Rail Yard Planning system

Transcript

1. 1 Базовая версия АСУ СТ 2018 Функциональный состав. АСУ СТ
2. 2 Как работала ж.д. станция 50 лет назад? В 1979 г на сорт. станциях МПС в течении года: • За смену 20-25 км проходили списчики вагонов при проверке составов • 60 миллионов сортировочных листков, листков накопления и натурных листов заполнялись от руки • вручную обрабатывалось около 300 миллионов документов сопровождающих вагоны. • За одни сутки, работники технологических контор записывали в различные документы до 20 миллионов знаков. • 3,95 миллиона человек - списочный состав МПС в 1980г. Фабрика маршрутов. Источник: 1979г. Транспорт. Интенсификация работы сортировочных станций. Сотников Е.А, глава VI Простои поездов в ожидании обработки документов: • 10 минут простоя в парках приема • 25 минут простоя в парках отправления • Суммарно затраты на поезд составляли до 100 минут
3. 3 Интенсификация работы технических контор (до ЭВМ) Сейчас аналогом телетайпа является СМС, WhatsApp и другие мессенджеры • Во входных горловинах устанавливаются телетайпы. В момент прибытия поезда, оператор на телетайпе (Т) печатает номера вагонов. • В помещении тех. конторы (П-в центре станции) и у других потребителей, стоит электрическая печатная машинка, которая повторяет набор. • Копии делали с помощью специальных термокопировальных аппаратов. • Низовые устройства и системы горочной автоматики (ГАЦ) были построены на базе аналоговой электроники
4. 4 201 сообщение в эмуляторе терминала IBM System/360 (ЕС ЭВМ) Проект google60 http://www.masswerk.at/goog le60 Google60 это сайт который эмулирует работу с ЭВМ IBM 360 для поиска в интернете. Можно напечатать запрос и получить ответ. В СССР аналогом IBM 360 была серия ЕС ЭВМ которая использовалась также и на железных дорогах. На картинке фрагмент 201 сообщения как если бы оно было набрано в терминале на перфокарте (: 201 5894 2302 5894 645 ..
5. 5 АСОУП, АСУ СС, сообщения.
6. 6 Середина 1990х. Западно-Сибирская ж.д.
7. 7 1990 г. Накопитель ЕС 5061 емкость 29 мегабайт (синие ящики)
9. 9 АСУ СТ в настоящем 25 тыс каналов обмена с другими АСУ 35 ~8 млн операций с вагонами в сутки 8 817 108 строк размер исходных текстов АСУ СТ Результаты: • Устранение непроизводительного ручного ввода привело к значительному сокращению потребного для работы станции персонала. В 1980 списочный состав МПС 3,9 млн чел., в 2010 году списочная численность РЖД 976 тыс. чел. • АСУ СТ обеспечила стандартизацию. Станции скомпонованы по разному, по разному оснащены, технологические процессы на станциях разные. Устранен “зоопарк систем” на линейном уровне. пользователей АСУ СТ Автоматизация техпроцессов выполняемых в СТЦ и на стации уменьшить человеческий фактор Взаимодействие с новым поколением устройств построенных микропроцессорной базе. ускорить операции на станциях Интеграция с АСУ линейного, дорожного и сетевого уровней управлять без потерь Поездная, грузовая, коммерческая и маневровая работа, подготовка под погрузку, отчетность, график исполненной работы КСАУ СП, Средства ЖАТ (ЭЦ, ДЦ, ДК, ГАЛС, МАЛС, КЛУБ, САИД), устройства диагностики технического состояния подвижного состава. АСОУП, ДИСТПС, АИС ЭДВ, ЭТРАН,ГИД, АСУТ,АРМ ПКО, АСУ МР и т.д.
10. 10 Управление фабрикой маршрутов Структурная схема технологических каналов и фаз переработки вагонопотоков на сорт. станции
11. 11 Базовая версия АСУ СТ 2018 года (1).Оптимизация СТЦ Подсистема автоматизации работы оператора станционной тех. конторы на базе штрих кодов. Было: Вместе с поездом на станцию прибывает пачка из ~70 вагонных листов, нужно их отсортировать, ввести в АСУ СТ номер и сверить состав данных. Стало: Сканируем документы в любом порядке, АСУ СТ сама отсортирует, сравнит с ЭТРАН и покажет расхождения.
12. 12 Базовая версия АСУ СТ 2018 года (2). Взаимодействие. История операций в АСУ СТ Вид автоматически сформированных пометок в ГИД Урал Сведения о пометке из АСУ СТ Было: Поездной диспетчер чтобы получить информацию относящуюся к работе станции был вынужден запускать АРМ АСУ СТ на соседнем мониторе с ГИД-Урал и переключаться между ними. Стало: Закрепление и другие технологические события, транслируются в ГИД-Урал и отображаются там в привычном виде Интеграция ГИД-Урал в части пометок
13. 13 Базовая версия АСУ СТ 2018 года (3). Безопасность. Интеграция с комплексной автоматизированной системой учёта, расследования устранения и анализа случаев технологических нарушений (КАСАТ) Было: Расследованием технологических нарушений занимается служба ревизоров по безопасности движения (РЦБЗ) с использованием КАСАТ. Сигнал о нарушении формирует АСУ СТ на основании нормативов в зависимости от вида поезда. Чтобы точно определить виновную службу необходима настройка нормативов на основании техпроцессов. Стало: В АСУ СТ вводятся технологические процессы обработки поездов, и норматив связан с техпроцессом каждого конкретного поезда. Например обработка ускоренного поезда прибывающего в расформирования с нечетной стороны. Сокращено время на разбор ситуаций, виновные службы определяются более точно.
14. 14 Базовая версия АСУ СТ 2018 года (4). Управление. Формирование и передача пометок в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с информацией о плановых поездах для подвязки ТПС и ЛБ Было: На грузовой станции Дежурный по станции заказывает локомотив у поездного по телефону, на словах. Часто возникают задержки при отправлении поездов из за потерь информации. Стало: 1)Дежурный по станции в плановой части ГИР создает заготовку поезда с весом и длиной. 2)В АСУ СТ автоматически формируется пометка, в данных которой указана потребность в ТПС для этого поезда. Пометка уходит в ГИД. 3) Поездной диспетчер нажимает в ГИД на пометку, и переходит в специальный интерфейс в котором он подвязывает поезд на нитку и заказывает локомотив. 4) Заказ уходит в АСУ-Т где локомотивный диспетчер подбирает конкретный локомотив. 5) Маневровый диспетчер у себя на ГИР видит результат. 6) План работы стации пересчитывается с учетом сделанных корректировок.
15. 15 Рабочее место маневрового диспетчера
16. 16 Базовая версия АСУ СТ 2018 года (5). Анализ. Подсистема анализа и контроля и интерактивная схема станции Было: 1. В АСУ СТ был режим табло со схемой отделения дороги и показателями работы входящих к него станций. При консолидации АСУ СТ до дороги стало неудобно переключатся между схемами. Состав показателей устарел. 2. Пользовательский интерфейс (АРМ) АСУ СТ не дает возможности быстрого и наглядного анализа работы станций и парков. Стало: 1. Реализовали табло дороги на базе географическую карты с масштабированием, с наложением как новых показателей так и показателей из прежнего табло, с детализациями до уровня станций и вагонов. 2. Новый интерфейс в виде схемы станции и подходами, со всеми парками на одном экране и детализацией до отдельного вагона с раскраской по критериям.
17. 17 Доработки графика исполненной работы (ГИР) Базовая версия АСУ СТ 2018 года (6). Контроль. Было: 1. В конце смены выполняется печать ГИР на плоттере для архива. Расход бумаги и чернил. 2. В АСУ СТ ведется модель маневровых локомотивов, но они не отображаются на графике. 3. На бумажном ГИР диспетчер мог вносить текстовые пометки связанные с поездами. Стало: 1. В конце смены формируется архив ГИР в виде zip-файла. Файл можно открыть без подключения к АСУ СТ. Файлы можно хранить отдельно. 2. Отображение работы маневровых локомотивов на поле графика 3. Возможность внесения комментариев, подписей на поле графика 4. Графическое отображение «брошенных» поездов с детализацией приказов на бросание и подъем.
18. 18 Базовая версия АСУ СТ 2018 года (7). Планирование. Структурная схема технологических каналов и фаз переработки вагонопотоков на сорт. станции
19. 19 Текущее планирование поездообразования на сортировочных станциях Базовая версия АСУ СТ 2018 года (7). Планирование.
20. 20 Будущее. Функциональный Навигатор. План технологических операций которые нужно выполнить в АСУ СТ Плановые простои поезда при обработке
21. 21 Функциональный навигатор, детализация до парка
22. 22 Для контраста: cовременная АСУ СТ в Канаде Rail Yard Olin Bécancour Ручное планирование на магнитной доске
23. 23 117587, г. Москва, Варшавское шоссе, д. 125. Телефоны: (495)-781-90-16, (495)-781-90-17 Благодарю за внимание.
24. 24 1. Интерфейс для полностью автоматического планирования отправления. Почасовые периоды Автоматическое планирование отправления поездов Соответствие планового и фактического локомотива Контроль исполнения плана отправления поездов
25. 25 2. Полуавтомат. Интерфейс маневрового диспетчера План составообразования Выбор станции и периода планирования Контроль факта отправления поездов по ниткам графика Нормативные / вариантные нитки графика Передача заказа для планирования поездной бригады и локомотива в АСУ Т Ввод управляющих воздействий в моделирование
26. 26 Интерфейс подвязки локомотива к плановому поезду Локомотивы на станции и в заданном подходе Соответствие вида движения и вида тяги для планируемого состава Актуальная информация по локомотиву