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Hacobu概要
ミッション︓運ぶを最適化する
2015年6⽉ 約150名 約46億円
創業 従業員数 累計資⾦調達額
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Hacobuについて
物流情報プラットフォーム構築に挑む
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物流の市場規模
※出典︓JILS「2021 年度 物流コスト調査報告書【概要版】」(2021）10⾴及び
⽮野経済研究所「2021年版 ラストワンマイル物流市場の実態と展望」(2021)
（https://release.nikkei.co.jp/attach/614407/02_202107121514.pdf）より当社推計
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Hacobuについて
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物流の⼈⼿不⾜
全産業計より
20％深刻
出典︓経済産業省・国⼟交通省・農林⽔産省「我が国の物流を取り巻く現状と取組状況」(2022),8⾴
https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001514680.pdf
労働者の過不⾜状況
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トラックの積載率
60％以上
空気を運んで
いる
出典︓経済産業省・国⼟交通省・農林⽔産省「我が国の物流を取り巻く現状と取組状況」(2022),12⾴
https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001514680.pdf
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トラック運転⼿の動労時間
全産業より
2割⻑い
出典︓経済産業省・国⼟交通省・農林⽔産省「我が国の物流を取り巻く現状と取組状況」(2022),8⾴
https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001514680.pdf
労働時間の推移
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ドライバー待機時間
平均
1時間34分
出典︓国⼟交通省「トラック輸送状況の実態調査結果(全体版)」（2020）,74⾴
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001409525.pdf
荷待ち時間の発⽣状況（1運⾏あたりの分布）
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⽇本でも起こりうる物流クライシス
2030年、
⽇本全国で
約35％の荷物が
運べなくなる
出典︓野村総合研究所「トラックドライバー不⾜の地域別将来推計と地域でまとめる輸配送」(2023)
https://www.nri.com/jp/knowledge/report/lst/2023/cc/mediaforum/forum351
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Hacobuが取り組む課題
様々なステークホルダーが存在する
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Hacobuが取り組む課題
アナログなコミュニケーション
紙・FAX・電話でのやり取りが多い
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Hacobuが取り組む課題
物流の情報が各社内に留まり、データが繋がらない
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Hacobuの⽬指す姿
故に、物流DXアプリケーションMOVO(ムーボ）を基盤に、
「物流情報プラットフォーム」を創る
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MOVO利⽤事業所数、拡⼤中
利⽤事業所数
3万超
（*1）利⽤事業所数とは、MOVO 導⼊拠点に加えてMOVO を利⽤する事業所数のアカウントを合計した数字
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MOVO導⼊企業
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MOVOに登録しているドライバー
累計登録
ドライバー数
70万超
（*1）累計登録ドライバー数とは、利⽤者が「MOVO Berth」を利⽤する際に登録するドライバー電話番号の累計ID数
（*1）
登録ドライバー数の推移
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他業種企業がHacobuをバックアップ
株主
協業パートナー
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2025年に向けて。「物流情報ネットワーク」をデジタルで実現する
データで「運ぶ」を最適化。ドライバー、企業、社会へ
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2030年、2035年に向けて
最終的に⾃動運転トラック輸送サービスの⼟台に
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