auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr. Anton Hofreiter, ! Matthias Gastel, Oliver Krischer, weiterer Abgeordneter ! und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN! – Drucksache 18/1695 – Zustand der Eisenbahnbrücken in Bayern Vorbe me rkung de r Fr age ste lle r Deutschland als Industrieland ist auf eine gute Infrastruktur angewiesen. Diese ist aber bundesweit in einem kritischen Zustand. Das Durchschnittsalter der Eisenbahnbrücken in Deutschland liegt bei 55,9 Jahren. Dieses Durchschnitts- alter nimmt immer weiter zu. Erst Ende Januar 2014 hat der Vorsitzende der Deutschen Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube, gesagt, dass in Deutschland bei 1 400 Brücken dringender Sanierungsbedarf besteht und sich der Sanierungs- stau auf inzwischen 30 Mrd. Euro beläuft. Allein in Nordrhein-Westfalen be- finden sich 263 Eisenbahnbrücken in der Kategorie 4 „Gravierende Schäden, wirtschaftliche Instandsetzung nicht mehr möglich“ (siehe Bundestagsdruck- sache 18/1255). Vo r b em e r ku n g d e r B u n de s r e g i e r un g Gemäß § 4 Absatz 3 Satz 2 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes sind die Eisen- bahnen verpflichtet, die Eisenbahninfrastruktur sicher zu bauen und in betriebs- sicherem Zustand zu halten. Dies schließt auch die Verantwortung für Instand- haltung, Instandsetzung und bedarfsgerechte Erneuerung der Eisenbahninfra- struktur ein. 1. Wie viele Eisenbahnbrücken sind nach Kenntnis der Bundesregierung in Bayern dringend sanierungsbedürftig, und wie hoch ist ihr Anteil an der gesamten Anzahl der Eisenbahnbrücken in Bayern (bitte tabellarische Übersicht)? 2. Welche Eisenbahnbrücken sind nach Kenntnis der Bundesregierung in Drucksache 18/1840 – 4 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode Anlage 1 zu DS 18/1695 Zustand der Eisenbahnbrücken in Bayern Brücken mit Zustandskategorie 4, gravierende Schäden am Bauwerksteil, welche die Sicher- heit noch nicht beeinflussen. Eine wirtschaftliche Instandsetzung ist nicht mehr möglich. Geschäftsfeld Netzsegment Strecken- nummer von_km bis_km Zustandskategorie FuB Frankfurt (Main) 3660 28,1 + 33 28,1 + 62 4 FuB Frankfurt (Main) 3660 32,5 + 3 32,5 + 22 4 FuB Augsburg 5302 0,9 + 3 0,9 + 3 4 FuB Augsburg 5304 11,5 + 66 11,5 + 71 4 FuB Ulm 5302 61,5 + 50 61,5 + 55 4 RegN Südost-Bayernbahn (RNI) 5832 15,3 + 5 15,3 + 5 4 RegN Südost-Bayernbahn (RNI) 5832 59,1 + 55 59,1 + 55 4 FuB München 5510 9,3 + 26 9,3 + 44 4 FuB Augsburg 5362 57,4 + 88 57,4 + 93 4 FuB Augsburg 5362 114,1 + 89 114,1 + 91 4 FuB Augsburg 5362 34,1 + 31 34,1 + 38 4 FuB Augsburg 5501 106,8 + 19 106,8 + 27 4 FuB Augsburg 5381 30,7 + 23 30,7 + 28 4 RegN Südost-Bayernbahn (RNI) 5720 10,5 + 56 10,5 + 56 4 RegN Südost-Bayernbahn (RNI) 5700 47,9 + 90 47,9 + 90 4 FuB München 5540 5,1 + 54 5,1 + 54 4 FuB München 5504 9,2 + 28 9,2 + 38 4 FuB Augsburg 5362 54,7 + 95 54,7 + 99 4 FuB München 5510 5,0 + 1 5,0 + 25 4 RegN Süd-Bayern 5351 1,9 + 9 1,9 + 16 4 FuB München 5504 34,6 + 38 34,6 + 40 4 RegN Karwendel 5504 117,9 + 1 117,9 + 8 4 FuB München 5510 5,5 + 11 5,5 + 11 4 FuB München 5510 6,1 + 93 6,1 + 93 4 RegN Karwendel 5622 2,6 + 23 2,6 + 23 4 RegN Südost-Bayernbahn (RNI) 5723 12,4 + 11 12,4 + 19 4 RegN Süd-Bayern 5403 29,0 + 8 29,0 + 12 4 RegN Süd-Bayern 5351 48,1 + 5 48,1 + 18 4 FuB Augsburg 5362 30,0 + 7 30,0 + 10 4 FuB Augsburg 5362 33,9 + 22 33,9 + 27 4 FuB Augsburg 5310 32,8 + 42 32,8 + 42 4 FuB Augsburg 5304 27,1 + 28 27,1 + 28 4 FuB Augsburg 5310 21,1 + 23 21,1 + 28 4 FuB Augsburg 5300 20,8 + 33 20,8 + 40 4 RegN Süd-Bayern 5441 13,6 + 38 13,6 + 41 4 RegN Süd-Bayern 5403 32,7 + 92 32,8 + 3 4 RegN Süd-Bayern 5403 32,5 + 59 32,5 + 63 4
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