100 Años Aviación en Venezuela - Anexo3 Cronologia Boland

Anexo 3 al documento: https://speakerdeck.com/airausquin/102-anos-aviacion-en-venezuela-alejandro-irausquin-ing-aeronautico-sep2014

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1. 1 Anexo 3: Cronología de la aventura aeronáutica de Frank Boland y Co. (Aeronautics’ , ‘Aircraft’ y ‘Aero’) Vol.1 No.1 Jul. 1907 a Vol.17 No.2 Jul.30, 1915 Vol.3 No.1 Mar. 1912 a Vol.5 No.12 Feb. 1915 Vol.3 No.1 Oct. 1911 a No.25 Mar.23, 1912
2. 2 ‘Aeronautics’ May. 1908 p42 Construcción monoplano. ‘Aeronautics’ Mar. 1909 p145 Construcción monoplano. ‘Aeronautics’ Ene. 1910 p145 Compra del biplano del Dr. William Grenee por Wilbur R. Kimball y volado por Boland. ‘Aeronautics’ Feb. 1910 p70 Vuelos en el biplano comprado al Dr. William Grenee convertido a sin-cola. ‘Aeronautics’ Mar. 1910 p89 Vuelos en el biplano comprado al Dr. William Grenee convertido a sin-cola, y adición de los ‘jibs’ de control lateral. Vuelos con pasajeros. Patente del sistema de control.
3. 3 ‘Aeronautics’ Mar. 1910 p108 Formación de la ‘Sociedad Aeronáutica de Nueva Jersey’, con Frank E. Boland como miembro del comité (anterior- mente formaba parte de la ‘Sociedad Aeronáutica de N.Y.’) ‘Aeronautics’ Abr. 1910 p140 Participación en el Aeroshow de Newark (N.J.) donde el único aeroplano mostrado es el sin cola desarrollado por Frank E. Boland y Wilbur R. Kimball. ‘Aeronautics’ Abr. 1911 p135 Uso por Shelder de un motor Boland de 8cilindros prestado para un vuelo entre Nueva Jersey y Nueva York. El avión se hundió en el rio Hudson.
4. 4 ‘Aeronautics’ Ago. 1911 p61 Vuelos en el biplano sin-cola de 1910, con el cual se dice que Boland hace vuelos bastante ‘ondulados’, y que con más práctica los vuelos serán ‘más verdaderos’. Se destaca el uso de los ‘jibs’ de control y del motor Boland 8 cilindros. ‘Aeronautics’ Oct. 1911 p140 Vuelos en el biplano sin-rudders de 1910, considerada aún ‘experimental’. Se menciona el uso de una cola sin rudders (timones de dirección). Se destaca el uso de los ‘jibs’ para el control lateral. ‘Aero’ Dic. 9, 1911 p194 Vuelos en el biplano sin-cola de 1910. Se le tilda de ‘la maravilla de los expertos’. Se describe el uso de los ‘jibs’ para el control lateral y se destaca el uso del motor Boland de 8 cilindros. ‘Aero’ Ene. 6, 1912 p278 Pruebas de combustible en el biplano sin-cola de 1910 (llamado ‘Blue Streak’). Hace un vuelo de 70 minutos hasta agotar el combustible, usando 5 galones de gasolina y 2/4 de galón de aceite. Se describe el tren de aterrizaje, con énfasis en la capacidad de las ruedas de ser ‘liberadas’ por medio de un gatillo, facilitando el aterrizaje solo sobre los skids para aterrizar en áreas estrechas.
5. 5 ‘Aero’ Feb. 10, 1912 p374 Frank E. Boland propuesto como conferencista para ilustrar a los soldados de la Guardia Nacional en la teoría de los fundamentos del vuelo. ‘Aero’ Ene. 13, 1912 p30 Vuelos el día Jueves 4 de Enero de 1912 en Mineloa. ‘Aeronautics’ Ene. 1912 p3 En la sección ‘Otros logros prominentes’ se describe el sin-cola de 1910, enfatizando la ausencia de alerones y timón vertical.. ‘Aero’ Feb. 03, 1912 p361 Frank E. Boland presente en el show de automóviles en el Madison Square Garden. ‘Aero’ Feb. 17, 1912 p395 Anuncio de la manufactura y venta de biplanos sin-cola de los Boland , por una compañía dirigida por Inglis Uppercu , ubicada probablemente en Nueva Jersey. Es posible que la manufactura del sin-cola de 1912 haya sido bajo esta firma.
6. 6 ‘Aeronautics’ Feb. 1912 p45 ‘Consejos para vuelo en invierno’: Uso solo de patines (skids) para los despegues, en el nuevo avión Boland (convencional). ‘Aeronautics’ Feb. 1912 p46 Frank E. Boland introduce un nuevo medidor de velocidad del aire, de su propio diseño y manufactura, el cual fue instalado en el elevador delantero de su aeroplano (el ‘convencional’). Muy simple, consistía en un puntero, dos engranajes pequeños , un resorte, una superficie S, un dial y una carcasa. Cuando el aparato fue construido fue puesto en un automóvil que fue corrido a varias velocidades en un día calmo, marcando sobre el dial las velocidades que eran indicadas por el medidor de velocidad del automóvil. En uso, el dispositivo muestra la velocidad relativa al aire del aeroplano. El aviador determina la velocidad crítica (del aeroplano), y si el puntero cae por debajo de esta velocidad, nivela el aeroplano para ganar de nuevo velocidad. Si el puntero va mas allá de la velocidad necesaria, se puede reducir la velocidad del motor o incrementar el ángulo del plano. El instrumento resultó ser una fuente de gran confort y alivio de la ansiedad. Frecuentemente el piloto siente que su maquina está cayendo, mira entonces al indicador y consigue que su velocidad es constante y sabe entonces que su aprehensión era sin fundamentos. De acuerdo a la pagina web de la AIAA ‘La historia del vuelo alrededor del mundo en la década de 1910’ (‘The History of Flight from Around the World’ 1910s ) se reseña este evento como la invención del indicador de velocidad de dial. https://www.aiaa.org/SecondaryTwoColumn.aspx?id=5725
7. 7 ‘Aeronautics’ Feb. 1912 p61 Primera anuncio comercial de la Boland Aeroplane and Motor Co. en la revista ‘Aeronautics’, especifico a sus motores V8 de 60 hp. En letra pequeña se lee que disponen de aviones listos para despacho, sea con el motor de 60 hp o uno de 4 cilindros y 2 tiempos de 40 hp. ‘Aeronautics’ Feb. 1912 p66 Anuncio sobre el Show Aéreo de Nueva York en mayo de 1912. La firma Boland está listada entre las contratadas (incluyendo a Goodyear, que para la época suministraba la tela de hule para los globos). ‘Aero’ Mar. 02, 1912 p435 Vuelos del Sin-cola de Boland en Mineola y el Boulevard Nassau a pesar de que el clima no permitió a los demás volar. ‘Aero’ Mar. 16, 1912 p479 Vuelos del Sin-cola de Boland por el piloto novicio Gus Hofleck , quien jamás había volado el avión.
8. 8 ‘Aero’ Mar. 23, 1912 p496 Anuncio sobre el Show Aéreo de Nueva York en mayo de 1912. La firma Boland está listada entre ‘las más grandes en la industria’ que aseguraron espacios preferenciales. ‘Aeronautics’ Mar. 1912 p435 Anuncio sobre el Show Aéreo de Nueva York en mayo de 1912. La firma Boland está listada entre ‘las más grandes en la industria’ que aseguraron espacios preferenciales. ‘Aircraft’ Abr. 1912 p53 Anuncio sobre el Show Aéreo de Nueva York en mayo de 1912. La firma Boland está listada entre que aseguraron espacios. ‘Aircraft’ Abr. 1912 p89 Vuelos de Frank Boland con sus pupilos en Mineola, usando sus biplanos sin-cola y convencional.
9. 9 ‘Aeronautics’ Jul. 1912 p37 Competencia por el premio Gould, de $15.000 a través de ‘Scientific American’ a la “maquina voladora más pesada que el aire más perfecta y utilizable” diseñada en los EUA y equipada con dos o más plantas de potencia (motores separados y hélices), conectada de modo que puedan ser operados juntos o independientemente. La competencia era el 4 de Julio de 1912. Se reseña entre las entradas a la Boland Aeroplane and Motor Co más no se evidencian en las publicaciones posteriores la existencia de un diseño bimotor de la Boland. ‘Aircraft’ Jul. 1912 p159 Competencia por el premio Gould, de $15.000 a través de ‘Scientific American’ para el 4 de Julio de 1912 por un aeroplano doble motor. Se reseña entre las entradas a la Boland Aeroplane and Motor Co más no se evidencian en las publicaciones posteriores la existencia de un diseño bimotor de la Boland. Estas dos últimas publicaciones son las últimas reseñas sobre Boland antes de su llegada a Suramérica en Septiembre de 1912 hasta su fallecimiento en Enero de 1913.
10. 10 ‘Aeronautics’ Ene. 1913 p34 Notificación del fallecimiento de Frank Boland, el 23 de Enero de 1913 en Puerto España, Trinidad. Se reporta que en un vuelo preliminar, la maquina se vino ‘en picada repentinamente’. Se destaca que la novedosa maquina era conocida por los lectores de ‘Aeronautics’ por tener un aparato de balanceo (alabeo) único diseñado para evitar conflictos con la patente de los Wright. Se destaca también que Boland era un aviador temerario pero al mismo tiempo cauteloso, que se enseño a volar a si mismo en 1908, cuando comenzó a experimentar con este tipo de maquina, no teniendo nunca un accidente serio, usando el mismo tipo de motor durante 3 años , haciendo vuelos casi a diario. Es de hacer notar que esta publicación salía al fin del mes. ‘Aeronautics’ Feb .1913 p70 Descripción de la imagen de portada de la edición de Febrero de 1913 en homenaje al fallecido Frank E. Boland, mostrando al ‘Sin- cola’ con el cual estuvo volando y experimentando por un periodo de 5 años. Es la misma foto tomada en 1910 usada para promocionar los vuelos en Venezuela en 1912. ‘Aeronautics’ Mar.1913 p100 Descripción del nuevo ‘Sin-cola’ de 1912 de Boland con el cual efectuó los vuelos de exhibición en Caracas, Valencia, Puerto Cabello, Maracaibo (dejando fuera Barquisimeto, que no era parte del programa original) y ‘otros pueblos de Suramérica’. La reseña va acompañada de una foto (incluida en el anexo 2 de esta investigación) que muestra el avión usado en Venezuela, distinguible por la forma muy curva del soporte inferior del canard (es mas recta en los dibujos de 3 vistas). Como sus predecesores, es sin cola, sin timón de dirección, y sin ‘wing- warping’. Los giros y el balanceo son logrados por unos ‘jibs’ creadores de resistencia no interconectados en los extremos de las alas que actúan uno a la vez. Todo el peso es colocado en el ‘bote’ (carenado) y la mayoría del braceado es desde la parte inferior del bote cerca del centro. El asiento del pasajero está colocado en el centro de sustentación. El motor, como el avión, es construido por la Boland Aeroplane and Motor Co de N.J. ‘Aircraft’ Mar. 1913 p60 Notificación del fallecimiento de Frank Boland, el ‘24’ de Enero de 1913 en Puerto España, Trinidad. Se reporta que la razón fue probablemente por bloqueo o rotura del ‘canard’, causando el desplome en picada de la aeronave. A diferencia de ‘Aeronautics’, en ‘Aircraft’ se dice que aunque la muerte de Boland fue un shock para muchos, no era una sorpresa para aquellos que habían visto el avión, ya que este a pesar de ser bueno en principio, era ‘tan pobre en construcción que era solo cuestión de tiempo antes de que una parte vital cediera, lo cual parece haber sucedido en este caso en particular.’ (Parecen opinar del sin-cola de 1910).
11. 11 ‘Aeronautics’ Abr. 1913 p139 Anuncio comercial de la Boland Aeroplane and Motor Co. especifico tanto a sus motores V8 de 60 hp y 240 libras de peso (Confiabilidad, Durabilidad, Máxima potencia y Mínimo Peso), como al nuevo sin-cola, equipado con el llamado ‘Control Boland’ de dos movimientos (cabeceo y balanceo), destacando que el Control Boland es la concreción de la más alta seguridad y simplicidad en un nuevo sistema de control el cual es básico en principio. La fabrica estaba ubicada en Newark, New Jersey y la oficina en Brodway, Nueva York (Sr. Inglis Uppercu). ‘Aircraft’ Abr. 1913 p44 Apertura de la escuela de vuelo de la Boland Aeroplane Co. En las planicies de Hempstead en Nueva York, usando el biplano usado en el Show Sportsman (hombre deportivo). Se destaca a Horace Kemmerle, un exalumno aviador del Capitán Baldwin (y por tanto de la misma escuela de Cecil Peoli) como piloto (de pruebas y exhibición) de la Boland e instructor. ‘Aeronautics’ May. 1913 p192 Interesante tabla de exportaciones ‘aeronáuticas’ desde EUA a otros países para 1912, la cual incluye aeroplanos ‘y partes’. Destacan 2 unidades por un valor total de $3.500 a Venezuela, que dado el bajo valor deben corresponder a repuestos para los aviones de Frank Boland, en especial después del daño del motor en el primer intento de vuelo en Maracaibo. Otra opción es que sea el valor declarado (bastante bajo) de los 2 aviones traídos por Frank Boland al país: el Sin-cola 1912 y el Convencional.
12. 12 ‘Aircraft’ May. 1913 p49 Anuncio comercial de la Boland Aeroplane and Motor Co. esta vez en la revista ‘Aircraft’, especifico tanto a sus motores V8 de 60 hp y 240 libras de peso (Confiabilidad, Durabilidad, Máxima potencia y Mínimo Peso), como al nuevo sin-cola, equipado con el llamado ‘Control Boland’ de dos movimientos (cabeceo y balanceo), destacando que el Control Boland es la concreción de la más alta seguridad y simplicidad en un nuevo sistema de control el cual es básico en principio. La fabrica estaba ubicada en Newark, New Jersey y la oficina en Brodway, Nueva York (Sr. Inglis Uppercu). ‘Aircraft’ May. 1913 p67 Reporte del vuelo inicial el 30 de Marzo del biplano sin- cola Boland usado en el Show ‘Sportsman’ (hombre deportivo, 1913) en la Escuela Boland del campo de Hempstead de Nueva York, por Horace Kemmerle, piloto jefe de dicha escuela. Se destaca el considerable rango de velocidad del biplano (Vstall a Vmax) y como Kemmerle se declara deleitado por la manera en que vuela (el biplano) y lo fácil que es de manejar. ‘Aeronautics’ Jun .1913 p236 Índice General del Volumen XII de Aeronautics, donde aparece la referencia a la noticia de la muerte de Frank Boland en la edición de Enero de 1913. ‘Aeronautics’ Jun .1913 p236 Índice General del Volumen XII de Aeronautics, donde aparece la referencia al nuevo sin-cola de la Boland Aeroplane and Motor Co. en la edición de Mayo de 1913.
13. 13 ‘Aircraft’ Jul .1913 p116 Noticias en General, donde se indica que el Hangar No.17 en Hempstead Plains es ocupado por la Boland Aeroplane and Motor Company, donde tienen un biplano sin-cola Boland de doble comando, y esperaban el arribo de uno nuevo. Destaca entre los dos alumnos mas avanzados el Sr. Fausto Rodríguez, personaje clave en la visita de Frank Boland a Venezuela. También se dice que la maquina Boland vuela ‘bellamente’ y que parece ocuparse de si misma en condiciones ordinarias (es decir que era estable). ‘Aeronautics’ Sep.1913 p110 Después de 3 y ½ años, se identifica un conflicto de patentes entre la aplicación hecha por Boland el 18 de Marzo de 1910 y la de Leicester B. Holland por un dispositivo idéntico al sistema de control Boland, manejada por dos examinadores distintos. La primera patente emitida fue a Leiscester en Sep. de 1911, teniendo Boland la prioridad de la aplicación. Boland construyo sus aeronaves y sostuvo sus derechos de patente sobre el sistema de control sin tener ningún conocimiento de la existencia de la otra patente ya emitida. Se menciona que al parecer no se iba a tomar acción por la interferencia. ‘Aircraft’ Sep.1913 p159 Noticias en General, reseñando la celebración del “Día de la Armada” en el Campo de Aviación de Hempstead Plains, señalado como la reunión de aviación más exitosa de dicho año en EUA, atrayendo 3000 espectadores. La exhibición se realizó con el propósito de demostrar a los oficiales navales la eficiencia del avión para propósitos de guerra. Hubo hasta nueve aeronaves en el aire a la vez. Horace Kemmerle y Charles V. Hoeflich dieron una buena exhibición del biplano Boland sin-cola. ‘Aircraft’ Sep.1913 p160 Noticias en General, reseñando los vuelos de Charles V. Hoeflich en el biplano Boland sin-cola cada mañana que el clima estuviese bueno, llevando en cada uno un pasajero.
14. 14 ‘Aeronautics’ Oct.1913 p144 Extracto de un articulo de modelismo, donde se enfatiza que las maquinas tipo canard, incluyendo a las Boland, eran conocidas por los modelistas años antes de que estas fuesen puestas al mercado, siendo el tipo que mantenía todos los records. ‘Aeronautics’ Nov.1913 p204 (2 meses después de publicado en ‘Aeronautics’) Después de 3 y ½ años, se identifica un conflicto de patentes entre la aplicación hecha por Boland el 18 de Marzo de 1910 y la de Leicester B. Holland por un dispositivo idéntico al sistema de control Boland, manejada por dos examinadores distintos. La primera patente emitida fue a Leiscester en Sep. de 1911, teniendo Boland la prioridad de la aplicación. Boland construyo sus aeronaves y sostuvo sus derechos de patente sobre el sistema de control sin tener ningún conocimiento de la existencia de la otra patente ya emitida. Se menciona que al parecer no se iba a tomar acción por la interferencia. - Fin de la Investigación hasta el 8/Oct/2012 -