事故事例に学ぶ、安全なグライダー飛行 / JSA 2021 Safety Seminar accident report

滑空スポーツ講習会2019　東京　
日時：2020年2月9日（日）10:30 – 12:00 / 13：00-17：00
場所：新橋　航空会館　801 会議室
主催：公益社団法人日本滑空協会　　
後援：国土交通省　航空局

事故事例に学ぶ、安全なグライダー飛行
講師：日口　裕二

Transcript

1. 事故事例に学ぶ 安全なグライダー飛行 SATA オペレーション・ディレクター インストラクター 日口 裕二 1 • JSA滑空スポーツ講習会2019 2020.1.25（土）大野町グリーンホテル小松屋 2. 9（日）東京・航空会館
2. 自己紹介： 日口裕二（ひぐち・ゆうじ） 職業：地方公務員…滝川市観光国際課所属 スカイスポーツによるまちづくりを担任 （SATA：オペレーションディレクター/フライトインストラクター） ・北海道大学航空部出身 ・総飛行時間・距離 9,850時間、120,000km＋ ・滑空記章：3ダイヤ＋1,000km章(No. 409) ・普段は、雲と風をこよなく愛し、日本初の「空のガイド」を目指す ・NZ国内選手権4位(2019年）、3位（2017年） ・著書に「ソアリングエンジン1、2」（訳書：雲と風出版）など ・1960年大阪生まれ 2
3. 事故はなぜ起こる？ ＜パイロットの場合＞ • 知識の不足（誤解や情報不足を含む） • 技量/経験の不足 • 予測（イメージ）の不足 • 身体や心の準備不足/限界 3 ※この講習では、知識の補充（再確認）と 意識のチェンジ！
4. 飛行する前に 具体的に確認すべき事項とは？ １．機体特性に応じた飛行前点検 ２．重量重心位置 ３．その日のウェザー特性の把握 ４．予想される飛行プランの準備と態勢 ５．使用空域の制約と予想されるトラフィック ６．曳航機（ウィンチ）の特性の把握 4
5. １．機体特性に応じた飛行前点検（一般） ・整備部位、整備内容（具体的に処置した事項）の事前確認 ・整備工具の置き忘れの有無 ・スリップマークのズレ→付け忘れ or 弛み ・整備以前の状況との差異 ・前後左右から見た全般的な形状→特に違和感の有無 ・エルロン、フラップのヒンジの亀裂の有無 ・脚 タイヤの偏磨耗、尾輪のコントロール （曳航機、MG) ・燃料量の確認→ゲ－ジ及び目視確認 ・オイル漏れ→何故？ ・エンジン関係 各ハーネスの取付 （亀裂の有無、特にゴムのカバーをしてある部位は要注意） 排気管とシリンダーとの接合部の弛み、スプリング スターターギヤ及びリングギヤの異常の有無 プロペラスピナーのネジの弛み、取付け部の亀裂、ベルトの亀裂 各ラインの取付部（特にエルボー） 各リンケージの取付（特にスロットル系統） 5
6. 機種/機材の特性を踏まえた飛行前点検 ・エンジン格納式ＭＧ…振動の影響 ・ＡＳ社Ｋａシリーズ…ラダー取り付け部 ・Ａｓｔｉｒ…アルミ製レバー類の強度不足 ・PW-5…付属の折り畳み式スペーサーを使わない ・Discus…座席レバー/脚レバーのロック甘い ・ル・ホッティラー接続 ・Gadringerシートベルト/ハーネス 6
7. ル・ホッティラー接続（操縦系統） 7 （出典：BGA Manual of Standard Procedures & Basic Sailplane Engineering） 接続は目と手の両方で確認！
8. シートベルトの抜け防止 8 ※Gadringer製の シートベルト/ハーネス （出典：Soaring誌）
9. ２．重量重心位置 ・計測時期の確認・・・標準：4年に1回 ・最適位置・・・許容範囲中心 →飛行状態での計測 ・そのトリムウェイトは何kg相当？ ・水バラスト搭載？テールバラスト使用？ ・重量が飛行に影響を及ぼす気象条件とは？ 9
10. ３．その日のウェザー特性の把握 • 天気は回復傾向？崩れ傾向？ • 風は？ • 湿気は？ • 発雷は？ • ウェーブ （ローター）？ 10 ※どのような情報源を基に 判断する？
11. ４．予想される飛行プランの準備と態勢 • 飛行形態ごとの危険要素の抽出 バッタ ソアリング（サーマル、ウェーブ、 前線、リッジ） クロスカントリー • 個人の対応、運航組織の対応 11
12. ５．使用空域の制約と予想されるトラフィック • 法的な制限空域 • 個人の技量上の制限空域 • 機体性能上の制限空域 • グライダー以外の航空機の情報把握 • 自分と同様の飛行をしているグライダーの 情報把握 12
13. ６．曳航機（ウィンチ）の特性把握 • 機材特性 • 風、密度高度と離陸出力の余裕度 • パイロット（オペレーター）の習熟度 13
14. 離陸・曳航（AT） （１）地上滑走時 ウィングドロップと偏向 （２）浮揚後 ポーポイズ（PIO:Pilot Induced Oscillation) （３）曳航中 曳航機の吊り上げ ロープのたるみ 14
15. 15 曳航機の吊り上げ （出典：Sailplane & Gliding Jun/Jul 2006 “How to deal with tug emergences”）
16. 離陸・曳航（WT） （１）出発直後 ウィングドロップと偏向 （２）曳航中 失速・スピン パラシュート・索への突入 16
17. 17 （出典：BGA Safe Winch Launching “Stop the Drop”）
18. 18 （出典：Sailplane & Gliding Apr/May 2006 “Six eventful seconds”）
20. 20 （出典：Sailplane & Gliding Feb/Mar 2009“Wing strike vs wing drop”）
21. “空飛ぶ”ケーブルパラシュート 21 （出典：Sailplane & Gliding誌 Aug/Sep 1985 “Flying Cable Parachute-2”）
22. エンドセットの標準配列 １．規格に合ったダブルリング ２．３ｍの長さの、曲がりにくいチューブを被せた安全索（輪ができてグライ ダーに巻き込まれるのを防止するため） ３．曳航用ウィークリンクは、曳航されるグライダーの飛行規程を参照のこと。 （ウィークリンクはダブルリングと安全索の間に取り付けることも可能） ４．直径１．５ｍ以上のパラシュートを使用する場合、１０ｍの長さの接続索。 ５．最大直径２ｍのパラシュート ６．クイックリリースコネクター（またはカラビナ） ７．曳航索 22 （出典：Flying and Sailplane by Helmut Reichman
23. ウィンチ曳航時のトラブル例： Cartwheel 23
24. 24 ウィンチ曳航時のトラブル例： 索切れ後の失速
25. 離陸操作のポイント • 離陸前点検 • 離陸目標 • アイポイント • 地上滑走時の手足の操作 • 航空機曳航の占位点 • ウィンチ曳航の速度と姿勢 • スロットル操作と速度・風に応じた各舵の操 作 25
26. 離陸前点検 • 漏れを無くするには？ チェックリスト（自分に合った） CB SIFT CB、PRICE 「点検の流れ」の構成 • ダブルチェック（システム化） 26
27. 離陸目標 • 地平線上のピンポイント（左右の変移） • 航空機曳航 航空機が視界を制限 ↓ どうする？ • ウィンチ曳航 上昇中は？ 27
28. アイ・ポイント • 凝視（一点集中）になっていないか？ • クロスチェック 地平線（基準）→機体の傾き ヨー方向の目標→機首の変移 地面→高度判定 28
29. 地上滑走時の手足の操作 • 脳は不安を感じると、むやみに何かをしたく なる→傾いていなのにエルロン操作 ↓ 手足が一致した操作 この結果、翼が傾く →修正すると機首が偏向 29
30. 航空機曳航の占位点 • 航空機が地上滑走中 高さは１～２ｍ程度（低くし過ぎない） 予期しない接地はポーポイズを惹起 • 航空機が浮揚したら 航空機と同高度 30
31. ウインチ曳航の速度と姿勢 • 常に索切れ（パワーストール）に対応できる 飛行姿勢が前提 • 曳航速度：ＡＳＫ２１の場合 55～60kt（最少操縦速度の1.3～1.4 倍） • 加速に応じて上昇姿勢に移行 31
32. 32 （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Wire Launching”）
33. スロットル操作と速度・風に応じた各舵の操作 （ＡＰ／ＭＧ） • スロットルはスムーズに（機首偏向） • ラダーの効き 加速しやすい 適度なテール上げ 浮揚が早い • 横風に対処するエルロン・コントロール 33
34. 上空 • 空中衝突 （１）場周エントリー （２）グライド中（コンバージェンス、斜面） （３）ガグル中 • 雲中飛行等によるDisorientation（バーティゴ） • フラッター • コントロール不能 34
35. 衝突コース 35
36. 空中衝突回避 • 目の限界： ・計器から外へは１～２秒 ・スキャンは頭を動かして ・物の識別範囲は１０～２０度 ・背景とのコントラスト • 見張りの技術； ・聞き張りによる危ない空間への注意分配 ・コリジョンコースの回避 ・飛行パスの上下１０度は見張る ・周辺視野（スキャンの範囲は１０度以内で１秒 は見る） 36
37. ・地上での気になることを引きずらない ・外は見える？…小道具(GPS、ビデオ）の排除 ・キャノピーの清掃は？ ・ルールは守ってる？ ・混雑を避けてる？ ・飛行方向のスキャンは？ ・衝突コースの認識は？…距離は関係ない 37 見張りのチェック項目
38. 相手の旋回コース を把握 相手の後方に占位 同円弧の対角 内側からの追越厳禁 セパレーション 38 （出典： BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Thermaling”）
39. 雲中飛行 ※フラッター 39
40. コントロール不能 （１）操縦系統の接続不良 （２）異物（バッテリー、バラスト等） （３）固縛不良＋マイナスG、クッション 40
41. 飛ばし続けることの大切さ • 曳航中、キャノピーが開いた！ • 離陸直後（飛行中）、異音がする！ • 操縦系統が動かない！ 41
42. コントロール不能時の対処 （脱出できない場合） 横方向 ↓ ・増速→エルロンの効き大 ・傾く側の反対のラダー ・傾く側への旋回はしない 縦方向 ↓ フラップ及びダイブでの コントロール ↓ 激突回避のため翼端か ら接地 42 最後まで諦めない強い意志
43. 空中操作のポイント • スピン • 対リデュースＧ（サブＧ）感覚 • 空中衝突回避 • 見張りのチェック項目 • 安全なガグル • コントロール不能時の対処 43
44. スピン • 回復には： アイポイントは地平線に ヨーイングを止める→反対のラダー 失速からの回復→操縦桿を前 • 入らないためには： アイポイントは地平線をkeep 速度を維持 重心位置はセンター又は前方 • 訓練は段階的に、そして安全高度で 44
45. 対リデュースＧ（サブＧ）感覚 • アイポイントは地平線（外） • 速度計の活用 • 恐怖感の克服→段階的な失速訓練 • 「スティック前へ」ではなく、「ノーズダウン」 ※姿勢で教える 「教官の正しい導き」がKey 45
46. ウェザー特性に対応する飛行 • 雷にどう対応する？ • ウェーブ及びローター • 強風下の飛行 • 低シーリング • スノーシャワー • オントップ飛行 • アイシング 46
47. 雷にどう対応する？ • 雷雲のエリア・進行方向を回避 • 全域が雷雲に覆われそうな場合は着陸 • （ウィンチの曳航索は巻き取る） 47
48. グライダーへの落雷 48 （出典：The London Gliding Club Newsletter April 2000）
50. ウェーブ及びローター • グライダーの設計上の滑空比は全く期待 できない • ローターラインは速やかに回避 • 滑空場から風下のウェーブラインへのト ライは慎重に • 風下のウェーブラインから風上のウェー ブラインへの移動は極めて慎重に • ローターでの飛行機曳航は相当の経験者 のみ可能（ＭＧ曳航は？） 50
51. 質問 酸素は10,000ftになったら吸う？ 51 ※JSA Info前号、今号を精読してください
52. 強風下の飛行 • 風上と風下の滑空比の極端な差異を常に 認識 • アプローチでのウィンド・グラディエン トを考慮 • 乱流対処 52
53. ウインドグラディエントの影響 53 （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
54. 低シーリング • 基本的に飛行を中止する • 飛行せざるを得ない場合は 障害物の把握 安全高度の維持 最寄の適地にアウトランディング 引き返す勇気を持つ 帰巣本能との闘い 54
55. スノーシャワー • 地形と風向に伴うスノーバンドの把握 • VMCからBellowまでの変化が急激 ↓ 予想される場合は訓練中止 • 巻き込まれたら、オントップに移行 雲のトップは通常5,000ft程度 • ダイバート又は上空待機 55
56. オントップ飛行 • 目的地の雲量は？ • 予報は？ • 雲頂/雲底の高さは？ • エンルートは不時着可能か？ • ダイバートと予備燃料は？ • 霧と雲はつながっていないか？ 56
57. アイシング • 北海道は春と秋が要注意 • 霧の発生する朝 • キャブヒートは全か無 • 翼が結氷し始めたら、高度を下げる 57
58. 状況判断 • 機材の不具合（AP/MG） • 場周飛行 • ローカルソアリング • ウェザー限界の設定 • 曲技飛行（展示） 58
59. 機材の不具合（ＭＧ） • 異常振動 → （床、ラダー） • 油圧の低下 → • 電圧計がマイナス→ エンジン・マウントのゴム 点火系統 油温上昇→着陸 油温変らず→計器の故障 必要最小限の電装品の使用 59
60. 60 場周飛行 （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
61. 61 ダウンウインド・パス Ａ：１２度以上 チェックポイント （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
62. 着陸パス角 １０度以上 （６対１） 62 （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
63. 63 ファイナル （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
64. ローカルソアリング • 地形の考慮 山： ダウン・ウォッシュ トリガー・ポイント（風向・日照） • ウェザー特性の把握 ・一般的予報＋ローカル特性 ・兆候を見逃さない ・ウェザーに適応した飛び方 • 帰投高度とアウトランディング ・Ｌ／Ｄは？…フライトコンピュータを信じない ・アウトランディング適地は？ 64
65. ウェザー限界の設定 • 機体特性（性能）に応じた数値 ・ＭＧ or ピュアー ・滑空比（ペネトレーション） ・装備 • スキル ・経験の有無 ・知識 65
66. 曲技飛行（展示） • 演技前のＨＡＳＥＬＬチェック • 課目に応じた安全高度 • 飛行展示場所の特性を考慮した課目 • 気象条件に応じた課目の選定 • 予行の実施 • 状況に応じた課目変更 66
67. 着陸 （１）第3・4旋回 低空旋回時のスピン （２）進入中 サブGによる急降下・・・失速感 フォワードスリップ 高めのパス →速度超過＋エアブレーキ閉によるPIO 67
68. アクシデンタルスピン 68
69. 着陸操作のポイント • アイポイント • やって良いことこと、悪いこと • ブレーキの使い方 69
70. • アイポイント どうするために、どこを見る？ ・アプローチでの優先は ・フレア開始後は ・接地後は • やって良いこと、悪いこと ・軸線と機軸 ・フォワードスリップ • ブレーキの使い方 ・ダイブブレーキ ・ホイールブレーキ 70
71. 安全な運航システム（グライダー のＳＭＳ） • ブリーフィング…転ばぬ先の杖 • スーパーバイザーの配置…気軽に言い合 える環境 • ソロパイロットの技量管理 • 技量に応じた運航基準の設定 • 訓練環境の整備（阻害要因の排除） • 機材の点検整備 • インストラクター間の情報共有 • 教育のスタンダリゼーション 71
72. 安全なパイロットであるために • 基本動作の確行 • 経験（事例研究）を増やす • 飛ぶことに謙虚であれ • 不必要なリスクは避ける • 自分なりのチェックリストを持つ 72
73. 事故/ヒヤリハット情報（事例研究） • 航空事故調査報告書（日本） http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/kensaku/index.ht ml • 航空安全情報自発報告制度 [ VOICES ] http://www.jihatsu.jp/ • 外国のグライダー雑誌（ＢＧＡ ＨＰ） Sailplane&Gliding誌 accident/incident summary https://members.gliding.co.uk/library/accident-and- incident-summaries/ Soaring誌 safety corner • ハンガートーキング 73