリ） • 滑走路使用方向（グリッ ド方向）、タスク、曳航 開始延期、曳航開始時間、 インシデント、 • コミュニケーションが片 方向にならず、双方向で 行われること、やりとり の内容が全チームに共有 されるため、各国からの リクエストについても素 早く対応、周知 • 集合してのチームキャプ テン会議は練習期間を含 めて全3回のみ http://maru-wgc.blogspot.jp/ 49
50. フライト前
51. グリッド
57. 発航開始
63. とある日のフライト 2018/8/8 DAY10 63
64. 8/8 day10 AAT 3h top 130km/h Maru 119km/h 11位 64
65. 8/8 day10 AAT 3h 他の機体のトレースと比較 65
67. オンライントラッキング(OGN)のトレース 67
68. 8/8 day10 スタート後第1レグ 好条件 68
69. 8/8 day10第1エリアの丘陵地 69
70. 8/8 day10 第2エリアサンダーストーム発達 70
71. 8/8 day10 第2レグシャワーエリアを抜ける 71
72. 8/8 day10 シャワー後のデッドエアー 72
73. 低い。。 73
74. なんとか回復 74
75. 第3レグ シャワーを避けて南に70度オフトラック 75
76. 積雲に届いて再度クライム 76
77. 第4エリアへ再びデッドエアーをグライド 77
78. 最終第4エリアもサンダーストーム 手前でバックしてクライム 78
79. サンダーストーム後のデッドエアーを ファイナルグライド 79
81. レース中（地上）
82. 無線サポート
83. 買い出し
86. ゴール
89. International Night
90. Rest Day
92. ちょっと観光
93. フルボカー城
94. チェスキー・クルムロフ 8位入賞！
95. 2018年世界選手権 結果の振り返り 95
96. 2018年への目標設定 • 結果目標 – 2018年世界選手権 10位以内（得点率90% ） – 2014年世界選手権 31位 / 46機（得点率 84%） • 行動目標 – クライム（他パイロットと同じ上昇、より良いコ ア選択） – クルーズ（平均130km/h台での高速ドルフィン、 コース選択） – 判断、決定能力 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 96
97. 練習テーマ • 開催地慣熟 • 他パイロットとの比較による課題明確化、 真似ることでの吸収 • コーチからの学び • トライアンドエラー（コンフォートゾー ンから出る） 97
98. 練習メニュー、結果 • 2015年 – 複座トレーニング合宿@ポーランド – ヨーロッパ選手権@ハンガリー 20位相当81% • 2016年 – チェコ選手権（プレヨーロッパ選手権）@チェコ 79% • 2017年 – LX navigation Cup@ハンガリー – チェコ選手権（プレ世界選手権）@チェコ 79% – ナミビア合宿（世界チャンピオン同乗トレーニング） • 2018年 – LX navigation Cup@ハンガリー 73% – チェコ選手権@チェコ 73% http://maru-wgc.blogspot.jp/ 98
99. 2018年世界選手権 • 総合 79% – 前半 – 後半 結果 36位 / 45機 73% 39位 84% 25位 • 前半も後半と同じくらいのパフォーマンスが出し たかったが。。 – 大会前ランキング 37位 / 45機 • ランキング相当の結果とも言える • 参考 2014年 84% 31位 – 得点率、順位とも低下 99
100. 18m クラス オーストリア、ドイツ、フランス 20m クラス ポーランド、イギリス、フィンランド オープンクラス ドイツ、ドイツ、チェコ チームカップ ドイツ、フランス、チェコ
101. トップクラスの飛び方 photo: https://www.facebook.com/SailplanesAndPilots/ http://maru-wgc.blogspot.jp/ 101
102. トップクラスの飛び方 # CN Contestant Team Glider Total 1 WO Wolfgang Austria Janowitsch 2I Mario Germany Kiessling 3 FM Jean-Denis France Barrois Ventus 3T Ventus 3T JS 3 10,236 96.5 95.3% 93.9% 97.0 86.4 92.4 86.6% 97.0% 97.7% 93.2 96.6% 100.0 % % % % % % 10,097 98.2 93.8% 97.5% 98.1 93.0 97.6 80.1% 96.6% 93.4% 95.0 84.6% 86.8% % % % % % 9,915 97.8 96.5% 98.3% 87.2 87.0 94.6 89.5% 94.8% 100.0 80.3 85.8% 88.1% % % % % % % 4 VY Peter Netherlan Ventus Millenaar ds 3T 5 FQ Christophe France JS 3 Cousseau 6 LB Roman Czech Ventus 3 Mracek Republic FES 7 3V Tomas Czech Ventus Suchanek Republic 3T 8 IG Katrin Germany JS 3 Senne 9 OG Oscar South JS 3 Goudriaan Africa 10 AX Gyorgy Hungary JS 3 Gulyas 1 2 3 9,820 93.7 92.9% 97.4% % 9,766 98.0 100.0 100.0 % % % 9,709 95.9 94.2% 91.0% % 9,690 96.5 94.2% 93.8% % 9,664 91.1 93.4% 97.3% % 9,626 90.7 91.4% 82.1% % 9,622 81.5 89.6% 92.9% % 4 5 86.9 % 86.9 % 85.3 % 98.5 % 95.8 % 96.5 % 89.0 % 6 90.7 % 88.6 % 77.7 % 82.1 % 92.1 % 87.4 % 91.6 % 7 8 9 92.7 84.1% 92.4% 85.7% % 94.2 100.0 92.1% 92.0% % % 92.2 91.7% 91.0% 84.3% % 94.4 93.6% 78.4% 88.7% % 90.2 94.5% 99.4% 95.5% % 96.7 94.1% 100.0 95.8% % % 92.3 93.6% 81.0% 94.4% % 10 11 12 97.5 84.8% 82.5% % 44.5 98.0% 88.1% % 84.4 92.9% 91.7% % 93.6 80.6% 75.0% % 55.7 81.9% 82.2% % 56.0 85.7% 90.0% % 73.2 100.0 81.5% % % •安定した成績（ミスがない、大きな失点にしない） •トップクラスはガグルに惑わされない、自分の判断で飛ぶ •チームフライトする選手(FM&FQ, LB&3V, IG&OG&LV&JS3、AX&BX)、 ソロで飛ぶ選手（WO, I, VY） •大きく動いたDay10（不安定条件） •競技後半の追い上げ力 102
103. 大会全体の状況 • 18mクラス機体の世代交代、新世代機との差（滑空比、高翼 面荷重でのハンドリングの改善） • 強い（早い）コンディションが持続 – 「平均速度140km/h代」が毎日持続する異次元のスピード（巡 航220km/h） – 競技設定日14日、実施日12日、平均速度150km/h台 1日、 140km/h台 5日、130km/h台 5日、100km/h台 1日 – ヨーロッパウエザーらしからぬ想定外の早さ、好天の持続 • 好条件での機体（新世代）とパイロット（飛び方）の進化 （さらなる高速化） • トラッキングによりガグルで飛ぶパイロットがさらに増化 （同じスタートタイミングを狙う）。とはいえ優勝するのは ソロパイロット 103
104. 自分自身の振り返り • 部分部分は成長を感じているが、スコアにつながると ころで大きな失敗があり、結果に結びつかなかった – 2014年大会はスコアにつながる大きな失敗が少なかった • フレキシブルな判断変更が3-4年前より遅くなってい る。（一度決めたことを変える判断が遅れている） – ギアチェンジの遅れによる致命的な失敗があった。例：標 高の上昇、コンディションの悪化、によりクルーズバンド、 ピックするサーマルの基準の変更が遅れた。 • 競技開始後最初の3-4日はビッグガグルでスタート前 に待つことに恐怖を感じ、ガグルから離れたくなり、 スタートが早すぎた（後半は恐怖に慣れ？克服？） 「恐怖の克服」は世界選手権でしか練習できないテー マの一つ http://maru-wgc.blogspot.jp/ 104
105. 次大会に向けての改善プラン • 再現性（プロセスの理解、言語化） – ドルフィン ついて行けるときと行けないときの 違いは？ – クライム ついて行けるときと行けないときの違 いは？ • コンディション変化時の判断の切替、切替の 反応速度 • 「恐怖の克服」焦らず待つ（スタート前） – 40機のガグルで怖がらずにスタート待機 – 機数が多いと衝突が怖くてスタートしてしまいた くなる http://maru-wgc.blogspot.jp/ 105
106. 世界選手権の安全対策 106
107. 競技会での事故データ 2010 – 2016 IGC 関与26競技会（世界選手権（シニア、ジュニア、女子）、 大陸選手権（ヨーロッパ選手権）、グランプリ大会） 107
108. 世界選手権アクシデント、インシデント 2010-2016 平均 https://www.fai.org/sites/default/files/documents/6_3_2_safety_wg_report_2017.pdf 108
109. 世界選手権アクシデントインシデント 2010-2016 詳細 109
110. 接近状況をGPSログから自動計算 (2017年大会）ペナルティへの適用検討中 110
111. 世界選手権での安全対策 • Safety Briefing（大会初日、適時） • FLARM（Situational Awareness他機の接 近状況を知らせるデバイス)の利用 • Safety Committee（代表パイロットの安 全委員会） 111
112. 競技会と安全 https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 112
113. 適切なアウトランディングを！ https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 113
114. 自分で判断を！ https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 114
115. サーマリングルール 先行機が旋回方向を決める 先行機優先 サーマルから離脱時に邪魔しない 上がりが良くても相手を邪魔しない 他機の下を飛ばない 常に相手を見る そうすれば相手からも自分が見える https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 115
116. プルアップして入るのはダメです https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 116
117. サーマルの中央に入るのはダメです https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 117
118. サーマルに入るときは旋回の外側から https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 118
119. サーマル旋回の内側に入るのはダメです https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 119
120. サーマル旋回と逆旋回で入るのはダメです https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 120
121. サーマルの近くで回るのはダメです https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 121
122. 空中衝突実例 https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 122
123. グライダーは危険です！ 空中衝突：二人に一人は死亡 https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 123
124. どのように空中衝突を避けるか？ 見張り https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 124
125. 動きを検知するのは周辺視野 https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 125
126. スキャンニング=周辺視野で動体を検知 https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 126
127. ヒヤリハット事例紹介 第35回世界選手権です、 第3次世界大戦ではありません 高度差1m https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 127
128. 事故事例紹介 （期間中に別の大会で発生した空中衝突事故） https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 128
129. 安全に、 見張り、見張り、見張りをしましょう https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/07/Safety-briefing-WGC2018.pdf 129
130. それでも発生する競技会中の接触事故 2018/08/06 • スタート直後の第1レ グでEB29（青）が サーマリングしてい たところに、JS1 （赤）が175km/hか ら250ftプルアップし て接触 • 幸い損傷は小さく、 両機とも無事帰還 130
131. 2018/8/7ブリーフィングでの 安全委員会からの提言 131
132. 安全委員会からの提言 サーマルへの入り方 https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/08/20180807.pdf 132
133. 旋回の内側に入らないこと https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/08/20180807.pdf 133
134. サーマル旋回しているグライダーを横切ら ないこと https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/08/20180807.pdf 134
135. 安全なセパレーションを持つこと https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/08/20180807.pdf 135
136. 計器を見るより外を見よう https://www.wgc2018.cz/wp-content/uploads/2018/08/20180807.pdf 136
137. 世界選手権での安全対策 まとめ • Safety Briefing（大会初日、大会中適時） – 意外と有効 • FLARM（Situational Awareness状況認識デバイス)の 利用 – 機器を使っても空中衝突は減らない – トラッキングを避けるため戦略的にOFFにするケース有り、 今大会では ON 必須 • Safety Committee（代表パイロットの安全委員会） – 経験あるパイロットからの提言 – 選手間での安全についての声を拾いやすくする • 安全対策に王道なし。トップパイロットも人の子、ミ スを犯す。愚直に言い続ける 137
138. チームに感謝 138
139. 次のチャレンジ! 2020年世界選手権@ドイツ 139
140. 安全なフライトを！ 140
141. 大会練習期間振り返り • 7/23 – 午前計測 午後フライト • 7/24 – 621km フィニッシュするつもりが最後高度足りなくなり10km手前 O/L • 7/25 – 609km 最終サーマルガグルを見失いO/L • 7/26 – 446km top 130km/h Maru 121km/h 87% • 7/27 – 406km top 138km/h Maru 134km/h 96% • 前半 フィニッシュしきれないミス • 後半 ガグルと飛べるようになってきた実感、良いフィーリ ングで大会には入れると思ったが。。 141
142. 本戦振り返り(1) • 7/29 day1 312km top 141km/h Maru 118km/h 41位 – 初日で焦りすぎ、練習期間と異なるビッグガグルに恐怖心。ス タートした機体につられてスタート。さらにガグルを見失うミ ス 69% • 複数機以上のガグルのスタートにあわせてスタートする（単独機のフォ ローはしない） • 7/30 day2 357km top 142km/h Maru 128km/h 38位 – スタートは今日は冷静に出来た。だが上がりイマイチで遅れる – 4thレグで遅れたと思ったがオフトラックのガグルで盛り返せて 喜びすぎて前に出てしまい失敗。最後までガグルを利用するべ き。 トップは異次元のスピード 80%の割に順位悪い • 7/31 day3 512km top 135km/h Maru 131km/h 11位 – この日から重心位置調整。ガグルがフェイクスタート、一瞬お かしいと思ったが修正できずそのままの失敗スタートに。もう 一機がスタートしてくれたのでガグルフライト、前に出ずに ぐっとこらえる。結果オーライで 94% http://maru-wgc.blogspot.jp/ 142
143. 本戦振り返り(2) • 8/1 day4 485km top 135km/h Maru O/L 44位 – スタートはGood!, 1st, 2nd レグも順調だったのだが、標高が高 く、コンディションの弱くなった3rd leg で切替が出来ずに低い まま前に出てしまってプチパニックでO/Lの大失敗 29% フィ ニッシュできる日だった。自信持ちすぎ、もっと他機を使おう。 弱くなったときの切替が出来ず、強気に前に出すぎた • 8/2 day5 3hAAT top 141km/h Maru 121km/h 35位 – ガグルをフォロー。クライムは調整出来たが、ちょっとの遅れ で 72%。良いガグルを選択できなかった • 8/3 day6 541km top 141km/h Maru 130km/h 31位 – スタート前は上がりきれずスタート。コースでも遅れながらガ グルを乗り継げて 86% http://maru-wgc.blogspot.jp/ 143
144. 本戦振り返り(3) • Day7 8/4 AAT3h top 151km/h Maru 118km/h 43位 – スタート前が上がりづらく、苦労したがなんとか上がり切れて スタートは成功。第2レグで遅れるもこのまま行けると思い込み すぎ。2ndエリアで早めにガグルについていくべき判断変更が出 来ないミス。さらに低くなって水を全部抜いてしまう操作ミス。 他機がFLARMレーダーで見えなく最後に弱いクライムでフィ ニッシュが大幅に遅れ。 56%。。フライト後にFLARMアンテナ 調整 • 8/5 – レストデー 一週間の振り返り。頭の中の再整理 http://maru-wgc.blogspot.jp/ 144
145. 本戦振り返り(4) • 8/6 day8 326km top 108km/h Maru 92km/h 41位 – ブルー、トップ低い。スタート遅すぎるとウエザー崩れると判 断してアーリースタート。実際は30分後レイトスタート組がベ スト。結果的に72% だが仕方ない日 • 8/7 day9 270km top 139km/h Maru 124km/h 28位 – 発達遅れてショートタスク。レイトスタートは待って、待って 成功、途中ちょっと上がりが遅れて79% • 8/8 day10 AAT 3h top 130km/h Maru 119km/h 11位 – AAT 3h サンダーストーム ガグルの乗り移りが上手く行って 91% http://maru-wgc.blogspot.jp/ 145
146. 本戦振り返り(5) • 8/9 day11 415km top 135km/h Maru 124km/h 21位 – 415km スタートは220km/hでJS3に遅れて小さな失敗。前半ブ ルーで上がりづらい、フォローに徹して回復。後半雲で上がり やすい。途中ガグルを間違えたが落ち着いてガグルに戻れて 85% • 8/11 day12 AAT 2h30m top 142km/h Maru 125km/h – 一日雨を挟んで最終日。2h30m AAT。スタートはイマイチだっ たが、2ndレグからはガグルで順調。最終レグがビッグガグルで 衝突が怖くて前に出れなく減速。80%は取れたと思ったがトッ プが早すぎて76% http://maru-wgc.blogspot.jp/ 146