ノリーナの目指す世界

チューニングパーツショップのチェーンであるアップガレージのシステム部門が独立し始めたライドシェアサービスnori-na（ノリーナ）。
ITを使って、クルマ好きを増やしたいの思いから始まったライドシェアのこれまでとこれからについて。

Transcript

1. ライドシェア（相乗り）アプリ nori-naの目指す世界
2. 2 1. 相乗りアプリnori-naとは 2. サービス開始の背景・目指している世界 3. 法規制に関して 4. 他サービスとの違い、今後の展開 5. 質疑応答 アジェンダ
3. プロフィール 石井 大温（いしい ともはる） 株式会社ZERO TO ONEに新卒1期生として入社。 ライドシェアアプリnori-naの立ち上げに参画。 2016年8月にリリースし、以後もサービス責任者としてnori-naに従事。 株式会社ZERO TO ONE Croooober事業部 nori-naサービス責任者
4. ライドシェアサービスの種類 配車型 カープール型 ヒッチハイクに近い。同じ方向に移動する人たちで移動。 タクシーに近い。他人の需要に応じて目的地まで移動。
5. ライドシェアサービスの種類 配車型 カープール型 Blablacar(仏) , nori-na , notteco Uber , lyft , Grab , 滴々
6. ビジネスモデル 移動したい人 ドライバー ワリカン代 空席
7. カープール型のライドシェア事例 (仏)blablacar 世界22ヶ国に6,000万人の会員 創業以来10年は赤字
8. 相乗りアプリnori-naとは
9. 相乗りアプリnori-naとは nori-naは イベント・スポーツ観戦向けの相乗りに注力 株式会社ジャパンベースボールマーケティング 日本スキー場開発株式会社 株式会社サンプロス
10. 野外イベントでの利用
11. どんな人が使っているの？？ 乗りたい人 20代三大都市圏住み ドライバー 幅広い年齢層 （30代~40代は少なめ）
12. 利用のステップ ル ー ト 登 録 マ ッ チ ン グ メ ッ セ ー ジ 決 済 相 乗 り レ ビ ュ ー
13. ステップ【ルート登録】 ▪乗車人数 ▪出発日時 ▪出発地 ▪目的地
14. ステップ【マッチング】 【承認 / キャンセル】 を選択
15. ステップ【メッセージ】 アプリ内の メッセージ機能活用
16. ステップ【決済】 ドライバーと同乗者の双方から 10%の手数料を徴収 ワリカン代総額（ガソリン代・高速道路代） ¥10,000のとき ¥5,500 同乗者(1人) ドライバー ¥4,500 ¥1,000 ZTO 収益 ¥5,000 （ワリカン代） ¥500 ＋ ¥5,000 （ワリカン代） ¥500 -
17. 17 1. 相乗りアプリnori-naとは 2. サービス開始の背景・目指している世界 3. 法規制に関して 4. 他サービスとの違い、今後の展開 5. 質疑応答 アジェンダ
18. 組織図 中古カー &バイク 用品売買 タイヤ卸 I T・WEB 芸能事務所
19. 創業はアップガレージ (株)アップガレージ ・1999年設立 ・中古カー＆バイク用品の売買 ・全国160店舗展開
20. アップガレージとは
21. ZERO TO ONE とは？ (株)ZERO TO ONE ・2015年設立 ・店舗システム,スマホアプリ, webサイト開発等
22. メイン事業はCroooober 車・バイク好きのためのECプラットフォーム EC （中古・新品） 情報 ソーシャル
23. Crooooberのターゲット層
24. 若者の車離れ
25. 都内の交通状況
26. 車×ITの新規事業
27. 車好きではない層もターゲットに
28. 本当に「車離れ」が起きているのか 【ソニー損保のアンケート】https://from.sonysonpo.co.jp/topics/pr/2017/01/20170105_01.html レンタカーやカーシェアの利用経験別にマイカー所有率をみると、 レンタカー利用経験者は22.1%、カーシェア利用経験者は40.8%となり、 利用未経験者（それぞれ14.6%、15.6%）よりも高くなりました。 レンタカー・カーシェアの利用が浸透?? 2017年以降新成人での車所持率が 上昇
29. ノリーナが目指すゴール クルマ好きを増やして マーケットの拡大に寄与
30. 30 1. 相乗りアプリnori-naとは 2. サービス開始の背景・目指している世界 3. 法規制に関して 4. 他サービスとの違い、今後の展開 5. 質疑応答 アジェンダ
31. 法規制に関して 白タクではないの？
32. 道路運送法の内容 第二条第三項 「旅客自動車運送事業」とは、 ①他人の需要に応じ、 ②有償 で、自動車を使用して旅客を運送する事業をいう。
33. 国土交通省より「白タク行為」にあたらないとの回答 本サービスの提供が道路運送法に抵触しないか産業競争力強化法の 「グレーゾーン解消制度」を活用し、ノリーナのサービス概要を照会しました。 2018年4月27日付にて、国土交通省及び経済産業省より、 当該サービスの提供は旅客自動車運送事業に該当しないという回答を受けました。
34. グレーゾーン解消制度とは？ 事業に対する規制の適用の有無を、事業者が照会することができる制度。 34 これをやりたい!! 法 律 グレーゾーン解消制度 事業者が新事業活動を行うに先立ち、あらかじめ規制の適用の有無について、政府に照会し、 事業所管大臣から規制所管大臣への確認を経て、規制の適用の有無について、回答するものです。
35. 回答までの流れ 申 請 書 添 削 経 産 省 ・ 国 交 省 打 ち 合 わ せ 8 月 9月 ~1月 規 約 内 容 変 更 1 月 プ レ ス リ リ ー ス 配 信 正 式 回 答 5月 末 パ ブ リ ッ ク コ メ ン ト 3月 30日 4月 末 申 請 書 正 式 提 出 3月 28日
36. パブリックコメントの内容 名目のいかんを問わず仲介手数料の一部を運転者に支払うことにより、 運転者が特定費用（ガソリン代、道路通行料及び駐車場料金）及び 自発的な謝礼を超える金銭等を収受する場合は、道路運送法違反となる。 このことを踏まえ、仲介者は、以下の対応等により、道路運送法違反とならない対策を講じること。 1) 運転者に支払われる金銭と仲介者が収受する金銭について、 決済代行会社を通じて支払う方法や、入金口座を分ける方法等により、運転者に仲介手数料が環流しないよう分別管理を行う。 2) 運転者や利用者との利用規約やHP等に、運転者に対し仲介手数料を直接又は間接に支払ってはならない旨を明記する。 3) 収受する金銭の内訳について、Webサイトにおける掲載、車内や事務所における掲示等の適切な方法で、利用者へ明確に周知する。 道路運送法における許可又は登録を要しない運送の態様について
37. 申請にあたり苦労した点 新事業展開の口実 省内での打ち合わせに時間を要した
38. 申請の意味合い 乗りたい人が希望を登録して相乗り可 プラットフォームの手数料分収益を認可
39. 申請後の反応 国土交通省からの聴取 政治家から情報公開申請が1回
40. 規制のサンドボックス 40 【期間限定で法規制を免除】 これをやりたい!! 法 律 これをやりたい!! サンドボックス制度 実験 結果 実証により得られたデータを用いて「規制の見直しに”繋げる”制度」
41. サンドボックスは利用せず 既存の法律範囲内なので使う必要がない 利益分で本当にドライバーが増える？ こんなにいらないという利用者も 目指している世界観とのズレ
42. 42 1. 相乗りアプリnori-naとは 2. サービス開始の背景・目指している世界 3. 法規制に関して 4. 他サービスとの違い、今後の展開 5. 質疑応答 アジェンダ
43. Web系相乗りサービスとの違い 支払い方法 当日の使いやすさ
44. 都内配車型アプリとの違い 任意の謝礼 ビジネスモデル
45. 『車好きを増やす』 車好きを増やす 他のライドシェアとの大きな違い
46. 課題と対策 シーズンによって大きな偏り ルート登録を忘れてしまう 旅行やアクティビティ情報の配信 ドライバーが日常的に起動する仕掛け
47. 新バージョンを開発中!! 相乗りドライブ ノリーナ マップ 位置情報を元にリアルタイムなヒッチハイクを実現
48. クルマ好き・ドライブ好きにとっても楽しめるサービスへ リアルタイムのヒッチハイク ドライバー同士のコミュニケーションを発生
49. 今後の展望 非効率な体験型ライドシェア 地域交通インフラ
50. 50 1. 相乗りアプリnori-naとは 2. サービス開始の背景・目指している世界 3. 法規制に関して 4. 他サービスとの違い、今後の展開 5. 質疑応答 アジェンダ