T2 Company Deck

©T2 inc. All Rights Reserved Index 1. COMPANY 2. SOLUTI
ON 3. TECHNOLOGY 4. CULTURE 5. RECRUIT 6. APPENDIX 2

©T2 inc. All Rights Reserved 会社基本情報 4 会社名株式会社T2 オフィス
本社：東京都千代田区内幸町2-2-3 日比谷国際ビル座間オフィス：神奈川県座間市広野台2-10-7 プロロジスパーク座間1 3階主な事業内容 ◼ 自動運転システムの開発、同システムを搭載した車両による幹線輸送サービス事業 ◼ 幹線輸送に付随した関連サービス事業 ◼ 自動運転システムを活用したその他事業や関連サービス事業資本金（資本剰余金等含む） 140.7億円 (剰余金含む) 社員数 211名 (2026年1月時点) 設立時期 2022年8月30日代表取締役熊部雅友株主株式会社宇佐美鉱油、株式会社環境エネルギー投資、株式会社Preferred Networks、紀陽キャピタルマネジメント株式会社、鈴与株式会社、大和物流株式会社、東急不動産株式会社、東京センチュリー株式会社、東邦アセチレン株式会社、日本貨物鉄道株式会社、日本郵政キャピタル1号投資事業有限責任組合、福山通運株式会社、三井住友海上火災保険株式会社、三井住友信託銀行株式会社、三井倉庫ロジスティクス株式会社、三井物産株式会社、三菱地所株式会社、 EEI5号イノベーション＆インパクト投資事業有限責任組合、JA三井リース株式会社、 KDDI株式会社、NX・TCリース＆ファイナンス株式会社、 Valuechain Innovation Fund 投資事業有限責任組合 (五十音順) 4

©T2 inc. All Rights Reserved 5 組織代表取締役CEO 技術開発本部：事業開発本部：
組織図合計211名多様な業界・優秀な人材 66名 124名コーポレート本部：20名 ◼ ソフトバンク ◼ PwC ◼ デロイトトーマツ ◼ Preferred Networks ◼ JA三井リース ◼ GVA法律事務所 ◼ GO ◼ リクルート等 66 事業開発本部コーポレート本部 ◼ Preferred Networks ◼ Woven ◼ Mujin ◼ トヨタ ◼ TierⅣ ◼ ZMP ◼ 本田技研 ◼ デンソー ◼ オムロン ◼ Yahoo ◼ Algo AI ◼ いすゞ ◼ 日産 ◼ Rapyuta Robotics ◼ 三菱自動車 ◼ スバル ◼ スズキ ◼ スクウェア・エニックス ◼ ソニー ◼ センスタイム ◼ キーエンス ◼ Intel ◼ サイバーエージェント ◼ Gunosy ◼ フィックスターズ ◼ 日野自動車 ◼ Morgan Stanley ◼ コネクテッドロボティクス等技術開発本部主な出身企業 124 20 ◼ トヨタ ◼ 総務省 ◼ 国土交通省 ◼ 佐川急便 ◼ ヤマト運輸 ◼ 楽天 ◼ イオンモール ◼ MONET technologies ◼ 三菱ふそう ◼ 日野自動車 ◼ いすゞ自動車 ◼ SCANIA ◼ Amazon ◼ 大塚倉庫 ◼ 中日本高速道路 ◼ 三菱地所 ◼ JR貨物 ◼ 日産 ◼ 日立製作所 ◼ KDDI ◼ NTTドコモ ◼ NHK ◼ 三井住友海上 ◼ アクセンチュア ◼ オリンパス等

©T2 inc. All Rights Reserved 7 長距離ドライバーは回しか家に帰れない日に 2
1 7

中型 32 % 大型車関連は割を占める高速道路におけるトラック事故のうち大型トラック事故の車両区分追突（進行中）
進路変更時衝突その他追突（駐・停車中）追越・追抜時衝突トラック事故の原因内訳 15 % 7 68% 26 % 44% 8

©T2 inc. All Rights Reserved 9 ©T2 inc. All Rights
Reserved 物流の2024年問題ドライバーの高齢化・賃金低下労働基準法の改正宅配需要の増加 2028年度予測ドライバー需要万人ドライバー供給 89 万人 2030年予測の経済損失 117 兆円 7.5 10.2 ～社会課題

©T2 inc. All Rights Reserved 10 ©T2 inc. All Rights
Reserved 運送会社荷主トラックドライバー政府消費者トラックメーカー事業ビジョンレベル４自動運転技術の活用により世界最高水準である日本の物流を共に支える 0 支援・自動化なし運転手運転手 ― 1 運転支援（縦or横）運転手運転手限定領域 2 部分自動化（縦＆横）運転手運転手限定領域 3 条件付自動化システム運転手限定領域 4 高度自動化システムシステム限定領域 5 完全自動化システムシステム無制限自動運転レベルの概要レベル対応主体対象地域通常時緊急時

©T2 inc. All Rights Reserved 事業概要 11 11 T2は開発のみならず運送事業までを手掛け顧客（運送会社・荷主）の集約拠点間の運送事業を展開へ
一般道（支線）自動運転区間（高速道路・専用道等）一般道（支線）遠隔監視型レベル4自動運転車有人輸送切替拠点切替拠点有人輸送荷出人集約拠点荷出人集約拠点例）西濃運輸例) JR貨物東京レールゲート例）大和物流 IC隣接地「次世代基幹物流施設」例）高速道路IC直結

©T2 inc. All Rights Reserved 市場規模 12 18% （幹線輸送の厳密な統計は存在しない。圏域間輸送を幹線輸送と見做し、試算） ▪東京発
▪東京着その他東京大阪東京仙台東京名古屋東京広島東京福岡東京岡山 17% 15% 3% 3% 3% 41% 2 約兆円幹線輸送の市場規模は日本全体で約2兆円、 T2の初期ターゲットは市場の約2割を占める関東圏⇔関西圏。

2024年度 2028年度 2027年度 2026年度 2025年度 2029年度 2030年度～トラックでの実証実験及び事業開発
レベル2自動運転トラック輸送事業（東京・神戸間）レベル4自動運転トラック輸送事業（東京・神戸間を順次拡大）事業エリア拡大(中四国・九州) レベル4トラクタトレーラー輸送事業 5台 25台 150台 500台 2,000台トラック保有台数・2027年度からレベル４自動運転に順次移行し、輸送エリアも拡大・2032年には2,000台規模での輸送を行う 2025年7月、レベル2自動運転トラックを用いた輸送事業を開始 13

6月 2024年 7月 2025年その他、荷主企業、運輸サービス業との共同実証を計画中 10月実証実験国土交通省「高速道路における路車協調による自動運転トラックの実証実験」開始新東名高速道路駿河湾沼津SA-浜松SA
でドライバー未介入走行実証成功自動運転トラックの緊急停止時における遠隔監視・指示の実証成功佐川急便、セイノーHDと東京-大阪間の高速道路一部区間で実証開始運送オペレーションを検証する共同実証味の素・カゴメ等が株主の加工食品物流企業F-LINE／パナソニック・三井倉庫ロジスティクス／大王製紙／日本通運・全国通運・日本フレートライナー・ＪＲ貨物／日本郵便、JPロジスティクス／福山通運／東邦ホールディングス／江崎グリコ・キユーピー・キユーソー流通システム／住友化学／日清食品／アサヒ・キリン・サッポロ・サントリー／日本物流センター・日本自動車ターミナル・大田区／月桂冠・鈴与／東洋製罐／PALTAC／LION／コーナン商事／東レ／TOTO／王子製紙／ザ・パック／大和物流／セブン-イレブン・ジャパン／三井物産流通グループ／ネスレ日本 3月 2月～国交省主催浜松SAでの自動発着実証実験成功 12月 12月浜松SAでの自動発着実証実験 2月セイノーHD・日本郵便の実証実験 2024年以降、各社と共同実証実験スタート 14

©T2 inc. All Rights Reserved 技術開発・インフラ構築・サービス運用まで自動運転物流オペレーション異常対応 (遠隔監視・駆けつけ・保険等)
切替拠点開発車両リース／整備ビジネス構築・投資 ※上記企業はT2と株主 ※セイノーホールディングス株式会社はValue Chain Innovation Fund(セイノーホールディングス株式会社のコーポレート・ベンチャー・キャピタル)を通して出資各業界とのパートナーシップにより 15

©T2 inc. All Rights Reserved AD関連部品 T2自動運転パッケージ提供事業 L4トラック導入・運用支援切替拠点構築・運用遠隔監視
他社L4トラック利用運送会社 T2のL4トラック利用運送会社内製運送事業 L4トラック車両提供将来構想：自動運転トラックの普及による物流危機の早期改善(同業者創出・支援) が実施する事業提供 ADシステムオペリ事業（2029年度~）キャッシュセールス・ファイナンスリース OEM ディーラー L4トラック構築 L4トラック必要サービス保守メンテナンス整備事業（2029年度~） OEM AD幹線向け車両部品 AD車両構築 OEM 保険・駆付 16

©T2 inc. All Rights Reserved 自動運転トラック輸送実現にむけて自動運転トラック輸送実現会議 ~L4 Truck Operation
Conference~ 設立出典：8/6第二回全体会合プレスリリース ✓ 自動運転トラックによる物流オペレーション実現の為、多様な知見・知識を持った企業様と協議会を設立 (ワーキンググループ：1回/月、全体会合:1回/半期) ✓ 全体会合参加者 MM・国土交通省大臣官房審議官、物流自動車局、道路局・総務省総合通信基盤局・東京大学教授、敬愛大学教授・ワーキンググループ参加企業社長・役員 17

自社での切替拠点開発有人⇔無人の切替、有人ドライバー乗降等で使用する拠点を高速道IC近接地にT2独自で整備関西拠点所在地兵庫県神戸市最寄りIC 山陽自動車道(木見支線) 神戸西IC 面積
約1800㎡所在地神奈川県綾瀬市最寄りIC 東名高速道路綾瀬スマートIC 面積約2000㎡関東拠点全景関西方面: 発進東京方面: 到着地上視点完成イメージ（関東拠点） 18

19 資金調達・株主 2023.8 2026 T2株式会社設立 2022.8 12.5億円資金調達プレシリーズA
2023.6 2023.10 42億円（35億円+7億円）資金調達シリーズA 2024.2 6.2億円資金調達シリーズA追加全シリーズで合計115億円超を調達。事業化に向けて、今後も調達を続ける予定。シリーズB 55億円資金調達プレシリーズB 2025.8* *2025年3月の三菱地所の追加出資含む 2025.10

21 運行管理・遠隔監視システムの開発切替拠点の開発有人／無人走行や、スワップボディ等の切替拠点には、高速道路 IC直結「次世代基幹物流施設」や高速道路IC隣接地を直結化して活用予定自動運転システムと走行環境条件の開発自動運転車整備体制の構築
T2は、レベル4自動運転車を運行させるため、遠隔監視、現場措置や貨物運送の運行管理に要する仕組みをパートナーと開発予定保守・点検等によるダウンタイムを最小化し、レベル4自動運転車の高稼働を維持する為の適切な自動車整備体制を構築予定自動運転幹線輸送サービス幹線輸送サービスの提供開始に向け、レベル4自動運転車の技術開発、インフラ構築（遠隔監視や整備）を様々なステークホルダーと連携して開始。レベル4自動運転システムの開発は、T2のエンジニアにより内製化。開発の迅速化と品質を担保。車両の改造・架装は、既存事業者と連携。技術開発本部ご紹介

22 技術開発

23 実験車両最新車両Gen1.0は2024年6月より運用開始

24 自動運転車両車体：10tトラック走行速度：最高時速80km Perception Localization Planning 等カメラ ×12
LiDAR ×3 レーダー ×10 主要内製ソフトウェア使用センサー 10t単車多様なセンサー内製ソフトウェア基本仕様

©T2 inc. All Rights Reserved 25 沼津SA 浜松SA 豊田東JCT 西宮IC
25年6月走破 ※自動運転走行率 = 自動走行距離÷(ODD内手動運転＋自動走行距離)×100 自動運転走行率：99.7％（綾瀬SIC – 魚崎IC）魚崎IC 自動運転走行距離の延伸、積載量の増加、各種機能の検証技術開発進捗予定場所・区間ハイライト 24年 10月末沼津SAー浜松SA 長距離トンネル走行、カットイン/カットアウト対応、積載量30% 11月末沼津SAー豊田東JCT 積載量50% 12月末沼津SAー豊田東JCT 夜間走行、50％積載の有償貨物、新型車両立ち上げ 25年 1月末御殿場ICー西宮IC(本線料金所前) 積載100%の有償貨物、補助ブレーキ導入 2月末御殿場ICー西宮IC(本線料金所前) 渋滞対応、新型車両複数台立ち上げ 3月末横浜青葉JCTー西宮IC(本線料金所前) ドライバトリガ車線変更、霧・雨天時の認識性能向上、JCT走行、HMI導入 4月末横浜青葉JCTー西宮IC(本線料金所前) 自動車線変更、システム安定性向上 5月末横浜青葉JCTー魚崎IC(本線料金所前) 自動キャリブレーションチェック導入横浜青葉JCT 御殿場IC

26 JCT進入、小R走行、短距離車線変更 JCT進入後、小R(急カーブ)に入り、短距離区間での車線変更を実施

27 認識アルゴリズム近距離では極めて高い精度で認識を実現。Camera・ LiDARのセンサーフュージョンを開発。今後は200m以上の遠距離物体検出やCamera・LiDAR・ Radarのセンサーフュージョンによる認識アルゴリズムのロバスト化、高精度化に取り組む。 GNSS：Global Navigation Satellite
System （衛星測位システム）・点群・IMU：Inertial Measurement Unit （慣性計測置）・車速・白線・標識を統合して自己位置推定を行うアルゴリズムを開発中。自己位置推定アルゴリズム技術開発状況認識・自己位置推定

28 技術開発状況センサー同期、可視化 VisualizerをC++, CUDA, OpenGL, ImGui等を用いてFrom scratchで実装。巻き戻し機能、アルゴリズムの結果の3D表示、
詳細な分析結果の表示など、自由度が高くパフォーマンス最適化された可視化を実現。カメラ・LiDARの同期を高精度で実現。高速道路では高速度（例：時速80km/h=22.2m/s）で動作するため、カメラのシャッタータイミングとLiDARの照射タイミングの合わせ込みが不可欠。カメラの内パラ、センサー間の外パラも精度の追い込みが必須。可視化センサー同期、外部パラメータ推定

29 技術開発状況点群を用いた自己位置推定 LiDAR odometry, IMU, GNSS等の結果を統合し高精度3次元地図を作成（左図）地図精度向上のため、 3次元物体認識結果を用いて動的物体を削除した点群（赤色が障害物の点群）を活用（右図）
東京-大阪間をカバーする大規模地図の利用が必要なため、データ構造の省メモリ化やアルゴリズム・実装面での工夫をした自己位置推定アルゴリズムの開発が必要 3次元点群地図の作成および地図点群を用いた自己位置推定アルゴリズム

Lv2運送業開始に向けた活動と並行し、Lv4運送業に必要となる要件の洗い出しおよび設計活動を開始。 2026年度末までのテクニカル・ロードマップ無人自動走行の確立有人自動走行の確立「認識・判断・操作」の基幹技術の確立 • 冗長系システム化 • 緊急時退避操作、判断等の確立 •
特定自動運行認可取得 • 自動運転LV2技術の確立 • 遠隔監視システムの構築および、オペレーションの確立 • OEMとの連携による完成車機能、制御仕様のすり合わせ • 内製技術による交通状況、車両、自車位置等の認識 • 認識した情報から軌道予測、軌道生成等運転操作判断 • 加減速、操舵、方向指示等車両基本制御技術の確立自動運転幹線輸送サービス実現 ✓ 遠隔監視型レベル4自動運転車の構築 ✓ 試験車両、レベル2事業輸送実走行による認識、制御精度技術向上 ✓ レベル4自動運転装置と特定自動運行の認可取得 2024年度 2026年度 2027年度 30

31 9月自動運転システムの開発マイルストーン各種機能 2024年 2025年 2026年基礎機能群① Lane Keeping
緊急ブレーキ基礎機能群② Lane Change Junction 自動合流基礎機能群③ 工事現場への対応遠隔オペレーション料金所前後の走行拠点内自動走行緊急対応機能群緊急車両への道譲り異常時路肩退避 7月 3月 3月 9月 Lv4自動運転システムには以下の機能群があり、2027年に向けて順次開発に着手

未来へ物流・運送事業者インフラ事業者車両開発事業者世界最高水準の物流インフラ生産者・荷主政府・自治体荷物生産者・荷主の想い送り主の想い
豊かな日常や社会産業競争力少子高齢化先進国発ビジネスモデル T2 PURPOSE 紡ぎ自動運転化による交通事故減少渋滞解消・SA/PAの混雑緩和継ぐ繫げ紡ぎ・繋げ・未来へ継ぐ物流・運送業界の希望 33

当社は運送事業に加え、自動運転トラックを活用したサービス提供を目指しております。よって開発・実験・事業運営において非常に高水準での安全性の確保を目指します。安全第一幸せな人でなければ他人を幸せにできないと思います。社会課題を解決するということは社会に幸せを提供するということ。よって、社会課題を解決する為にも組織・社員が幸せに感じられる会社を目指します。幸せになる新規事業を創出する過程において、色々な不安や焦りが生じます。一方、不安になることは何の解決策にもつながらないことから必要なのはこの瞬間に集中し人事を尽くし常に前進することを目指します。
この瞬間に人事を尽くす本事業は社会・ステークホルダーの方々に共感が得られなければ成し得ない事業です。共感を得る為には、共感される組織になる必要があり、共感される組織になる為には社員一人一人が共感される人間となる必要があります。よって、全社員が高いEQとコミュニケーション能力の獲得に努めます。共感過去の偉業を振り返えると情熱と忍耐力無しに成し得た物事はありません。近年のユニコーン化したスタートアップにおいても同様。昭和・平成・令和と時代が変遷しても変わらない成功への本質と信じており、本事業の社会実装実現迄やり抜くことを目指します。情熱と忍耐力当社は最高水準の人材が集まる、最高水準の人材へ成長する場を目指します。よって全社員に敬意を払い、且つ大人として扱うことにより自由度を与え、同時に責任も持つこととなります。よって、高いオーナーシップを持ちつつ自発的・能動的行動が行えることが当社の一員となる最低条件と考えております。オーナーシップ Values 34

35 T2の特徴 ① 理系？文系？全社員の7割近くがエンジニアです。国籍は？ ◼ 中国、フランス、アメリカ、インド出身の社員も在籍しています。
◼ 社内公用語は日本語ですが、技術開発本部では英語を使って仕事もできます。 15% 日本人以外理系文系 32% 32% 大型自動車免許の保有率は？大型免許取得者は続々と増加中。資格取得サポート制度もあります。 10% 10% 血液型は？ AB型 B型 A型 39% B型 30% O型 22% AB型 9% 39% A型 68% O型

36 働く環境・福利厚生 1. 休日・休暇土日・国民の祝日、年末年始、入社時有給付与（20日） 2. 保険社会保険完備（厚生年金・健康保険・雇用保険・労災保険） 3. その他
交通費実費支給（月上限15万円とする） PC貸与企業型確定拠出年金制度フリードリンク、ベビーシッター利用補助券 4. 働き方服装自由リモート勤務可能（社内規定あり）

37 オフィスフリーアドレス制を採用しており、リモートも含め、各々が最適な業務環境を選択可能。

39 ◼ ソフトウェアエンジニアご自宅で受検いただけるンラインテストです。製品レベルのコード品質で実装できるかを確認する問題が出題されます。 ◼ その他技術系職種各職種に応じた課題面接
（2～3回を想定）カジュアル面談最終面接＠日比谷本社オファー面談・内定書類選考 01 02 03 04 06 05 07 （技術系職種）コーディングテスト応募いただいたポジションのメンバーや部長と複数回面接いただき、スキルやご経験をお伺いします。事業説明や働き方についてご説明します。 T2の理解を深めていただく場としてご活用ください。最終的な相互理解の場として、管理職採用の場合はCEOとの、それ以外のポジションでは本部長と対面面接を本社で行います。 ※遠方から来社いただく際は交通費を支給いたします。選考中に生じた疑問点の解消や要望事項などは常時受け付けています。条件面のすり合わせや最終的な判断のフォローを目的として、最終面接後に人事とご面談いただきます。人事面談選考プロセス

41 掲載日媒体名掲載元 2025年12月10日日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF105RI0Q5A211C2000000/ 2025年12月10日共同通信 https://www.47news.jp/13577312.html
2025年12月10日テレビ大阪 https://www.youtube.com/watch?v=724Di1BRcWY 2025年12月2日日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0117V0R01C25A2000000/ 2025年12月2日時事通信 https://www.jiji.com/jc/article?kyouk=2025120100792&g=eco 2025年12月2日フジテレビ Live News α https://www.youtube.com/watch?v=X4vAi4OAKRw 2025年10月30日時事通信 https://sp.m.jiji.com/article/show/3642134 2025年10月30日共同通信 https://www.sankei.com/article/20251030-IZTOSDADERLL7NBZND5XUHZXQA/ 2025年10月30日日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC301AJ0Q5A031C2000000/ 2025年10月30日 NHK ニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250605/k10014826691000.html 2025年10月29日日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC301AJ0Q5A031C2000000/ 2025年10月11日 BS-TBS「Bizスクエア」 https://bs.tbs.co.jp/bizsquare/ メディア掲載

©T2 inc. All Rights Reserved 42 持続可能な次世代物流実現に向けた取組低燃費化 (洗練された巡行走行の実現) 〇人間を超える加速・勾配抵抗感知能力
〇地図・センサーからの先読み(勾配・先行者速度及び挙動) 〇顧客納期・430休憩不要を加味した速度設定 EV化〇EV化を見据えた自動運転システムの開発〇EV開発OEMとの連携検討〇非接触給電活用等の検討・ステークホルダーとの連携〇自動運転×CN燃料による環境に配慮した取り組を加速〇燃料元受け、小売り及び荷主と連携、実証実験予定カーボンニュートラル(CN)燃料の活用 42

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