滑空スポーツ講習会2020 第5回 東京 管制空域を理解して安全に飛ぼう / JSA Safety Seminar 2020 Airspace Tokyo

滑空スポーツ講習会2020　第5回　東京　
日時：2021年2月7日（日）10:30 – 12:00 / 13：00-17：00
場所：新橋　航空会館　501 + 502会議室
主催：公益社団法人日本滑空協会　　
後援：国土交通省　航空局
「管制空域を理解して安全に飛ぼう」
（公社）日本グライダークラブ　鈴木　重輝
https://www.japan-soaring.or.jp/2020jsaseminar-05tokyoreport/

Transcript

1. 2021-2-07 東京 ARCUS
2. 萩原式H-23B 妻沼滑空場 1965 Duo Discus XT 日本グライダークラブ 板倉滑空場 2015
3. PIPER AZTEC SAN DIEGO BROWN FIELD 1969
4. B747-400 PIPER AZTEC SAN DIEGO BROWN FIELD 1969 LONDON HEATHROW 2005
5. 航空交通管制 [Air Traffic Control] [AIM 932] 近年のトラッフィクの増大と航空機の高速化、多様化により、VFR機といえども 航空交通管制(ATC)と係わりを持たずに飛行することは、不可能な状況となっている。
6. 航空交通管制 [Air Traffic Control] [AIM 932] 近年のトラッフィクの増大と航空機の高速化、多様化により、VFR機といえども ATCと係わりを持たずに飛行することは、不可能な状況となっている。 限られた空域の中で、多数のVFR機とIFR機が安全に共存するために、パイロットには 管制方式に関する知識と理解が求められる。
7. ウェーブによる飛行 Wave Soaring 花巻 Hanamaki 15,500ft DG400 2015-5-10 板倉－花巻 Out & Return Distance 700km Max FL225 8hours 15min 蔵王山 Mt. ZAOH 仙台 Sendai 福島 Fukushima 22,500ft 那須岳 Mt. Nasu TOKYO CONTROL ACC 124.1 板倉 ITAKURA
8. 板倉滑空場周辺の クロスカントリー 7,000ft～10,000ft 赤城山 中善寺湖 宇都宮 板倉滑空場
9. 2006年 8月30日 HAWKER XP800 ネヴァダ州 ミンデン上空 16,000ft ASG 29
10. 1. 航空に使用される単位･数字 [AIM 273] 2.管制空域 [Air Traffic Service Area] [AIM 210] 3. 飛行規制空域 [AIM 218] Arcus DuoDiscus
11. 航空に使用される単位 ・数字 UNITS of MEASUREMENT TABLES 高度(altitude) feet 距離(distance / range) nautical mile 海上マイル（海里）1nm＝1852m＝1.852km (=緯度1分の長さ) (緯度1度＝60分＝60nm) 1m＝3.28ft 1ft = 0.3m （statute mile） (米英・法定マイル) 1sm＝1609m＝1.6km 速度（飛行速度・風速）(velocity) [ knots÷2 = m/sec] knots 1kt ＝ 1時間に1nm飛行する速度 （MPH） ( 米英・法定マイル) 1 mile / h＝時速1sm 上昇・降下率 (climb・descent rate） feet/minutes meter/sec, 視程（visibility） meter knots 米国においてはsm,1/4sm=400m 1/2sm=800m 1sm=1600m 2sm=3200m 3sm=4800m 滑走路視距離：Runway Visual Range （視程1800m以下の時に通報される） meter 高度計規正：QNH（altimeter setting) inch (日米) 米国においてはfeet （ 6000ft ≒ 1nm ） [29.92inch] （欧州）hPa : hectopascal,（旧mb : millibar） [1013hPa] 温度（temperature） C° 米国一般 F° 重量 (weight) kg，ton 米英 pound（lbs）, 1kg＝2.2lbs 容量 (liquid measure) liter 米 英 時間 (time) ［JST－9＝UTC］ UTC Universal Time Coordinated 協定世界時 旧称GMT 通称Zulu time 例0000Z 日本時間 Japan standard time : JST 1 US gallon＝3.79ℓ(＝4quarts) 1 imperial gallon＝4.55ℓ
12. 航空に使用される単位･数字 高度 （Altitude） [AIM 273] feet （1m＝3.28ft 1ft = 0.3m） [meters]
13. 航空に使用される単位･数字 高度 （Altitude) [AIM 273] feet （1m＝3.28ft 1ft = 0.3m） 巡航高度 VFR E W BOUND BOUND １０００ｆｔの偶数倍 +500ft １０００ｆｔの奇数倍 +500ft （2000ｆｔ間隔） （2000ｆｔ間隔） VFR 機に対しては一般に 管制上の垂直間隔は 確保されないが、地表または水面から 900m （3,000ｆｔ） 以上の高度で巡航する場合は、 原則として表の高度を守らなければならない。
14. 巡航高度 IFR 360° W FL280 FL260 FL240 FL220 FL200 FL180 FL160 FL140 0° FL270 FL250 FL230 FL210 FL190 FL170 FL150 E BOUND BOUND １０００ｆｔ の偶数倍 12000ft 10000ft 8000ft 6000ft 4000ft 13000ft 11000ft 9000ft 7000ft 5000ft 3000ft １０００ｆｔ の奇数倍 （2000ｆｔ間隔） （2000ｆｔ間隔） 180° 179°
15. ５５００ W ５０００ BOUND IFR １０００ｆｔ の奇数倍 （2000ｆｔ間隔） VFR １０００ｆｔの偶数倍 +500ft ４５００ E BOUND （2000ｆｔ間隔） IFR １０００ｆｔの偶数倍 ４０００ （2000ｆｔ間隔） ３５００ VFR １０００ｆｔの奇数倍 +500ft （2000ｆｔ間隔）
16. 航空に使用される単位･数字 上昇・降下率 (climb・descent rate） [AIM 273] feet / minutes [meter/sec, knots]
17. 航空に使用される単位･数字 距離(distance / range） [AIM 273] Nautical Mile 海上マイル（海里） 経度(Longitude) 1NM＝1852m＝1.852km (=緯度1分の子午線の長さ) (緯度1度＝緯度60分＝60NM) 小圏 緯度(Latitude) 参考 [Statute Mile 米英・法定マイル] (1sm＝1609m＝1.6km) 大圏 meridian
18. 航空に使用される単位･数字 速度 （飛行速度・風速） (velocity) [AIM 273] knots (1kt =1時間に1nm飛行する速度) 風向風速 030° / 12knots (knots÷2 = m/sec) （ATCの伝える風向は磁方位） [knots] [km/h] (MPH)
19. 航空に使用される単位･数字 ★視程（visibility） meter ★滑走路視距離 meter Runway Visual Range [AIM 273] [米国においてはsm, 1sm=1600m] (1/4sm=400m 1/2sm=800m 2sm=3200m 3sm=4800m) [米国においてはfeet （6000ft ≒ 1nm）] (視程1,800m以下のときに通報される)
20. 航空に使用される単位･数字 ★高度計規正（altimeter setting) [AIM 273] inch [例] ３０．００インチ・・・“QNH three zero zero zero” （欧州） hectopascal [QNH 1016] DIMONA
21. 航空に使用される単位･数字 方位(bearing) 管制塔などがレ ポートする風向 は磁方位 電文（ＭＴＲなど） の風向は真方位 MAGNETIC COMPASS [AIM 273] XXX ° MAG HEADING 磁針路 DIRECTIONAL GYRO
22. 航空に使用される単位･数字 [AIM 273] ★滑走路番号(Runway number) （滑走路磁方位） [例] 滑走路04 ・・・・・・・・・ “Runway zero four” 滑走路34R・・・・・・・・・ “Runway three four right” RJTO Rwy03
23. 航空に使用される単位･数字 [AIM 273] ★周波数(frequency) [例] 130.675Mhz ・・・・・・・ “one three zero decimal six seven five” 126.2Mhz ・・・・・・・ “one two six decimal two” 118.1Mhz ・・・・・・・ “one one eight decimal one”
24. 航空に使用される単位･数字と言い表し方 ★時間(TIME) [AIM 273] UTC （ Universal Time Coordinated ） 協定世界時 旧称GMT 通称 Z time 例：0000Z 日本時間 JST 通称 I time 例：0900I JSTー 9 = UTC [例] 16時43分 “one six four three” 9時20分 “zero niner two zero”
25. SUPER DIMONA ASI knots VOR OMNI COURSE INDICATOR ATTITUDE INDICATOR DIRECTIONAL GYRO ALTIMETER VSI m / s ft
26. SUPER DIMONA
27. 1. 航空に使用される単位･数字 [AIM 273] 2.管制空域 [Air Traffic Service Area] [AIM 210] Duo Discus
28. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Class E Control Area VFR飛行禁止 進入管制区 Class E Approach Control Area Class E TCA Class E Air Traffic Information Zone Terminal Control Area 特別管制区 Positive Control Area Class C 3000ft 2000fｔ (600m) AGL (900m)MSL 航空交通 情報圏 Class E 700ｆｔ (200m) AGL 5nm (9km) 20nm (37km) 3000ft - 6000ft ______ 2000fｔ (600m) AGL MSL 航空交通管制圏 1000ｆｔ (300m) AGL 700ｆｔ (200m) AGL 40nm (74km) 20nm (37km) Control Zone Class D 非管制空域 Non Controlled Airspace Class G 5nm (9km) (IFR進入出発 （ACA 設定空港） 方式設定空港) 日本の管制空域
29. 管制空域 [飛行情報区（FIR） 内にて航空交通管制業務（ATS）が実施される空域] ①航空交通管制区 Control Area Class E “Everywhere” QNH摘要区域境界線内すべての区域 （日本領土上空・上限高度なし） 下記空域を含む （特別管制空域を除く空域がClass Eに分類される） 1. 進入管制区 ACA：Approach Control Area レーダー管制業務 2. TCA Terminal Control Area VFR機へのレーダー援助 3. 特別管制空域 PCA: Positive Controlled Airspace Class A“Above”, Class B“Busy”, Class C “Communicate” [特別管制区 Positive Control Area] ②航空交通管制圏 Control Zone Class D “Dialogue” ③航空交通情報圏 Air Traffic Information Zone Class E ④洋上管制区 Oceanic Control Area Class A,E 非管制空域 Non Controlled Airspace Class G “Government Free”
30. 飛行情報区 （FIR） Flight Information Region (AIM-J) 国の領域上空・公海上空 [飛行情報業務・警急業務 ・ 航空交通管制業務が実施 される空域] 福 岡 F I R 洋上管制区 航空交通管制区 QNH摘要区域
31. 飛行情報区 （FIR） Flight Information Region (AIM-J) 国の領域上空・公海上空 [飛行情報業務・警急業務 ・ 航空交通管制業務が実施 される空域] 福 岡 F I R 洋上管制区 航空交通管制区 QNH摘要区域
32. 飛行情報区 （FIR） Flight Information Region (AIM-J) 国の領域上空・公海上空 [飛行情報業務・警急業務 ・ 航空交通管制業務が実施 される空域] 福 岡 F I R Class A 洋 上 管 航空交通管制区 制 QNH摘要区域 区 FL200 Class E 洋上管制区 洋上管制区 （Class A,E） Oceanic Control Area 福岡FIRの洋上区域 ＱＮＨ適用区域境界線の外側 [海面から5,500ft（1,700m)以上の空間] 5500ft Class G 非管制空域
33. 航空交通管制区 Control Area Class E “Everywhere” 日本領土上空（地表・水面から2000ft以上～上限高度なし） （QNH摘要区域内すべての区域）. 図；AIM-J SAPPORO CONTROL ★管制区を飛行する航空機は、 VHF無線電話およびトランスポンダ （10,000ft / 3,050m 以上を 飛行する場合) の装備が 義務 づけられている TOKYO CONTROL Incheon FIR （航空法 第60条ただし書きに より、許可を受ければVHF を 装備せず ともよい） ★VFR機は交信の義務 は ないが、 10,000ft以上 を飛ぶ時はコンタクトして レーダー交通情報を 得る事が望ましい。 （ただしトランスポンダ が必要） FUKUOKA CONTROL 管制区管制所 ACC Area Control Center ★主にIFR機に管制業務が KOBE CONTROL 提供され管制間隔が設定 される ( VFR機には要求に 応じて可能な範囲で交通情 報が提供される)
34. COVERAGES of ARSR (航空路監視レーダー) ORSR (洋上航空路監視レーダー) (AIM-J)
35. ARSR 航空路監視レーダー (Air Route Surveillance Radar) [AIM125] ORSR 洋上航空路監視レーダー (Oceanic Route Surveillance Radar) エンルート上の航空機の位置を探知し、航空機の誘導及び航空機相互間の間隔設定等 レーダーを使用した航空路管制業務を行う 有効覆域 200nm、有効高度10,000ft以上 ＊北関東周辺 東京コントロール：124.1. 図；国交省
36. 管制区 CONTROL AREA 進入管制区 APPROACH CONTROL AREA 管制圏 CONTROL ZONE 航空交通管制部 TOKYO CONTROL ・TOKYO TOWER ・TOKYO DEPARTURE / APPROACH 図；国交省
37. 東京航空交通管制部 （所沢） TOKYO CONTROL RADAR SCOPE 図；国交省
38. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Class E Control Area VFR飛行禁止 進入管制区 Class E Approach Control Area Class E TCA Class E Air Traffic Information Zone Terminal Control Area 特別管制区 Positive Control Area Class C 3000ft （900m）MSL 航空交通 情報圏 2000fｔ （600m） AGL Class E 700ｆｔ （200m） AGL 5nm (9km) 20nm (37km) 3000ft - 6000ft ______ MSL 航空交通管制圏 1000ｆｔ （300m） AGL 700ｆｔ （200m） AGL 40nm (74km) 20nm (37km) Control Zone Class D 2000fｔ （600m） AGL 非管制空域 Non Controlled Airspace Class G 5nm (9km) （ACA (IFR進入出発 設定空港） 方式設定空港)
40. 防空識別圏 ADIZ (AIM-J) Air Defense Identification Zone 防衛省が防空上の見地から 設定し、防空レーダーで 航空機を探知している。 緊急時などには民間機 も援助が期待できる ★関東周辺 コールサイン “OFF SIDE” 124.9 “Star gazer ” 121.5 (共通コールサイン) 図；国交省
41. 管制空域 [飛行情報区 FIR 内にて航空交通管制業務ATSが実施される空域] ①航空交通管制区 Control Area Class E “Everywhere” QNH摘要区域境界線内すべての区域 （日本領土上空・上限高度なし） 下記空域を含む （特別管制空域を除く空域がClass Eに分類される） 1. 進入管制区 ACA：Approach Control Area レーダー管制業務 2. TCA Terminal Control Area VFR機へのレーダー援助 3. 特別管制空域 PCA: Positive Controlled Airspace Class A“Above”, Class B“Busy”, Class C “Communicate” [特別管制区 Positive Control Area] ②航空交通管制圏 Control Zone Class D “Dialogue” 非管制空域 Non Controlled Airspace Class G “Government Free”
42. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Control Area 進入管制区 Class E Class E Approach Control Area Class E 特別管制区 Positive Control Area Class C 2000ft （600m） 3000ft - 6000ft MSL Control Zone 非管制空域 Non Controlled Airspace 航空交通管制圏 1000ｆｔ （300m） Class D 700ｆｔ （200m） Class G 40nm (74km) 20nm (37km) （ACA 設定空港） (IFR進入出発 方式設定空港) 5nm (9km) ______ 2000ft （600m） Class G
43. 航空交通管制圏 Control Zone Class D “Dialogue” ★計器飛行による出発到着方式が設定されている空港に設定され、飛行場管制 業務が行われる。（羽田、成田、宇都宮など） ★コールサイン：タワー Class D 5nm (9km) 3000ft - 6000ft ______ MSL “Cleared for Take Off” 管制圏内の飛行はATC（TOWER）の許可が必要（VHFが必要） VMC（有視界気象状態） ： 管制圏内および管制圏外の指定された飛行場 地上視程5km以上、雲高300m（1000ft）以上
44. RJTS 相馬原 4000 航空交通管制圏 Control Zone Class D RJTU 宇都宮 4000 板倉 小山絹 G G 妻沼 G G 羽生 G 読売加須 宝珠花 G G RJTJ 入間 6000 RJTY 横田 3000 ホンダ RJAH 百里 6000 RJAK 霞ヶ浦 3000 関宿 RJTL下総 3500 / 2000 竜ヶ崎 大利根 RJAA 成田 3000 RJTC 立川 3000 調布 RJTR RJTT 羽田 3000 KASTNER 1700 RJTA 厚木 6000 RJTK 木更津 2000 / 1500 / 1000
45. 航空交通管制圏 Control Zone Class D 区分航空図 関東・甲信越 1:500,000 JAPA-503 鬼怒川滑空場 RJTU 宇都宮 4000
46. 管制空域 [飛行情報区（FIR）内にて航空交通管制業務ATSが実施される空域] ①航空交通管制区（Control Area) Class E “Everywhere” QNH摘要区域境界線内すべての区域 （日本領土上空・上限高度なし） 下記空域を含む （特別管制空域を除く空域がClass Eに分類される） 1.進入管制区 ( ACA：Approach Control Area) レーダー管制業務 2. TCA ( Terminal Control Area) VFR機へのレーダー援助 3. 特別管制空域 ( PCA: Positive Controlled Airspace) Class A“Above”, Class B“Busy”, Class C “Communicate” [特別管制区 Positive Control Area] ②航空交通管制圏 (Control Zone) Class D “Dialogue” ③航空交通情報圏（Air Traffic Information Zone) Class E 非管制空域（Non Controlled Airspace) Class G “Government Free”
47. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Class E Control Area VFR飛行禁止 進入管制区 Class E Approach Control Area Class E TCA Class E Air Traffic Information Zone Terminal Control Area 特別管制区 Positive Control Area Class C 3000ft （900m）MSL 航空交通 情報圏 2000fｔ （600m） AGL Class E 700ｆｔ （200m） AGL 5nm (9km) 20nm (37km) 3000ft - 6000ft ______ MSL 航空交通管制圏 1000ｆｔ （300m） AGL 700ｆｔ （200m） AGL 40nm (74km) 20nm (37km) Control Zone Class D 2000fｔ （600m） AGL 非管制空域 Non Controlled Airspace Class G 5nm (9km) （ACA (IFR進入出発 設定空港） 方式設定空港)
48. 航空交通情報圏 Class E Air Traffic Information Zone ★計器飛行による出発到着方式が設定されている空港に設定され、地表または水面から 200m(700ft)以上の空域では管制業務および飛行場アドバイザリー業務が、200m未満 の空域では飛行場アドバイザリー業務（情報の提供と管制承認などの中継業務）が行な われる。（大島、福島、松本） Class E ★SPECIAL VFRに よる離着陸が行える （VIS 1500m以上） 3000ft （900m） MSL ★コールサイン： レディオ等 Class E 700ft （200m） 5nm (9km) “Runway Clear” 航空交通情報圏内の飛行は、他の航空機の情報を得るため、 ATC（RADIO, REMOTE, FSCなど）に連絡しなければならない。（VHFが必要） VMC（有視界気象状態） ：管制圏外の指定された飛行場 地上視程5km以上、雲高300m（1000ft）以上
49. 航空交通情報圏 Air Traffic Information Zone Class E RJSF 福島 4000 5nm CLASS E 福島 RADIO 118.05 RJSF 福島 FE.1220 航空交通情報圏内の航行は ATC（RADIOなど）に連絡し なければならない。 鬼怒川 (氏家） G RJTU 宇都宮 CZ 4000 5nm CLASS D 宇都宮 TOWER 126.2 関東周辺 福島、大島、松本
50. 航空交通情報圏 Air Traffic Information Zone Class D 区分航空図 関東・甲信越 1:500,000 JAPA-503 RJSF 福島 4000 5nm CLASS E 福島 RADIO 118.05 FE.1220
51. 航空交通情報圏 Air Traffic Information Zone Class D 区分航空図 関東・甲信越 1:500,000 JAPA-503 RJSF 福島 4000 5nm CLASS E 福島 RADIO 118.05 FE.1220
52. 飛行援助用航空局 FLIGHT SERVICE 航空局が設置した通信施設ではないが、 タワー、レディオ、リモートのいずれの 通信局も設置されていない飛行場、ヘリポート、 場外離着陸場に、当該施設の設置者・管理者 により開設され運用される。 パイロットは、飛行場付近を飛行する場合、 ポジションレポートを行い、高度・飛行経路に かかわるパイロットの意向を伝え、気象情報、 滑走路やトラッフィクの状況などの情報を得る よう努めること。 [AIC 041/14 ] 航空交通管制用ではないので、特別な用語や 交信要領は定められておらず、自由な交信 により情報交換を行なえるが、その使用目的 は航空機の援助に限られている。 割り当てられる周波数は、いくつかの局や カンパニーレディオと共通であり、コールサイン を正確に使用する必要がある。 例 ）板倉FS 130.675Mhz＝福島SKYPARK ITAKURA FS 130.675Mhz
53. AIC Aeronautical Information Circular 航空情報サーキュラー Nr 041/14 AIM303 （AIS JAPAN）
54. AIC Aeronautical Information Circular 航空情報サーキュラー Nr 041/14 AIM303 （AIS JAPAN）
55. FLIGHT SERVICE G 長野 FS 130.65 G 妻沼 FS 130.5 RJAF 松本 5000 （FE 2157） RADIO 118.65 G 板倉 FS 130.675 G 羽生 FS 130.725 G 読売加須 FS 130.775 G 桶川 ADV 130.75 G 霧が峰 FS130.625 龍ヶ崎 FS 129.9 大利根 FS 130.7 調布 FS 130.8 韮崎 130.8 双葉 FS 130.8 関宿 FS 130.65 G G
56. 管制空域 [飛行情報区（FIR）内にて航空交通管制業務ATSが実施される空域] ①航空交通管制区（Control Area) Class E “Everywhere” QNH摘要区域境界線内すべての区域 （日本領土上空・上限高度なし） 下記空域を含む （特別管制空域を除く空域がClass Eに分類される） 1. 進入管制区 ( ACA：Approach Control Area) レーダー管制業務 ②航空交通管制圏 (Control Zone) Class D “Dialogue” ③航空交通情報圏（Air Traffic Information Zone) Class E ④洋上管制区(Oceanic Control Area)（Class A,E) 非管制空域（Non Controlled Airspace) Class G “Government Free”
57. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Control Area 進入管制区 Class E Class E Approach Control Area Class E 特別管制区 Positive Control Area Class C 2000ft （600m） AGL 非管制空域 Non Controlled Airspace 航空交通管制圏 3000ft - 6000ft Control Zone 1000ｆｔ （300m） AGL Class D 40nm (72km) 700ｆｔ （200m） AGL 20nm (36km) （ACA 設定空港） (IFR進入出発 方式設定空港) Class G 2000ft （600m） AGL ______ MSL Class G 進入管制区 ACA 5nm (9km) 計器飛行方式による出発・ 到着機が多い空港周辺で ターミナルレーダー管制が 行なわれる。 （VFR機は交信の義務なし）
58. ASR 空港監視レーダー （Airport Surveillance Radar) 空港の出発・進入管制に使用される 50nm～80nm、1,000ft～2,000ft以上 ＊板倉周辺 宇都宮レーダー ：122.45 横田アプローチ ：123.8 東京ＴＣＡ ：124.75 図；国交省
59. 関東空域 宇都宮進入管制区 百里進入管制区 宇都宮 横田進入管制区 G 百里 板倉 成田 横田 羽田 東京進入管制区
60. 関東空域 図；国交省 横田進入管制区 百里進入管制区 東京進入管制区 成田 羽田
61. 首都圏空域とその周辺における航空交通流 東京管制部 中間Ｅ 図；国交省 ヨーロッパ・北海道・韓国・方面 ４ ８ 百里空域 アメリカ・ハワイ方面 東京管制部 中間Ａ 成田 ７ 羽田 オセアニア方面 東京管制部 中間Ｃ １ ２ ３ 中国・東南アジア方面 ５ 東京管制部 中間D ６
62. 宇都宮 RJTU 進入管制区 AIP JAPAN 宇都宮 板倉 G
63. 宇都宮 進入管制区 7000 RJTU Approach Control Area RJTU 宇都宮 ACA RADAR 122.45 鬼怒川 Class E G ACA内にてVFR機は 連絡の義務はないが、 コンタクトすることで レーダーサービスを受 けられ、トラッフィック 情報を得られる。 （トランスポンダが必 要だが、装備してなく てもレーダーには捕捉 可） 4000 RJTU 宇都宮 CZ 4000 5nm TWR 126.2 小山絹 板倉 G G 妻沼 G 真壁 G
64. 宇都宮進入管制区 RJTU Approach Control Area 7000 Class E 鬼怒川 G RJTU 宇都宮 ACA RADAR 122.45 区分航空図 関東・甲信越 ACA上限高度は TCAチャート参照 1:500,000 JAPA-503 RJTU 宇都宮 CZ 4000 5nm TWR 126.2 4000 板倉 G G 小山絹
66. TOWER 126.2 Class D 7000ft MSL 航空交通管制区 Control Area 宇都宮飛行場 RJTU （陸上自衛隊航空基地） 進入管制区 Approach Control Area RADAR 122.45 Class E Class E Class E 4000ft MSL 航空交通 管制圏 Control Zone 2000ft （600m） AGL 非管制空域 1000ｆｔ （300m） AGL Non Controlled Airspace MSL 1000ｆｔ （300m） AGL TOWER 126.2 Class D 700ｆｔ （200m） AGL Class G 妻沼滑空場 （28NM/52km) 1089ft MSL以上 は管制区となる (9km) 標高 334ft 40NM (74km) 20NM (37km) Class G 700ｆｔ （200m） AGL 半径5NM 標高 89ft 2000ft （600m） AGL 4000ft 板倉滑空場 標高 59ft （RJTUの南西19NM/35km) 759ｆｔ MSL以上は管制区となる 20NM (37km) 40NM (74km) 鬼怒川滑空場 標高 541ft （RJTUの北東11NM/20km) 1241ｆｔ MSL以上は管制区となる
67. 航空交通管制区 Control Area Class E “Everywhere” 下限高度 （上限高度なし） 3 飛行場周辺以外の区域は地表または水面から2000ft（600m） 2000ft (600m) 非管制空域 Class G Non Controlled Airspace “Government Free” ・管制区底面と地上・水上の間の空域 ・航空交通管制業務が実施されない ・有視界気象状態（VMC）が異なる
68. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Control Area 進入管制区 Class E Approach Control Area Class E Class E 特別管制区 Positive Control Area 2000ft （600m） Class G Class C 航空交通管制圏 2000ft （600m） Control Zone 非管制空域 Class D Non Controlled Airspace Class G
69. 航空交通管制区 Control Area Class E “Everywhere” 下限高度 （上限高度なし） １ 管制圏･情報圏が設定（計器飛行による進入・出発方式が設定）されて いる飛行場の標点を中心とする半径20マイル(37km)の円内（管制圏を 除く）の 区域については、地表または水面から700ft（200m） ③ 飛行場周辺以外の区域は地表または水面から2000ft（600m） 非管制空域 Class G Non Controlled Airspace “Government Free” ・管制区底面と地上・水上の間の空域 ・航空交通管制業務が実施されない ・有視界気象状態（VMC)が異なる
70. 板倉 RJTL 下総 G 計器飛行による進入出発方式が設定されている （進入管制区は設定されていない） G 20nm (37 km) 関宿 700ft 以上は管制区 RJTL 下総
71. 下総飛行場 RJTL （海上自衛隊航空基地） 航空交通管制区 Control Area Class E 計器飛行による進入出発方式が設定されている （進入管制区は設定されていない） 航空交通管制区 Control Area Class E 3500ｆｔ 2000ft (600m) Control Class E Zone 非管制空域 Class D Class G 700ｆｔ （200m） 20nm (36km) G 関宿滑空場 （RJTLの北西17nm ･ 31km) 700ｆｔ以上は管制区となる 航空交通管制圏 2000ft (600m) 2000ｆｔ 非管制空域 Non Controlled Airspace Class G 5nm (9km) ★管制圏の半径20nm円内の700ｆｔ（200m）以上は航空交通管制区 RJTL 管制圏 半径5nm, 3500ft / 2000ft 飛行にはATCの許可が必要 TWR 126.2
72. 航空交通管制区 Control Area Class E “Everywhere” 下限高度 （上限高度なし） ①管制圏･情報圏が設定（計器飛行による進入・出発方式が設定）され ている飛行場の標点を中心とする半径20マイル(37km)の円内（管制 圏を除く）の 区域については、地表または水面から700ft（200m） 2 進入管制区（ACA）が指定されている飛行場において、①の区域の 外側で、飛行場の標点を中心とする半径40マイル(72km)の円内の 区域については、地表または水面から1000ft (300m) ③ 飛行場周辺以外の区域は地表または水面から2000ft（600m） 非管制空域 Non Controlled Airspace Class G “Government Free”
73. TOWER 126.2 Class D 7000ft MSL 航空交通管制区 Control Area 宇都宮飛行場 RJTU （陸上自衛隊航空基地） 進入管制区 Approach Control Area RADAR 122.45 Class E Class E Class E 4000ft MSL 航空交通 管制圏 Control Zone 2000ft （600m） AGL 非管制空域 1000ｆｔ （300m） AGL Non Controlled Airspace MSL 1000ｆｔ （300m） AGL TOWER 126.2 Class D 700ｆｔ （200m） AGL Class G 妻沼滑空場 （28NM/52km) 1089ft MSL以上 は管制区となる (9km) 標高 334ft 40NM (74km) 20NM (37km) Class G 700ｆｔ （200m） AGL 半径5NM 標高 89ft 2000ft （600m） AGL 4000ft 板倉滑空場 標高 59ft （RJTUの南西19NM/35km) 759ｆｔ MSL以上は管制区となる 20NM (37km) 40NM (74km) 鬼怒川滑空場 標高 541ft （RJTUの北東11NM/20km) 1241ｆｔ MSL以上は管制区となる
74. AIP ENR 2-1-3 200m (700ft) , 以上 300m (1,000ft) 以上 600m (2,000ft) 以上 航空交通管制区 CONTROL AREA
75. 航空交通管制区 CONTROL AREA AIP ENR 2-1-6 200m (700ft) , 以上 300m (1,000ft) 以上 600m (2,000ft) 以上
76. 横田進入管制区 Class E YOKOTA Approach Control Area YOKOTA APPROACH SFC ~ 5500ft ：120.7 6000~FL175 ：118.3 図；定期航空協会 妻沼 G 横田AB G 板倉
77. 管制空域 管制空域 [飛行情報区（FIR）内にて航空交通管制業務ATSが実施される空域] ①航空交通管制区（Control Area) Class E “Everywhere” QNH摘要区域境界線内すべての区域 （日本領土上空・上限高度なし） 下記空域を含む （特別管制空域を除く空域がClass Eに分類される） 1.進入管制区 2. TCA ( ACA：Approach Control Area, レーダー管制業務) (Terminal Control Area, VFR機へのレーダー援助） ②航空交通管制圏 (Control Zone) Class D “Dialogue” ③航空交通情報圏（Air Traffic Information Zone) Class E ④洋上管制区(Oceanic Control Area)（Class A,E) 非管制空域（Non Controlled Airspace) Class G “Government Free”
78. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Control Area 進入管制区 Class E Approach Control Area Class E Class E TCA Class E Terminal Control Area 特別管制区 Positive Control Area Class C 2000ft （600m） 航空交通管制圏 Control Zone 非管制空域 Non Controlled Airspace Class D 1000ｆｔ （300m） 700ｆｔ （200m） Class G 40nm (72km) 20nm (36km) （ACA 設定空港） (IFR進入出発 方式設定空港) 5nm (9km) 3000ft （900m） 2000ft （600m） Class G
79. TCA Terminal Control Area Class E 進入管制区のうち、特にVFR機の 輻輳する空域で、VFR機に対して TCAアドバイザリー業務が実施さ れる （VHF･トランスポンダが必要） ・レーダー交通情報の提供 ・レーダー誘導 ・位置情報の提供 etc. ★VFR機に交信の義務はないが、 衝突防止のために積極的にコンタクト すべきである
80. G TCA 鬼怒川 宇都宮 板倉 Terminal Control Area 小山絹 G G 百里TCA（百里） 124.8 百里TCA 124.8 真壁 G 百里 霞ヶ浦 東京TCA （羽田） 124.75（羽田セクター） 119.45（成田セクター） 横 田 進 入 管 制 区 G SYE SND 関宿 竜ヶ崎 大利根 東京TCA 成田 10000 4000 下総 東京TCA 119.45 羽田 東京TCA 124.75
81. 鬼怒川 G 宇都宮 板倉 小山絹 G G 百里TCA 124.8 真壁 G 百里 霞ヶ浦 横 田 進 入 管 制 区 G 阿見 SYE SND 関宿 大利根 東京TCA 成田 10000 4000 下総 東京TCA 119.45 羽田 東京TCA 124.75 （日本の空港） 竜ヶ崎
82. 横田進入管制区 Class E 横田 VFR RADAR ADVISORY SERVICE AREA YOKOTA Approach Control Area YOKOTA APPROACH SFC ~ 5500ft ：120.7 6000~FL175 ：118.3 FL230 FL180 FL160 12000 8000 FL140 図；USAF このエリアはTCAと同じ状況 の空域でVFR機が横田 APPROACH（USAF）から レーダーサービスを受けられる
83. 横田 VFR RADAR ADVISORY SERVICE AREA AIP JAPAN 妻沼 G G FL175 2000 FL155 7500 G YOKOTA APPROACH 6000~FL175 : 118.3 SFC ~ 5500ft : 120.7 板倉 羽入 関宿 G 本田 入間 6000 横田 3000 立川 3000 調布 羽田 3000 キャスナー 1700 厚木 6000 ・ HYD 7500 2000 このエリアはTCAと同じ状況 の空域でVFR機が横田 APPROACH（USAF）から レーダーサービスを受けられる
84. 横田 VFR RADAR ADVISORY SERVICE AREA 妻沼 G G FL175 2000 FL155 7500 G YOKOTA APPROACH 6000~FL175 : 118.3 SFC ~ 5500ft : 120.7 板倉 羽入 関宿 AIP JAPAN HIGH TRAFFIC AREA G 本田 2000ft~4000ft 入間 6000 横田 3000 High Traffic Area 4000 2000 立川 3000 調布 羽田 3000 キャスナー 1700 厚木 6000 ・ HYD 7500 2000 VFR機は異常な接近を 避けるため、特にこの エリアにおいては注意 して飛行すべきである。 横田アプローチからVFR レーダーアドバイサリー を受けることを推奨する。 レーダー・アドバイザリー ・サービスを受けない 航空機は1500ft以下で 通過することを推奨する。
85. 横田空中衝突防止会議 KANTO PLAIN MID-AIR COLLISION AVOIDANCE CONFERENCE & FLY IN
87. 374th Airlift Wing 図；USAF C-130H Hercules
88. C-12J Huron（ビーチ1900C） UH1-N Huey（ヒューイ） DC-8 B767 ATI ATLAS
89. Flight Radar 24 ・ GOT RJTU 宇都宮 G G RJTY 横田 36-18 板倉 妻沼 RJTF 調布 KSUU Fairfield Travis AFB
90. RJTY 横田 36-18 RJTC 立川 RJTF 調布 RJTR カスナー RJTA 厚木 201711-5 AIRFORCE ONE
91. MENUMA GLIDER AREA MENUMA GLIDER & HONDA PARACHUTE JUMPING AREAS 妻沼および本田周辺には 入間・横田の出発・到着経路 があり、またGCAトラフィック パターンも近いので要注意 HONDA AIRPORT 入間 横田 立川 1900 1000 調布 本田のPJは把握しており、降 下前にALL STATIONSへ 一方通信で注意喚起している 妻沼のグライダーの飛行も 把握していて、周辺を飛行 する航空機には注意喚起して いる（トランスポンダ非搭載の 機体もレーダーに捉えている） カスナー 厚木 羽田 図；USAF
92. 入間・横田・厚木から Area H / Area 3 へ 入域・出域する軍用機 のルート(5000ft以上) 妻沼空域 板倉滑空場 横田基地へ 進入・出発 する旅客機 のルート (5000ft以上) 4500ft G G 2500ft 民間訓練試験空域 関東甲信越 KK 2000ft
93. 妻沼空域 横田進入管制区 VFR RDR ADVISORY SERVICE AREA 2000 / FL175 宇都宮進入管制区 4000 / 7000 足利 佐野 太田 A区域 4500ft MSL 板倉 G 館林 B区域 2500ft MSL （競技会期間） 3500ft MSL G 妻沼FS 130.5 G 羽生 G 民間訓練試験空域 2000 読売加須
94. YS-11 入間 RJTJ T-4 U-4 C-1 U-125
95. YS11 C1 T4 図；航空自衛隊
97. 板倉 妻沼 G G RJTY 横田 RJTT 羽田
98. 以降 図；USAF
99. 図；USAF
100. 図；USAF
103. GODIN 8000 NOVEL 5000 板倉 G 笠間市 G 小山絹 RJTT 22/23 ILS 関宿 G G 真壁 SCREW 4000 STEAM RJTT 22/23 LDA RJTT 羽田
106. 宇都宮 小山絹 G 板倉 G 妻沼 G G 真壁 筑波山 G 羽生 G 読売加須 霞ヶ浦 G 関宿 竜ケ崎 G 大利根 下総
107. NOVEL 羽田南風 運用時 G G G 妻沼 板倉 ILS R/W22 ILS R/W23 到着経路 (STAR) G 小山絹 真壁 SCREW 関宿 G ・ 関宿VOR STEAM ・ 守谷DME KASGA (MHA 4000) G 下総管制圏 3500ft 大利根 5000 スカイツリー 2080ft 5000 下総 4000 羽田 5000
108. 小山絹 板倉 G G 妻沼 G 羽生 G 読売加須 横田進入管制区 Yokota ACA G 羽田へ向かう旅客機はSCREW 付近を8000ft以下、4000ft以上 で通過する。 宝珠花 G G 関宿 ホンダAP RJTJ 入間 SCREW SYE 関宿 VOR 東京 TCA STEAM KASGA 4000ft RJTL 下総
109. G G G G 読売加須 関宿飛行ルール 関宿滑空場から9km圏内を飛行 するグライダーは、トランスポンダ を装備し、適切な管制機関との 通信設定を確立していない限り、 利根川を越えた北東側では 4000ft(1200m),その他の関宿 9km圏内では6000ft(1800m) を超えて飛行してはならない。 4000ft G G 関宿 6000ft 9km圏
110. G TCA 鬼怒川 宇都宮 板倉 Terminal Control Area 小山絹 G G 百里TCA（百里） 124.8 百里TCA 124.8 真壁 G 百里 霞ヶ浦 東京TCA （羽田） 124.75（羽田セクター） 119.45（成田セクター） 横 田 進 入 管 制 区 G SYE SND 関宿 竜ヶ崎 大利根 東京TCA 成田 10000 4000 下総 東京TCA 119.45 羽田 東京TCA 124.75
111. 宇都宮 進入管制区 7000 RJTU Approach Control Area RJTU 宇都宮 ACA RADAR 122.45 鬼怒川 Class E G ACA内にてVFR機は 連絡の義務はないが、 コンタクトすることで レーダーサービスを 受けられ、トラッフィッ ク情報を得られる。 （トランスポンダが必 要だが、装備してなく てもレーダーには捕 捉可） 4000 RJTU 宇都宮 CZ 4000 5nm TWR 126.2 小山絹 板倉 G G 妻沼 G 真壁 G
113. レーダー Radio Detection＆ Ranging 1次レーダー（primary radar） [AIM 124]
114. 2次レーダー （Secondary Surveillance Radar SSR） 航空機にも自動的に電波を発信するATC トランスポンダ (航空交通管制自動応答装置）を搭載し、地上からの質問電波に応じた 航空機からの応答電波を、レーダースコープ上に表示する。 モードC搭載のトランスポンダは、高度通報用信号も発信する。
115. トランスポンダは軍用機の敵味方識別装置 “IFF” (Identification Friend or Foe) から開発された。 “IFFに応答なし、Tally ho”
116. トランスポンダ ALT DIMONA Duo Discus IDENT TRANSPONDER CODE （SQUAWK） [AIM 333] アンテナ
117. VFR機へのレーダーサービス [AIM390] 航空機が日本の管制区の10,000ft(3,050m)以上を飛行する場合、および特別管制区を 許可を受けてVFRで飛行する場合、トランスポンダの搭載義務がある。 （規則146条） [AIM 1011] ・TCAではVFR機にTCAアドバイザリーサービスが実施されている。 それ以外の空域でも、管制官の業務上支障の無い範囲で、レーダーサービスが実施されるので、 レーダー管制機関と積極的に交信を行い、可能な限りレーダーサービスを受けることが、衝突防止 および円滑な航空機の運航の観点から望ましい。 ・トランスポンダの取り扱い AIM[333][391][394] TCA,ACA,管制区等でレーダーサービスを受ける場合は、無線電話（VHF）とモードA/3、64コード 以上の機能（4096コードおよびモードC＝自動高度応答装置＝が望ましい）を有するトランスポンダを 装備している必要がある。（DIMONAはモードCを装備） レーダー管制機関により自機の存在を確認され、さらに航空機衝突防止装置（TCAS＝ Traffic Alert & Collision Avoidance System） を搭載した大型機により自機の存在を確認されることによって、衝突防止 に有効である。 トランスポンダは離陸開始前にスィッチをALT位置にし、飛行中は常時作動させ（管制用レーダーに 機影を写し、また他機のTCASを作動させられる）、 着陸後は速やかに停止させること。 （地上のレーダー装置に障害を与えることがあるため、Stand byまたはOffにする。）
118. RADAR SCOPE 図；USAF 図；国交省
119. TRAFFIC INFORMATION （交通情報） TRAFFIC at 11 O’CLOCK ATC: JA3603, traffic at 11 o’clock 2 miles, south bound, type P28A, 6000 (高度ft) / type & altitude unknown．（型式、高度とも不明） Pilot: traffic insight（機影視認せり）・looking out（捜索中）・negative contact(視認出来ず) （すぐに見えない場合はとりあえずlooking out と言っておき、その後、 traffic insight, またはnegative contactとレポートする） ATC: Clear of traffic / Traffic no longer a factor（トラッフィク通過せり）
120. “宇都宮 RADAR JA2845, GOOD MORNING” 7000 “JA2845 宇都宮 RADAR, GO AHEAD” SFC “JA2845 15 MILE SW of 宇都宮 2500(ft), DESTINATION 福島 AIRPORT via 鹿沼 POINT then 那須(NZE) VOR, ・ REQUEST RADAR TRAFFIC ADVISORY” G 4000 鬼怒川 “ JA2845 SQUAWK 5707 and IDENT” 鹿沼 SFC ポイント “(SQ) 5707 (IDENT)” RJTU 宇都宮 ACA RADAR 122.45 JD 389 日光 ＮＤＢ G G G 妻沼 板倉 RJTU 宇都宮 管制圏 5nm 4000 TWR 126.2 小山絹
121. “ JA2845 SQUAWK 5707 and IDENT” 7000 SFC “(SQ) 5707 (IDENT)” 5 7 0 ・ 7 G 鬼怒川 鹿沼ポイント IDENT JD 389 日光 ＮＤＢ G G G 妻沼 板倉 RJTU 宇都宮 管制圏 5nm 4000 TWR 126.2 小山絹 4000 SFC
122. “JA2845 RADAR CONTACT, 15MILE SW of AIRPORT, QNH 3002” 7000 SFC “3002, 2845 THANK YOU” NZE 114.8 那須ＶＯＲ G ・ 鬼怒川 鹿沼ポイント RJTU 宇都宮 ACA RADAR 122.45 JD 389 日光 ＮＤＢ G G G 妻沼 板倉 RJTU 宇都宮 管制圏 5nm 4000 TWR 126.2 小山絹 4000 SFC
123. TRAFFIC INFORMATION （交通情報） “TRAFFIC INSIGHT” “LOOKING OUT” “NEGATIVE CONTACT” “JA2845, TRAFFIC at 11 O’CLOCK 2 MILES, SOUHBOUND C172 6000 ” (“ TYPE & ALTITUDE UNKNOWN ”)
124. “ CLEAR of TRAFFIC” “ TRAFFIC NO LONGER A FACTOR”
125. 空中衝突防止装置 TCAS Traffic alert and Collision Avoidance System TCASはトランスポンダ（C/Sモード）を搭載し、作動させている機（相手機） を発見し、相対距離・方位・高度を求め、未来の相対位置を計算する。 トランスポンダ搭載機 TCAS 搭載機 そして衝突の危険度に応じて、シンボルをNAVIGATION DISPLAY上に 表示し、警報音を発する。また回避操作のためのPITCH COMMANDを PRIMARY FLIGHT DISPLAY上に示す。 TCASはトランスポンダ非搭載機を発見することは出来ない。
126. 図；Flight Mechanic
127. B747-400
128. ENGINE INDICATION SYSTEM STATUS B747-400
129. PFD (Primary Flight Display) 昇降計 速度計 B747-400 方位計 姿勢計 高度計
130. ND (Navigation Display) B747-400
131. TRACK ANGLE WIND MAG HEADING WAY POINT (FIX) WEATHER ECHO ACTIVE ROUTE 自機 ND (Navigation Display)
132. 空中衝突防止装置 TCAS Traffic alert and Collision Avoidance System OTHER TRAFFIC
133. 空中衝突防止装置 TCAS Traffic alert and Collision Avoidance System OTHER TRAFFIC PROXIMATE TRAFFIC
134. 空中衝突防止装置 TCAS Traffic alert and Collision Avoidance System OTHER TRAFFIC PROXIMATE TRAFFIC “TRAFFIC TRAFFIC” TRAFFIC ADVISORY (TA) 予想最接近点の約40秒前
135. 空中衝突防止装置 TCAS Traffic alert and Collision Avoidance System OTHER TRAFFIC PROXIMATE TRAFFIC “ CLIMB CLIMB CLIMB” TRAFFIC ADVISORY (TA) 予想最接近点の約40秒前 “ DESCEND DESCEND DESCEND” RESOLUTION ADVISORY (RA) 回避指示 予想最接近点の約25秒前 回避操作実施
136. 特定操縦技能審査 口述ガイダンス（滑空機） 第2部 1.航空機の操縦に従事するのに必要な事項 1－2 一般知識 8. その他運航に必要な事項
137. 事例 松本空港における旅客機と モーターグライダーの異常接近 2011-9-11 富山 RJNT G 槍ヶ岳 10434ft 穂高岳 10466ft 焼岳 8065ft 飛騨エアパーク FS 130.8 G 乗鞍岳 9928ft G 松本 RJAF FE 2157ft 御岳 10049ft 霧ヶ峰 FS 130.625 長野 FS 130.65
139. Fuji Dream Airlines EMBRAER ERJ 170/175
140. Fuji Glider Club GROB G109B
142. VOR RWY 18 池田 15NM 4900ft 12NM 6700ft 12NM 安曇野IC 8NM 4015ft 6.9NM 10,000ft 12NM ARC 美ヶ原 6630ft 10NM Circling App D6 3700ft (E 2NM) 松本 RJAF Radio 118.65 FE 2157ft 松本 VOR 117.6 MBE 4015ft 6.9NM MDA 2550ft (418ftAGL) STANDARD APPROACH (STAR) 標準計器進入方式 G 岡谷IC 諏訪湖 10NM 霧ヶ峰 FS 130.625 FE 5414ft 07-25 550m
143. VOR RWY 18 池田 15NM 4900ft 12NM 6700ft 12NM 安曇野IC 8NM 4015ft 6.9NM 10,000ft 美ヶ原 6630ft 10NM Circling App D6 3700ft (E 2NM) 松本 RJAF Radio 118.65 FE 2157ft 松本 VOR 117.6 MBE 4015ft 6.9NM 12NM ARC MDA 2550ft (418ftAGL) STANDARD APPROACH (STAR) 標準計器進入方式 Circling App D6 3700ft G 岡谷IC 諏訪湖 10NM 霧ヶ峰 FS 130.625 FE 5414ft 07-25 550m
144. 5000ft付近に積雲があった 高度約5050ft （対地高度2900ft） MBE 11nm
145. TCAS CLIMB !! “ CLIMB CLIMB CLIMB” R RESOLUTION ADVISORY (RA) 回避指示
146. TCAS CLIMB !! 高度差 約200ft
147. エアライン側の再発防止策 ③ ① ② 計器進入（VORアプローチ）実施の際、 各ポイントで、松本RADIO 118.65へ 位置通報を行う。 ① VOR上空通過時（ハイステーション） ② 12DME ARC開始時 ③ 10DME on Final
148. ( 松本空港を離発着する旅客機と北アルプス エリアを飛行するグライダーの接近 ) グライダー 山岳のウェ―ブエリアでグライダーは 10,000ft～22,000ft付近まで上昇する。 エリアA 出発機 松本から北へ離陸した旅客機は、7～8分 後、青木湖付近で13,000ftへ達し、その後 20,000ftへ上昇するので、グライダーと 接近する可能性が高い。 A グライダー 22000 8000 青木湖 G 長野 B グライダー エリアB 出発機・到着機 新潟方面へダイレクトで向かう場合および 槍ヶ岳 10434ft 穂高岳 10466ft V31からダイレクト松本の場合、グライダー が13,000ft～15,000ft以上を飛行している G 飛騨 と影響がある。 エリアC 出発機・到着機 松本VOR上空でホールディング時 （13,000ft）に影響がある。 15000 6000 松本 RJAF FE 2157ft 乗鞍岳 9928ft G 霧ヶ峰 C グライダー 15000 8000
149. 空中衝突を避けるために VFR機（軽飛行機・グライダー）のクロスカントリー飛行の注意点 1. 見張りを十分に行う。 2. トランスポンダを作動させる。 （管制機関がレーダーモニター可能となる。旅客機などに 搭載されている衝突防止装置TCASが作動する） 3. 管制空域を理解する。 （管制機関の許可・調整が必要な空域に断りなく侵入しない） 4. 空港付近の旅客機の飛行方式を理解する。（STAR・SIDの理解） ＊旅客機の空港までの概略の降下経路 40nm:10,000ft 30nm:7,000ft 20nm:4,000ft 10nm:3,000ft 5. 空域を管轄する管制機関と可能な限り通信設定し、交通情報を得る。 （ATCの習熟が必要） 例：ACC（東京Control）, TCA, Approach Control, Tower, Radio
150. 松本空港を離発着する旅客機と北アルプスエリアを飛行するグライダーの接近 グライダーの対策（長野滑空場） 1. VHF・トランスポンダ（Cモード）の装備。 2. ウエーブフライト予定前日または当日に、松本空港を離発着する航空会社（FDA） へ飛行時間、飛行エリア、機数などを伝え、旅客機パイロットと情報を共有する。 3. ATCフライトプランのファイル ・飛行するウエーブエリア（A,B,C）およびルートを明示 ・松本空港へも配信を依頼（松本RADIOと情報を共有する）。 4. 高高度飛行中、管制機関へ通報する ・松本RADIO 118.65 : ウエーブコンタクト時およびウエーブ離脱時に （6,000～10,000ft）、高度、位置、意図を通報する。 （松本RADIOは旅客機にグライダーの情報を伝える） ・東京Control(ACC) 132.45 : 13,000ft以上でレーダーモニター依頼。 13,000ft以下へ降下する場合、コンタクトしてから周波数を離れる。 （コンタクト出来ない時は松本RADIOなどへ通報）
151. RNAV （AREA NAVIGATION） 広域航法 （無線航法） SCN (Self Contained Navigation) 自蔵航法 図；国交省
152. 図；国交省
153. ILS (Instrument Landing System) 図；国交省
154. 羽田 特別管制区 Positive Control Area Class C 6000 3500 (EXC 3500) IF Shimofusa Control Zone FAF 6000 3000 6000 2500 下総 Control Zone 3500 / 2000 IF 6000 2000 東京スカイツリー 2080 6000 1500 H 4000 700 FAF 5000 1000 FAF IF 4000 3001 IF FAF 2NM 4000 700 5000 1000 6000 1500 6000 2000 FAF ILS Rwy 34L 6000 FAF 2500 6000 3000 図；国交省 IF IF
155. VOR RWY 18 池田 15NM 4900ft 12NM 6700ft 12NM 4015ft 6.9NM 10,000ft 安曇野IC 8NM 美ヶ原 6630ft 10NM Circling App D6 3700ft (E 2NM) 松本 RJAF Radio 118.65 FE 2157ft 松本 VOR 117.6 MBE 4015ft 6.9NM 12NM ARC MDA 2550ft (418ftAGL) STANDARD APPROACH (STAR) 標準計器進入方式 Circling App D6 3700ft G 岡谷IC 諏訪湖 10NM 霧ヶ峰 FS 130.625 FE 5414ft 07-25 550m
156. VOR (VHF Omni directional radio Range) [AIM112] 方位情報を発信し、精度が優れている。 108.0～117.975MHz 有効範囲40NM。 VOR DME……VORとDMEが併設されているもの。 VORTAC….…..VORとTACANが併設されているもの。 両施設は、VOR/DME受信機では距離情報が受信できる。 RADIAL
157. VOR (VHF Omni directional radio Range) 115.5 130.5 ABC VOR 039R INBOUND (HDG 219) 219 TO R-039
162. G 長野 FS 130.65 霧ヶ峰 FS 130.625 RJAF 松本 （FE 2157） RADIO 118.65 G
164. RJAF 松本 （FE 2157） RADIO 118.65 塩尻峠 諏訪湖
166. RJAF 松本 （FE 2157） RADIO 118.65 塩尻峠 経ヶ岳 7533 諏訪湖
167. RJAF 松本 （FE 2157） RADIO 118.65 塩尻峠 諏訪湖
168. RJAF 松本 （FE 2157） RADIO 118.65
169. RJAF 松本 （FE 2157） RADIO 118.65 経ヶ岳 7533 塩尻峠 諏訪湖
172. 2019-5-12 DG400 穂高岳付近
174. FDA 松本便運航情報提供サイト 運航乗務員は、出発後、到着の30分前までに実施する進入方式をACARS航空無線データ通信を用いて 送信し、運航情報提供システムは送信された進入方式および到着予定時刻からIAF(初期進入開始点)および IF(中間進入開始点)の通過予定時刻を計算してパソコン表示画面または携帯端末に表示します。
175. 管制空域 [飛行情報区（FIR）内にて航空交通管制業務ATSが実施される空域] ①航空交通管制区（Control Area) Class E “Everywhere” QNH摘要区域境界線内すべての区域 （日本領土上空・上限高度なし） 下記空域を含む （特別管制空域を除く空域がClass Eに分類される） 1. 進入管制区 ( ACA：Approach Control Area) レーダー管制業務 2. TCA ( Terminal Control Area) VFR機へのレーダー援助 3. 特別管制空域 (PCA: Positive Controlled Airspace) Class A“Above”, Class B“Busy”, Class C “Communicate” [特別管制区 Positive Control Area] ②航空交通管制圏 (Control Zone) Class D “Dialogue” ③航空交通情報圏（Air Traffic Information Zone) Class E ④洋上管制区(Oceanic Control Area)（Class A,E) 非管制空域（Non Controlled Airspace) Class G “Government Free”
176. 特別管制空域 Class A PCA Positive Controlled Airspace “ABOVE” 航空交通管制区の内、FL290以上の空域 (VFR原則飛行禁止） 特別管制空域の飛行は管制機関の許可が必要 VHF・トランスポンダが必要
177. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Control Area FL290以上はVFR機の 飛行は原則禁止 進入管制区 Class E Class E Approach Control Area Class E TCA Terminal Control Area 特別管制区 Positive Control Area Class C 2000ft （600m） 航空交通管制圏 Control Zone 非管制空域 Non Controlled Airspace Class D 1000ｆｔ （300m） 700ｆｔ （200m） Class G 40nm (72km) 20nm (36km) （ACA 設定空港） (IFR進入出発 方式設定空港) 5nm (9km) 3000ft （900m） 2000ft （600m） Class G
178. 垂直間隔短縮方式（IFR） RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) FL410 FL400 FL390 FL380 FL290～FL410のIFRの 垂直間隔を2000ｆｔから 1000ｆｔ に減ずる FL370 垂直間隔短縮 FL330 FL320 FL310 FL300 （長距離国際線では70％ の 交通量増加が可能） 高精度の機上機器が必要 FL290 航空交通管制区内のFL290以上を特別管制空域 Class A とする (29000ft以上は原則VFR飛行禁止）
179. 特別管制空域 Class A PCA Positive Controlled Airspace “ABOVE” 航空交通管制区の内、FL290以上の空域 (VFR原則飛行禁止） Class B “BUSY” すべての航空機との間に、安全な間隔を設定する必要がある空域 [現在、沖縄空域のみに設定] 特別管制空域の飛行は管制機関の許可が必要 VHF・トランスポンダが必要
180. 特別管制空域 Class B Positive Controlled Airspace “BUSY” 那覇 APPROACH 119.1 すべての航空機との間に安全な 間隔を設定する必要がある空域 [現在、沖縄空域のみに設定] 沖縄 Class B 空域 NAHA VOR 116.5 NHC 那覇 APPROACH 126.5
181. 特別管制空域 Class A PCA Positive Controlled Airspace “ABOVE” 航空交通管制区の内、FL290以上の空域 (VFR原則飛行禁止） Class B “BUSY” すべての航空機との間に、安全な間隔を設定する必要がある空域 Class C “Communicate” すべての航空機が、IFR機との間に安全な間隔を設定する必要 がある空域 特別管制空域の飛行は管制機関の許可が必要 VHF・トランスポンダが必要
182. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class C RJNY 静浜 6000 RJGG 中部国際 3000 RJNH 浜松 4000 RJOE 明野 2500 RJNS 静岡 3000 東海 PCA FL200 FL150 区分航空図・TCA チャート参照
183. 特別管制空域 Class A PCA Positive Controlled Airspace “ABOVE” 航空交通管制区の内、FL290以上の空域 (VFR原則飛行禁止） Class B “BUSY” [ 現在、沖縄空域のみに設定 ] すべての航空機との間に、安全な間隔を設定する必要がある空域 Class C “Communicate” すべての航空機が、IFR機との間に安全な間隔を設定する必要がある空域 特別管制区 Positive Control Area 航空交通の輻輳する特定の飛行場周辺に設定 (羽田・成田） 特別管制空域の飛行は管制機関の許可が必要 VHF・トランスポンダが必要
184. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Control Area 進入管制区 Class E Approach Control Area Class E Class E TCA Terminal Control Area 特別管制区 Positive Control Area Class C 2000ft （600m） 航空交通管制圏 Control Zone 非管制空域 Non Controlled Airspace Class D 1000ｆｔ （300m） 700ｆｔ （200m） Class G 40nm (74km) 20nm (37km) （ACA 設定空港） (IFR進入出発 方式設定空港) 5nm (9km) 3000ft （900m） 2000ft （600m） Class G
185. RJAA 霞ヶ浦 CZ 3000 特別管制区 6000 3000 6000 3000 20001500 Positive Control Area 羽田･成田 龍ヶ崎 Class C 6000 3500 RJTL 下総 CZ 3500 / 2000 6000 700 大利根 RJAA 成田 CZ 3000 4000 700 5000 1000 6000 1500 2500 3000 4000 3001 RJTT 羽田 CZ 3000 4000 5000 6000 700 1000 1500 2000 2500 3000 RJAA 木更津 CZ 1000 1500 2000 4000 700 5000 1500
186. 霞ヶ浦 6000 2000 成田 特別管制区 Positive Control Area Class C 6000 3000 6000 1500 龍ケ崎 6000 3000 6000 700 大利根 成田 Control Zone 3000 成田 4000 700 5000 1500 6000 2000 6000 3000
187. 龍ケ崎飛行場 日本モーターグライダークラブ
188. 特別管制空域 Positive Controlled Airspace Class A (FL290以上) 航空交通管制区 Control Area 進入管制区 Class E Approach Control Area Class E Class E TCA Terminal Control Area 特別管制区 Positive Control Area Class C 航空交通管制圏 Control Zone 成田特別管制区 大利根飛行場 1NM東上空1500ft Class D 1500ｆｔ 大利根 5nm (9km) RJAA 成田 3000ft （900m） 2000ft （600m） Class G
189. 大利根飛行場 Ohtone Airport
190. 羽田 特別管制区 Positive Control Area Class C (EXC 3500) IF Shimofusa Control Zone FAF 6000 3000 6000 2500 下総 Control Zone 3500 / 2000 IF 6000 2000 東京スカイツリー 2080ft 6000 1500 H 図 6000 3500 4000 700 FAF 5000 1000 FAF IF 4000 3001 IF FAF 2NM 4000 700 5000 1000 6000 1500 6000 2000 FAF 6000 FAF 2500 6000 3000 IF 図；国交省 IF
191. 2011年 変更 羽田 特別管制区 Positive Control Area Class C 6000 3500 (EXC 3500) IF Shimofusa Control Zone FAF 6000 3000 6000 2500 下総 Control Zone 3500 / 2000 IF 6000 2000 東京スカイツリー 2080 6000 1500 H 4000 700 FAF 5000 1000 FAF IF LDA Rwy 22 4000 3001 IF FAF 2NM LDA Rwy 23 4000 700 5000 1000 6000 1500 6000 2000 Localizer type directional aid FAF 6000 FAF 2500 6000 3000 IF IF
192. 2011年 変更 羽田 特別管制区 Positive Control Area Class C 6000 3500 (EXC 3500) IF Shimofusa Control Zone FAF 6000 3000 6000 2500 下総 Control Zone 3500 / 2000 IF 6000 2000 東京スカイツリー 2080ft 6000 1500 ILS Rwy 22 H 4000 700 5000 1000 4000 3001 FAF ILS Rwy 23 FAF IF IF FAF 2NM 4000 700 5000 1000 6000 1500 6000 2000 FAF 6000 FAF 2500 6000 3000 IF IF
193. 2011年 変更 羽田 特別管制区 Positive Control Area Class C 6000 3500 (EXC 3500) IF Shimofusa Control Zone FAF 6000 3000 6000 2500 下総 Control Zone 3500 / 2000 IF 6000 2000 東京スカイツリー 2080 6000 1500 H 4000 700 FAF 5000 1000 FAF IF 4000 3001 IF FAF 2NM 4000 700 5000 1000 6000 1500 6000 2000 FAF ILS Rwy 34L 6000 FAF 2500 6000 3000 IF IF
194. 図
196. 6000 2000 4500 1500 4000 1000 4000 700 管制圏 Control Zone Class D 3000-5NM
197. スカイツリー 2085ft 4000 1000 4000 700 管制圏 Control Zone Class D 3000-5NM
198. 大宮 約6000ft 約5000ft 越ケ谷 浦和 手賀沼 草加 約4000ft 池袋 中野 約4000ft 約5000ft 約6000ft 松戸 新宿 約3000ft 約3000ft 約2000ft 品川 渋谷 恵比寿 約1000ft 大井町 2020年3月29日 運用開始（1時間に約30機通過）
200. TOKYO APPROACH CONTROL AREA 大利根 手賀沼 RJTL 下総 Class C RJTF 調布 5000 3000 横田進入管制区内にも Class C エリアが設定される 2020年3月29日 運用開始 YOKOTA APPROACH CONTROL AREA RJTT 羽田
201. 荒川 特別管制区 PCA Terminal Control Area TOKYO TCA 124.75 10000 4000 大泉JCT 5000 3000 6000 2000 井の頭公園 横田 VFR RADAR ADVISORY SERVICE AREA 7500 2000 YOKOTA APPROACH 6000~FL175 : 118.3 SFC ~ 5500ft : 120.7 0600～1000 UTC 1500～1900 JST 羽田南風運用 16L 16R in USE 羽田北風運用 （16L,16R not in use） 1500～1900JSTの間、ATC へ 通過をリクエストすれば承認される 4500 1500 RJTF Class C Monitor RJTT ATIS 128.8 Check Rwy16 not in use “Request Cross PCA” 4000 1000 4000 700 管制圏 Control Zone Class D 3000-5NM ATIS 128.8
202. TCA CHART 2020-4-02 東京進入管制区 Tokyo ACA 横田進入管制区 Yokota ACA
203. 調布空港管理事務所作成 ホンダAP 5000 3000 板倉GF⇔大島AP 横田アプローチから クラスCエリアの通過 許可を得る。あるいは 2500ftでエリアの下方 を通過する。
204. 上野公園 スカイツリー 東京ドーム 皇居 新宿御苑 迎賓館 国立競技場 青山墓地 東京タワー
205. 1. 航空に使用される単位･数字 [AIM 273] 2.管制空域 [Air Traffic Service Area] [AIM 210] 3. 飛行規制空域 [AIM 218] Astia
206. 飛行規制空域 [AIM 218] AIP (航空路誌)等により公示 [AIM 218] 民間訓練試験空域 自衛隊訓練試験空域 回廊 (Corridors) 射撃訓練区域 その他の空域 原子力施設上空、コンビナート上空など （AIP参照）
207. 民間訓練試験空域 CIVIL TRAINING TESTING AREA KANTO KOSHINETSU ★民間訓練試験空域 ( AIP： ENR 5.3 その他危険を伴う諸活動 1. 1.1) 民間訓練試験空域 において訓練試験飛行等を実施し よ う とする航空機の運航者は、 航空交通管理センター （ATM セ ンター） に訓練試験等計画 を提出し、 同空域の使用 についての承認を受けなければな らない。 (1) 訓練空域内の飛行場、滑空場における場周区域に限定された離着陸訓練のための飛行 については、 当該空域を通過する飛行 と して取り扱う こ と と し、 訓練計画の提出義務 の対象と し ない。 (2) 飛行場等周辺の訓練空域におけるグライダーの訓練飛行を 行う場合は、 訓練計画の 提出等について、 あらかじめ ATM センターと調整する。 ★民間訓練試験空域への入域、通過 （航空法96条2） 民間訓練試験空域へ入域、通過する場合は、他の航空機の情報を得るため、管轄の管制 機関へ連絡する義務がある。（VHFが必要） 管制機関（航空図に記載）＝ ACC, APP, TCA, RADIO, FSC VHF非搭載機は飛行前に電話などで通報し、情報を得る。
208. 民間訓練試験空域 関東甲信越 KK （地表－2000ｆｔ MSL） CIVIL TRAINING TESTING AREA KK 航空交通管理センター（福岡） TEL 092（608）8885 G 板倉 小山絹 G KK 4-8 妻沼 羽生 G KK 4-6 RT125 G KK 4-3 G 読売加須 KK 4-7 KK 4-5 TOKYO Info.135.75 Tokyo Information 135.75 （FSC 所沢） KK 4-1 KK 4-2 宝珠花 KK 4-4 ホンダ 民間訓練試験空域内 の飛行は管制機関へ 連絡の義務がある 関宿 G G 関宿VOR
209. 宇都宮進入管制区 横田 VFR RADAR ADVISORY SERVICE AREA 2000－FL175 （横田ACA） 4000 / 7000 桐生 足利 佐野 太田 A区域 4500ft MSL 板倉 G 館林 B区域 2500ft MSL （競技会期間） 3500ft MSL G 妻沼FS 130.5 G KK 4-6 羽生 民間訓練試験空域 KK 4-3 2000 G KK 4-5 読売加須
210. 民間訓練 試験空域 関東甲信越 KK 飛行規制区域 藤岡パラシュート DROP ZONE 飛行禁止空域 水門 東北道 板倉滑空場 三本橋 SFC～12500ft ラジコン 藤岡ローカル 122.6Mhz （地表～2000ft） 小学校 航空交通流 管理センター TEL 092-608-8885 航空局 羽田情報官 TEL 03-5756-1530 遊水地北端 赤麻 NTT鉄塔 IP33 館林工業 団地東端 工場 貯水池 ケアホーム 東京インフォー メーション（所沢） 藤岡駅 IP15 浄化センター 遊 水 地 西 側 堤 防 DZ 135.75Mhz 谷中湖北端 板倉工業団地 東洋大 KK 4 - 6 SFC～2000ｆｔ TOKYO INFORMATION 135.75Mhz 板倉東洋大駅 谷中湖 BIG HEART 遊 水 地 東 端
211. 飛行援助センター Flight Service Center [ FSC ] [AIM 242] 航行中の航空機に対し、飛行の安全に必要な情報の提供、収集、 伝達および管制上必要な情報の伝達行う機関で、各拠点空港 事務所（羽田など）に設置され、運航情報官が広域対空援助業務 (AEIS: Area En-route Information Service ) を行っている。 １．気象情報 （飛行場、ルート、レーダーエコーなど） ２．ノータム ３．フライトプランの受付・変更 (経路、目的地、ETAなど) ４．PIREP ５．民間訓練試験空域の情報 ６．緊急時対応（ダイバート、リターン時の受け入れ空港調整など） VFR機は積極的に利用すべき （日本語可）
212. 飛行援助センター (FSC) FSC 航空機との通信は、各地に 設置された通信サイトを通じて 行っている コールサイン：インフォメーション FSC TOKYO INFO 135.75 TOKOROZAWA
213. RJAF 松本 池田 360°/ 15NM 松本RADIO 118.65 FE 2157ft 情報圏 CLASS E 5NM(9km) 5000ft 安曇野 IC 008°/ 8NM KK 3-1 9000 SFC 松本 Stn. 036°/ 4NM 美ヶ原 6630ft 075°/ 10NM 島島(Stn.) 292°/ 5NM 民間訓練試験空域 KK 3-1 / KK3-2 霧が峰 半径10NM, 9000ft FS 130.625 管制機関：松本レディオ FE 5414ft 塩尻IC 142°/ 4NM G KK 3-2 9000 SFC 岡谷IC 諏訪湖 140°/ 10NM 07-25 550m 入域時、松本から15NM 地点でコンタクトすることが 望ましい。
214. 鹿島槍ヶ岳 9482ft G 青木湖 27NM 長野 FS 130.65 木崎湖 富山 RJNT 浅間山 8340ft 池田 15NM AREA-3 SFC- 10000ft 槍ヶ岳 10434ft 安曇 野 IC 8NM 穂高岳 10466ft 焼岳 8065ft 飛騨エアパーク FS 130.75 上高地 5NM 島島 G 松本 Stn 4NM 塩尻 IC 4NM 乗鞍岳 9928ft 松本 RJAF RADIO 118.65 FE 2157ft 美ヶ原 10NM AREA-H SFC- FL230 OFF SIDE 124.9 霧ヶ峰 5414ft G FS 130.625 岡谷 IC 諏訪湖 10NM 八ヶ岳 9512ft 25NM 御岳 10049ft
215. 自衛隊訓練試験空域 JSDF TRAINING TESTING AREA 低高度 訓練試験空域 高高度 訓練試験空域
216. 自衛隊訓練試験空域 JSDF TRAINING TESTING AREA 低高度 訓練試験空域 （例 Area- 3） VFR機の通過は原則禁止されていないが、異常接近を避けるためには、 事前に空域を統括する管制機関へ空域調整の申請が必要。 自衛隊低高度訓練試験空域 （例 ） AREA-3 SFC～ 10000（8000） DAILY 2200-1200（0700-2100JST） TEL 0429（53）6131 （入間基地） OFF SIDE 124.9
217. 安達太良山 5578 ft AREA 2 猪苗代湖 SFC－8000 福島 RJSF 自衛隊低高度訓練／試験空域 那須岳 AREA 3 SFC－10000 DAILY 0700-2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9 6290 ft 燧ケ岳 7697 ft AREA 3 SFC－8000 尾瀬沼 谷川岳 6441 ft 高原山 5889 ft 長野市滑空場 G 男体山 8150 ft 白根山 G 中禅寺湖 7139ft 鬼怒川滑空場 赤城山 5998 ft 草木湖 榛名山 浅間山 4751 ft 宇都宮 RJTU 8340 ft 相馬原 RJTU G G 松本 RJAF 霧ヶ峰滑空場 G 小山絹滑空場 板倉滑空場 妻沼滑空場 G G 関宿滑空場
218. 図；防衛省 UH-1J（立川・宇都宮・相馬原）
219. 偵察航空隊 百里基地（空自）
220. 自衛隊訓練試験空域 T 7 練習機 低高度 訓練試験空域 JSDF TRAINING TESTING AREA AREA 4 DAILY 2200-1200 (0700-2100JST) Tel.054-622-1234 （航空自衛隊静浜基地） 6000 SFC G 11000 SFC 4000 SFC AREA 4 浜松TCA 127.95 7000 SFC G 三保 静浜TWR 126.2 浜北 FS 130.675 RJNH 浜松 4000 富士川 FS 130.775 RJNS 静岡 3000 RJNY 静浜 6000 6000 SFC
221. 区分航空図 関東・甲信越 １：５００，０００ JAPA-503 6000 SFC G 11000 SFC AREA 4 4000 SFC 7000 SFC G 浜北 FS 130.675 RJNH 浜松 4000 RJNS 静岡 3000 RJNY 静浜 6000 三保 富士川 FS 130.775 6000 SFC
222. 富士川飛行場 FS 130.775
223. 自衛隊訓練試験空域 JSDF TRAINING TESTING AREA 高高度 訓練試験空域 （例 Area- H） この空域の飛行は、事前に統制機関へ空域調整の申請が必要。 雷雲回避などの理由で入域する場合は公示された周波数で、 緊急時は121.5で空域を統括する管制機関に通報する。 自衛隊高高度訓練試験空域の飛行は、自衛隊との調整が必要 （例 ） AREA-H SFC～ 23000 （ MON-SAT 2200-1200） TEL 0429（53）6131 （入間基地） OFF SIDE 124.9
224. 安達太良山 5578 ft AREA 2 猪苗代湖 SFC－8000 自衛隊高高度訓練／試験空域 福島 RJSF AREA H SFC－ FL230 月－土 0700‐2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9 那須岳 6290 ft 自衛隊低高度訓練／試験空域 AREA 3 SFC－10000 尾瀬沼 燧ケ岳 DAILY 0700-2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9 7697 ft 谷川岳 6441 ft 高原山 5889 ft 男体山 白根山 8150 ft G 7139ft 長野市滑空場 中禅寺湖 G 鬼怒川滑空場 赤城山 5998 ft 草木湖 榛名山 浅間山 4751 ft 宇都宮 RJTU 8340 ft 相馬原 RJTU G 松本 RJAF 霧ヶ峰滑空場 G G 小山絹滑空場 板倉滑空場 妻沼滑空場 G G 関宿滑空場
225. 自衛隊高高度訓練／試験空域 AREA H SFC－ FL230 月－土 0700‐2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9 AREA 3 の空域を除く（AIP） ★入間基地と協議したところ、 高機動のジェット機は、 地表面 (AREA 3) から 23,000ft までフルに 飛行しているそうなので、 注意が必要。 自衛隊低高度訓練／試験空域 AREA 3 SFC－10000 DAILY 0700-2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9
226. 横田進入管制区 Class E YOKOTA Approach Control Area YOKOTA APPROACH SFC ~ 5500ft ：120.7 6000~FL175 ：118.3 FL230 FL180 FL160 図；航空自衛隊 12000 8000 FL140 図；USAF
227. T4 ジェット練習機（入間・浜松） FA18 ジェット戦闘攻撃機（厚木） AREA H SFC－ FL230
228. 安達太良山 グライダーによる高高度・長距離 クロスカントリー飛行の概略ルート AREA 2 5578 ft 猪苗代湖 SFC－8000 （東北岩手山方面） 自衛隊高高度訓練／試験空域 AREA H SFC－ FL230 自衛隊低高度訓練／試験空域 （AREA 3 の部分も含む） 月－土 0700‐2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9 YOKOTA APP 118.3（6000ft-FL175） 120.7（5500 ft↓） AREA 3 SFC－10000 DAILY 0700-2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9 7697 ft 高原山 6441 ft 5889 ft 8150 ft 中禅寺湖 赤城山 5998 ft 榛名山 宇都宮 RJTU 4751 ft 8340 ft 相馬原 RJTU 松本 RJAF G 板倉滑空場→日光 安達太良山→ 東北方面→板倉 [高度約 8,000～ 25,000ｆｔ] ③ G 霧ヶ峰滑空場 板倉滑空場→日光 （男体山）→燧ケ岳 →榛名山→板倉 [高度約 7,000～ 15,000ｆｔ] ② 男体山 浅間山 那須岳 尾瀬沼 谷川岳 G ① 6290 ft 燧ケ岳 長野滑空場 福島 RJSF 板倉滑空場 長野滑空場→ 谷川岳→日光→ 東北方面 [高度約 8,000～ 25,000ｆｔ]
229. 中禅寺湖 上空
230. AREA H SFC－ FL230 G トランスポンダのバッテリー容量が不足 しがち。作動しない時は10,000ft以下へ 降下する。
231. 諏訪市グライダー協会 飛行調整書 ＡＲＥＡ Ｈおよび ＡＲＥＡ ３ を 平日に飛行する 場合、自衛隊 航空総体司令部 （入間）へ事前に 連絡している AREA H AREA 3 霧ヶ峰滑空場 G
232. 回廊 (Corridors) 自衛隊機の専用回廊として設定され、自衛隊機以外の 航空機の通過は航空交通管制部（ACC)の許可が必要 TOKYO CONTROL １１８．９ 庄内 RJSY 山形 RJSC 霞の目 RJSU 松島 RJST 仙台 RJSS
233. 射撃訓練区域 自衛隊、米軍の射撃訓練空域で R -119 (Restricted Area)、 W-177 (Warning Area)などの 名称がつけられ、運用時間は AIP（ENR5-1)もしくはノータム により周知される。 R119 6000 GND 赤城山 榛名山 相馬原（陸自） RJTS 138.5 管制圏 4000ｆｔ
234. R-114 射撃訓練区域 自衛隊、米軍の射撃訓練空域で R -119 (Restricted Area)、 W-177 (Warning Area)などの 名称がつけられ、運用時間は AIP（ENR5-1）もしくはノータム により周知される。 14000 GRD 富士山 12389ft H RJAT 滝ヶ原 富士川 FS 130.775 G 区分航空図参照
235. 区分航空図 関東・甲信越 R-114 １：５００，０００ 14000 GRD JAPA-503 富士山 12389ft Fuji Mcnair (Continuous) US NAVY 富士川 FS 130.775 G H RJAT 滝ヶ原