「違う現場で格闘する二人」——社内コミュニティがつないだトヨタ流アジャイルの実践とその先

トヨタという大きな会社の中で、全く違う現場にいる二人——
TPSを基盤としたハードウェア部門でアジャイル適応を進める竹内と、
ソフトウェア部署でスクラムチーム支援を行う藤田。
二人の出会いは、たった一通のチャットから始まりました。

「違う現場で格闘している人と、つながってみたい」——
その思いが社内コミュニティの立ち上げ、
そして「トヨタアジャイルチャレンジ（TAC）」という
社内外参加型イベントへと発展しました。

このセッションでは、
それぞれの現場で見えているリアルな景色
支援の中で直面した葛藤や失敗
社内コミュニティが生んだ学びと変化
そして、車載制御のTDD事例やTACへとつながる「次の挑戦」
を、具体的なエピソードとともに語ります。

「手法」よりも「つながり」こそが、変革の起点になる——
そんな実践者の物語を、あなたに届けます。

Transcript

1. RSGT2026講演 違う現場で格闘する二人 ハードウェアとソフトウェア、異なる現場から見えたアジャイルのリアル トヨタ自動車(株) パワートレーン機能開発部 竹内伸一 デジタル変革推進部 藤田実歩 2026-01-07
2. はじまりは一通のチャットから...
3. ユーザにプロダクトを届けることは出来た SMからdevへの 転向 人の入れ替わり マルチベンダーでの 衝突 ソフトウェア現場での挑戦 - 崩壊したスクラム -
4. 達成感以上にチームは疲弊していた
5. ソフトウェア現場での挑戦 - 失敗経験からの学び - 1. 「目的」こそが唯一のコンパス 2. 「良い」チームづくり 3. 「理解ある組織」という土壌 「スクラム」をトヨタで
6. 新規領域の研究開発PJ POは多忙なビジネスサイド PJが始まって6ヶ月後... POさん忙しそうだし、 バックログ管理は こちらでやろう 期待しているものが 出来上がってこないな... ソフトウェア現場での挑戦 - トヨタでの挑戦 -
7. 時間を奪わないこと ＞ 価値を届けること ソフトウェア現場での挑戦 - トヨタでの挑戦 - 確約 尊敬 集中 勇気 公開 「目的」を見失っていた
8. ソフトウェア現場での挑戦 - トヨタでの挑戦 - チームの目的をすり合わせた ・コミュニケーションの欠如 ・心理的安全性の欠如 無知だと思われる恐怖 ・関係者面着の場 本音コミュニケーション（実は...） ->継続的なレトロへ ・インセプションデッキ 我々はなぜここにいるのか 一方的な報 告 POが求め ているもの ではない 成果を出さ ねば
9. ソフトウェア現場での挑戦 - トヨタでの挑戦 - POさん これってどうですか？ こっちを 優先度高く やりたいのですが Devの皆さん どうですか？ 信頼関係と共通認識により強固な土台ができたチームへ
10. ソフトウェア現場での挑戦 -現在- 点から線 線から面へ 「理解ある組織」の土壌づくりへ
11. ハードウェアでの文化変革 心理的安全性 透明性 自律性 厳格な品質基準 失敗を許容しずらい 機密性が高く複雑な依存関係 検討過程が慎重で見えにくい 開発体制が縦割り構造 単一組織の改善に頼りガチ ちょっとちょっと前の文化
12. ハードウェアでの文化変革 その昔はできていたんだけどね～！ 皆が知っている量産開発例を通じて 組織全体への働きかけを実施してみよう！ 初代プリウス開発（1997年L.O.） 仕入先含めワンチームで、超短期開発を実現。 21世紀に間に合いました。 （自律性・Fearless・心理的安全性は一部無し） レースでの開発 2週間毎のツアーでの極限状態のレース現場では 透明性・ワンチーム・成果最大化は前提なんだよね～！
13. ハードウェアでの文化変革 ﾄﾞﾘｰﾑﾁｰﾑでﾌﾟﾘｳｽｱｰｶｲﾌﾞを ｱｼﾞｬｲﾙ・ｽｸﾗﾑ視点で分析 ｽｸﾌｪｽ三河・RSGT 社内外で共有
14. リアルな挑戦 ちょっと前の挑戦と課題 各チームの遅れ進みが一望 変化のキャッチ・対策に全力を注ぐ 各スプリント毎の品質基準を構築 凄いハイブリッド車の ハードウェア開発への スクラム適応 主査クラスの考えがちょっと強かった パワトレ外の担当を含めたチームがまだ
15. リアルな挑戦 ちょっと前の挑戦と課題 パワトレチームの一体感と成長。 （皆「MOBりますか？」といえる） 車両・企画・生技もうっかり参加 （拡大MOBへの発展） 凄い電気自動車の ハードウェア開発への モブワーク導入 JoeDXの全ては実施はできなかった （予算・DSMなど） スクラムを含めた実施までは・・・
16. アジャイル開発の習得者もプロジェクトが終われば 離散しまって困っていないですか？ 挑戦と学び共有するノウハウ共有の場や 離散してもなくならない仕組みも必要なのでは 良いチームを作れる人、伴走支援できる人を増やしたい チームビルドに興味を持ってもらいたい
17. なぜ今、トヨタにアジャイルが必要なのか？ CASE カーボン ニュートラル グローバル 競争 環境変化の度合いが益々激化 米中の自動運転、Physical AI etc 従来の開発スピード/業務のあり方では スピードや柔軟性が足りない 自動車業界を取り巻く環境 変化に即応できる組織へ
18. アジャイル開発するのにトヨタで足りないモノ 心理的安全性 自立した モチベーション 透明性 成功体験から の解放 事例共有の場
19. アジャイル開発するのにトヨタで足りないモノ 心理的安全性 自立した モチベーション 透明性 成功体験から の解放 事例共有の場 プリウス誕生開発秘話 トヨタアジャイルチャレンジ
20. シェアードリーダーシップ と 「３人寄れば文殊の知恵」 第1回TACの全貌
21. シェアードリーダーシップ と 「３人寄れば文殊の知恵」 第1回TACの全貌
22. ・私のチームでもアジャイルやってみたい ・取り入れたい学びがたくさんあった ・内製組織づくりもアジャイル導入頑張ります ・パワトレの中でアジャイルを推進する同志に会えてよかった！ → コミュニティを継続する取り組みが必要 Management 3.0 ハピネスドア 参加者の声とレトロスペクティブ
23. ✓実践事例の共有と学びの場 ✓アジャイルへの理解促進 ✓コミュニティ形成への第一歩 ➢文化醸成、草の根活動 ➢ソフト/ハードへの導入事例など 通してアジャイルを自分ごととし て捉えられるような意識変革 ➢人が継続して繋がれる場所づくり トヨタアジャイルチャレンジを通して
24. より広い部門、より深い体験へ 参加チーム数 7 場所 名古屋 開催日 1day 開催時間 4h 開催形式 現地のみ 実行委員 4人 社外者 VTR参加 登壇料/参加料 なし 第1回TAC＠2025/3/28 参加チーム数 14 場所 名古屋 開催日 1day 開催時間 8h 開催形式 現地のみ 実行委員 6人(広報含) 社外者 現地参加 登壇料/参加料 なし 第2回TAC＠2026/3/27 今後の展望
25. ご清聴ありがとうございました