εσωτερικών χώρων του πλοίου. Εκφράζει τις πραγµατικές διαστάσεις του πλοίου και περιλαµβάνεται απαραίτητα στη νηολόγηση και σε όλα τα πιστοποιητικά του. Συνήθως µετράται σε κόρους (gross tons) που αντιστοιχούν σε 100 κυβικά πόδια (2,83 m3), αυθαίρετη µονάδα µέτρησης που χρησιµοποιήθηκε αρχικά στο σύστηµα Moorson και εφαρµόζεται µέχρι και σήµερα, µε µερικές παραλλαγές, από τα περισσότερα κράτη, στις µετρήσεις των πλοίων. ∆ιακρίνεται σε ολική, καθαρή (συνολική µεταφορική ικανότητα σε όγκο) και σε φορτίου (συνολική µεταφορική ικανότητα φορτίου σε βάρος). Σε κάθε πλοίο κατά τη διάρκεια της ναυπήγησής του γίνονται υποχρεωτικά (δια νόµου) µετρήσεις για τον καθορισµό της χωρητικότητας ή του λεγόµενου τονάζ, µε βάση τα οποία υπολογίζεται η καταβολή των διαφόρων εξόδων και τελών (δεξαµενών, λιµένων, διέλευσης διωρύγων. κλπ.) Το χρησιµοποιούµενο σήµερα διεθνώς µετρικό σύστηµα χωρητικότητας καθορίστηκε µε την Πράξη Εµπορικής Ναυτιλίας του 1854 (Merchant Shipping Act of 1854). Λεπτοµέρειες για τους κανονισµούς που ρυθµίζουν τον τρόπο µέτρησης της χωρητικότητας, τους εξαιρουµένους χώρους καθώς και για τις διορθώσεις µε τις οποίες υπολογίζεται η καθαρά χωρητικότητα παρέχονται σε φυλλάδιο του Βασιλικού Βρετανικού Ναυαρχείου υπό το τίτλο "Οδηγίες για τη µέτρηση χωρητικότητας πλοίων". Στην Ελλάδα ακολουθείται ειδικός µεταφρασµένος οδηγός της Ε.Ε.Π., του ΥΕΝ, µε τον οποίο έχουν εφοδιασθεί όλες οι Λιµενικές Αρχές, για τη πληρέστερη άσκηση των σχετικών καθηκόντων τους.. Λόγω των διαφορών στις λεπτοµέρειες ναυπήγησης, η χωρητικότητα δεν µπορεί από µόνη της να αποτελέσει ασφαλές µέτρο σύγκρισης µεγέθους εµπορικών πλοίων. Η καθαρή χωρητικότητα, και πολλές φορές και η ολική χωρητικότητα οδηγούν σε παραπλανητικά συµπεράσµατα για το µέγεθος του πλοίου, παρόλο που η δεύτερη δίνει σαφέστερη εικόνα του όγκου του πλοίου.
ο συνολικός εσωτερικός όγκος σε κόρους (Κ.Ο.Χ.) όλων των µόνιµα σκεπαστών και κλειστών χώρων του πλοίου που βρίσκονται είτε κάτω από το ανώτατο κατάστρωµα είτε πάνω από αυτό, οι οποίοι διατίθενται για φορτίο, εφόδια πλοίου και ενδιαίτηση πληρώµατος - επιβατών,, εξ ού και η ονοµασία χωρητικότητα νηολογίου (registered tonnage). Συνήθως προβάλλεται ως µέγεθος εντυπωσιασµού αλλά και διαφήµισης περισσότερο για τα φορτηγά πλοία καθώς και για τα πολεµικά. Η καθαρή χωρητικότητα (net register tonnage) είναι ο συνολικός όγκος σε κόρους (Κ.Κ.Χ.) που µένει αν από την ολική χωρητικότητα αφαιρεθεί ο όγκος ορισµένων χώρων του πλοίου (σύµφωνα µε ισχύουσες διατάξεις) που δεν προσφέρονται προς εκµετάλλευση για την µεταφορά επιβατών ή φορτίου (πχ οι χώροι µηχανοστασίου, δεξαµενών και αποθηκών εφοδίων, οι χώροι ενδιαίτησης πληρώµατος η γέφυρα κλπ). Προσεγγιστικά το συνολικό φορτίο που µπορεί να µεταφέρει ένα πλοίο είναι το γινόµενο καθαρή χωρητικότητα x 2,5. Χρησιµοποιείται για τον υπολογισµό των τελών διέλευσης (διάπλου) διαύλων, διωρύγων, ισθµών καθώς και τα τέλη παραµονής σε λιµένες (σταλίες). Ενδιαφέρει περισσότερο την εµπορική πλευρά και λαµβάνεται υπόψη στη διάκριση των πλοίων από τα πλωτά ναυπηγήµατα. Η χωρητικότητα εκτοπίσµατος (dead weight tonnage - dwt) είναι διαφορετική από τις παραπάνω και υπολογίζεται σε τόνους "νεκρού βάρους" των 2.240 λιβρών. Προσδιορίζει το µέγιστο συνολικό βάρος που µπορεί να µεταφέρει ασφαλώς το πλοίο (φορτίο, εφόδια κ.ά.), εφ' όσον διατηρεί το βύθισµα (γραµµή φόρτωσης) που προβλέπεται από τους ισχύοντες κανονισµούς. Αν από το συνολικό αυτό βάρος αφαιρεθεί το βάρος καυσίµων, εφοδίων (ύδατος, τροφίµων, κλπ) και έρµατος προκύπτει το πραγµατικό βάρος που µένει για το φορτίο δηλ. η πραγµατική σε φορτίο µεταφορική ικανότητα του πλοίου, που ονοµάζεται χωρητικότητα φορτίου (loading or carrying capacity). Η χωρητικότητα φορτίου σε κυβικά πόδια (cubic capacity) αφορά κυρίως χύδην (χύµα) φορτία και υπολογίζεται ανά τύπο χύδην φορτίου ή φορτίου σε δέµατα (bale capacity). Αυτές οι χωρητικότητες αποτελούν και την κατά περίπτωση ναυλώσιµη χωρητικότητα (freight tonnage).
τον υπολογισµό των τελών (δικαιώµατος) διέλευσης από την συγκεκριµένη διώρυγα. Η χωρητικότητα Σουέζ (Suez canal tonnage - SCT) χρησιµοποιείται για τον υπολογισµό των τελών (δικαιώµατος) διέλευσης από την συγκεκριµένη διώρυγα. Η συνολική χωρητικότητα χώρας είναι το άθροισµα της ολικής χωρητικότητας όλων των πλοίων που φέρουν την σηµαία της και χρησιµοποιείται από φορείς όπως η Ε.Ε., οι Νηογνώµονες κ.ά. περισσότερο για στατιστικές αναλύσεις. Αριστερή/∆εξιά πλευρά του πλοίου (Port/Starboard Side) Αριστερή πλευρά σε ένα πλοίο, ανεξάρτητα της θέσης και του προσανατολισµού µας πάνω σε αυτό, είναι αυτή που βρίσκεται αριστερά ενός παρατηρητή που βρίσκεται στην πρύµνη και κοιτάει προς την πλώρη του πλοίου. Ο όρος port side προέρχεται από τον Μεσαίωνα, όπου τα πλοία έδεναν πάντα µε την αριστερά πλευρά τους στο λιµάνι, γιατί στην δεξιά πλευρά έφεραν το µοναδικό τους πηδάλιο. Ο όρος starboard είναι παραφθορά του όρου steer board (πλευρά πηδαλίου). Σχετικά µεγέθη ενός συνήθους σύγχρονου φορτηγού πλοίου: • Καθαρή χωρητικότητα (net tonnage) 4,000 κόροι • Ολική χωρητικότητα (gross tonnage) 6,000 κόροι • Νεκρό βάρος (deadweight carrying capacity) 10,000 ton • Μέγιστο εκτόπισµα (displacement, loaded), ≈13,350 ton
τρία κρουαζιερόπλοια κλάσης Oasis, τα οποία διαχειρίζεται η εταιρεία Royal Caribbean. Το πρώτο της σειράς ήταν το Oasis of the Seas. Τα πλοία αυτά µπορούν να δεχθούν πάνω από 5.400 επιβάτες και το πλήρωµά τους φθάνει τα 2.400 άτοµα!
στην εταιρεία Cunard Line και τέθηκε σε υπηρεσία τον Ιανουάριο του 2004. Μπορεί να µεταφέρει πάνω από 2.600 επιβάτες και εξυπηρετεί κυρίως την γραµµή Southampton - New York Χρησιµοποιείται ενίοτε και σε κρουαζιέρες.
Giant ήταν το µεγαλύτερο δεξαµενόπλοιο (oil tanker) που έχει ναυπηγηθεί, κατηγορίας ULCC (Ultra Large Crude Carrier) αλλά και το µεγαλύτερο πλοίο γενικώς. Κατά την ενεργό υπηρεσία του ήταν γνωστό και ως Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama, και τελικά Mont, (αλλαγές ονοµασίας). Βυθίστηκε κατά τον Ιρανο-Ιρακινό πόλεµο το 1991, αλλά ανασύρθηκε και αποκαταστάθηκε. ∆ιαλύθηκε στο Alang στο Gujarat της Ινδίας το 2009 ως Mont.
m) που δεν µπορούσε να διέλθει από την Μάγχη, και τις διώρυγες του Σουέζ και του Παναµά. Στο τέλος της σταδιοδροµίας του χρησιµοποιήθηκε ως πλωτή δεξαµενή (floating storage and offloading unit, FSO) αγκυροβοληµένη στα ανοικτά του Κατάρ στην πετρελαιοφόρο ζώνη Al Shaheen.
2013 και ανήκει στον ηγέτη των Ηνωµένων Αραβικών Εµιράτων Khalifa bin Zayed Al Nahyan. Λέγεται ότι κόστισε περί τα $600 εκατ. Φέρει mini υποβρύχιο και συστοιχία αµυντικών πυραύλων.
γιώτ "A" ναυπηγείται στην Γερµανία για λογαριασµό του Ρώσου µεγιστάνα Andrei Melnichenko. Φέρει ιστούς ύψους 90 m και ένα µοναδικό υποβρύχιο παρατηρητήριο. Είναι το µεγαλύτερο ιστιοφόρο γιώτ που έχει ποτέ κατασκευαστεί. 54 Πλήρωµα 5,320 ναυτικά µίλια Άυτονοµία πλεύσης 16 kt, max 21 kt Ταχύτητα 3,747 m2 επί τριών καταρτιών Επιφάνεια ιστίων ∆ίδυµοι αζιµουθιακοί προωστήρες Πρόωση: Ντηζελοηλεκτρικό ζεύγος Μηχανές 8 Καταστρώµατα ≈ 8 m Βύθισµα: ≈100 m Υψος 24,88 m Πλάτος 142,81 m Μήκος 12.700 ton Εκτόπισµα:
m To Pioneering Spirit ναυπηγήθηκε το 2013 και χρησιµοποιείται για την εγκατάσταση και αποξήλωση εξεδρών άντλησης πετρελαίου καθώς και για την πόντιση υποβρυχίων σωληνώσεων. Είναι το πλατύτερο και βαρύτερο πλοίο που έχει ποτέ ναυπηγηθεί, όπως και το µεγαλύτερο πλοίο διπλής καρίνας. Το κόστος του ανήλθε σε 2,4 δις €. Η πλοιοκτήτρια Allseas προγραµµατίζει ένα ακόµη µεγαλύτερο σκάφος της κατηγορίας αυτής για το 2020.
362 m Υπάρχουν 35 πλοία χύδην φορτίου που µοιράζονται το ρεκόρ µεγέθους της κατηγορίας. Οι αρχικές ναυπηγήσεις έγιναν για λογαριασµό της Βραζιλιανής µεταλλευτικής εταιρείας Vale S.A. για την µεταφορά σιδηροµεταλλεύµατος στα Ευρωπαϊκά και Ασιατικά λιµάνια.
και σήµερα βρίσκεται εκτός υπηρεσίας το αεροπλανοφόρο USS Enterprise υπήρξε το µεγαλύτερο πολεµικό πλοίο που έχει ποτέ ναυπηγηθεί. Χρησιµοποιήθηκε επί 50 έτη (1962-2012) σε πληθώρα αποστολών (πόλεµος του Βιετνάµ, σύρραξη Κοσόβου την δεκαετία του 1990 για την εφαρµογή ζώνης απαγόρευσης πτήσεων κλπ).
SS Great Eastern ήταν ένα µεταλλικό ιστιοφόρο ατµόπλοιο το οποίο καθελκύσθηκε το 1858. Σχεδιάσθηκε από τον Isambard Kingdom Brunel και κατασκευάσθηκε στο ναυπηγείο J. Scott Russell & Co, στο Millwall του Λονδίνου. Την εποχή εκείνη ήταν µακράν το µεγαλύτερο πλοίο του κόσµου, µήκους 211 m, χωρητικότητας 4.000 επιβατών και µε αυτονοµία αρκετή την διαδροµή από την Αγγλία στην Αυστραλία χωρίς ενδιάµεσο ανεφοδιασµό.
παρθενικό του πλου το 1859 το πλοίο υπέστη σοβαρές ζηµιές από έκρηξη. Επισκευάσθηκε και για µερικά χρόνια δροµολογήθηκε στην γραµµή Λονδίνο - Νέα Υόρκη. Αργότερα διασκευάσθηκε σε πλοίο πόντισης υποβρυχίων καλωδίων και χρησιµοποιήθηκε για την πόντιση του πρώτου ανθεκτικού υπερατλαντικού τηλεγραφικού καλωδίου το 1866. Το πλοίο έκλεισε τον κύκλο του ως πλωτή αίθουσα συναυλιών στο Λίβερπουλ και τελικά διαλύθηκε το 1889.
Το ρεκόρ µήκους των 211 m το διατήρησε µέχρι το 1899, οπότε περιήλθε στο µήκους 215 m RMS Oceanic, ενώ το ρεκόρ χωρητικότητας των 18.915 κόρων του το απέσπασε το 1901 το χωρητικότητας 21.035 κόρων RMS Celtic. ∆ιέθετε 5 φουγάρα, τα περισσότερα της εποχής του (µαζί µε το Ρωσικό καταδροµικό Askold). Αργότερα, στην προ των θωρηκτών εποχή (dreadnought) υπήρξαν και πλοία µε έξι φουγάρα, όπως το Βρετανικό HMS Viking και µερικά Γαλλικά καταδροµικά.
Το µέγεθος ενός πλοίου µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων προσδιορίζεται µε βάση τον αριθµό τυποποιηµένων containers των 20 ποδών που µπορεί να µεταφέρει. 1 TEU: twenty-foot equivalent unit = 20 ft (6,1 m) x 8 ft (2,44 m) x 8 ft 6 in (2,59 m), V = 38,5 m3. Υπάρχουν 3 πλοία κλάσης MSC, χωρητικότητας 19.224 TEU, που ανήκουν στην ναυτιλιακή εταιρεία MSC (Mediterranean Shipping Company).
SiteGround - Reliable hosting with speed, security, and support you can count on.
yazm
mhrtech
y0hgi
ivry_presentationmaterials
teamlab
pfn
moznion
persolserverworks
odashi
yahonda
syuchimu
.png){kind=avatar}
codatum
axbom
bkeepers
csswizardry
davidcarrasco
tmiket
greggifford
pwiseman
sergeychernyshev
colly
dougneiner
joshbly
ryanjones
