Rail Yard Planning System P2

Transcript

1. 1
   Подсистема планирования в
   Автоматизированной системе управления
   станциями
   АСУ СТ
   

   View Slide

2. 2
   Полигоны внедрения АСУ СТ ТСТ
   Сюда список крупнейших сортировок
   

   View Slide

3. View Slide

4. 4
   Только 20% времени грузовой вагон находится в движении
   По заданию ОАО «РЖД» учёные Сибирского государственного
   университета путей сообщения выполнили исследование по оценке
   влияния веса и скорости движения грузовых поездов на провозную
   способность и эффективность работы Западно-Сибирской дороги.
   Исследование проводилось в течение всего прошлого года. Учёные
   изучали зависимость пропускной способности различных участков от
   скорости движения, определяли время фактического нахождения
   грузовых вагонов в пути и другие параметры эксплуатационной
   работы.
   Наибольшее влияние на маршрутную скорость, которая рассчитывается
   с учётом времени стоянок на всех станциях по пути следования, кроме
   начальной и конечной, имеют простои поездов под техническими
   операциями – осмотр вагонов, ожидание подачи локомотивов и т.д.
   Так, при доставке грузов на расстояние 850 км время в пути составляет
   лишь треть (50 часов) от общего времени перевозки (150 часов).
   Остальное время тратится на операции с вагонами, а также на
   формирование и расформирование поездов на сортировочных
   станциях. Причём чем короче маршрут доставки грузов, тем меньше
   доля времени вагона в движении в общем сроке доставки. При
   перевозке грузов на расстояние 600 км она составляет уже 20%.
   http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1408736&archive=2018.03.27
   

   View Slide

5. 5
   Имитационное моделирование полигона (ИМ)
   Нормативный или
   Вариантный график (Эльбрус)
   Технологические процессы
   по категориям поездов
   Правила на перегонах:
   3. Сменно-суточный план дороги
   1. Расставляем поезда по перегонам и путям станций
   2. В виртуальном цикле от текущего времени до следующих суток,
   для всех станций полигона имитируем операции с поездами и вагонами
   (прибытия, расформирования, формирование, отправление)
   … как в шахматах
   Взаимоувязанный план
   Правила для станций:
   10
   минут
   

   View Slide

6. 6
   ИМ с технологической точки зрения:
   

   View Slide

7. 7
   Интерфейсы маневрового диспетчера
   

   View Slide

8. 8
   План работы станции на 36 часов (Тайшет)
   ГИР - Красноярск - Восточный
   

   View Slide

9. 9
   Сменное задание для станции
   

   View Slide

10. 10
    1. Интерфейс для полностью автоматического планирования отправления.
    Почасовые периоды
    Автоматическое планирование
    отправления поездов
    Соответствие планового и
    фактического локомотива
    Контроль
    исполнения
    плана
    отправления
    поездов
    

    View Slide

11. 11
    2. Полуавтомат. Интерфейс маневрового диспетчера
    План составообразования
    Выбор станции и периода
    планирования
    Контроль факта
    отправления
    поездов по ниткам
    графика
    Нормативные /
    вариантные нитки
    графика
    Передача заказа
    для планирования
    поездной бригады
    и локомотива
    в АСУ Т
    Ввод управляющих воздействий
    в моделирование
    

    View Slide

12. 12
    Интерфейс подвязки локомотива к плановому поезду
    Локомотивы на станции и в
    заданном подходе
    Соответствие вида движения
    и вида тяги для планируемого
    состава
    Актуальная
    информация
    по локомотиву
    

    View Slide

13. 13
    3.1. Работа с грузовыми поездами
    В план вводится заготовка поезда со списком вагонов которые выйдут с
    ПНП. Имитационное моделирование из заготовки собирает поезд и
    отправляет на нитку графика и далее на сортировочную станцию
    

    View Slide

14. 14
    3.2. Работа с грузовыми поездами
    После
    перепланирования
    заготовка поезда
    превращается в
    плановый поезд с
    отправлением на
    нитку
    Для заказа
    локомотива под
    плановый поезд
    автоматически
    уходит сообщение в
    ГИД Урал
    

    View Slide

15. 15
    Основная станция
    Дополнительное
    назначение
    станции
    Основное
    назначение
    Параметры
    действия
    управляющего
    воздействия
    Интерфейс ввода управляющего воздействия для дополнения действующего плана
    формирования поездов
    

    View Slide

16. 16
    Интерфейс ввода управляющего воздействия для изменения порядка работы с
    поездами
    Параметры
    поезда
    Действующее
    назначение и
    вводимая
    операция
    с поездом
    Тип
    операции с
    поездом
    Информация по
    ранее
    выполненному
    заказу на
    планирование
    локомотива и
    бригады
    

    View Slide

17. 17
    Расширенное планирование локомотивов
    Спланированные отцепки локомотивов от поездов в расформирование.
    После отцепки локомотивы заходят в депо.
    

    View Slide

18. 18
    Расширенное планирование локомотивов
    Спланированная
    подача
    локомотива под
    поезд
    

    View Slide

19. 19
    Плановое наличие локомотивов на станции
    Прогнозное наличие
    локомотивов на станции в
    течении следующих 5 часов
    Форма позволяет определить сколько нужно
    локомотивов для работы в одном маневровом
    районе с учетом соблюдения ограничений:
    - безопасности движения
    - норм техобслуживания.
    Расчёт суточной потребности станции в локомотивах
    

    View Slide

20. 20
    Качество планирования
    По данным НИИАС, январь 2018.
    

    View Slide

21. 21
    Функциональный навигатор
    План технологических операций
    которые нужно выполнить в АСУ СТ
    Плановые простои поезда при
    обработке
    

    View Slide

22. 22
    Функциональный навигатор, детализация до парка
    

    View Slide

23. 23
    Цифровая станция. Использование искусственного интеллекта
    Концепция машинного обучения
    Обучающая
    программа
    Примеры данных с
    закономерностями
    Возможность искать
    закономерности в новых
    данных
    Исполненная работа
    маневрового диспетчера
    в АСУ СТ
    Закономерности
    полученные сравнением
    имитационного
    моделирования с фактом
    Использование в АСУ СТ
    Модель зависимостей Модели зависимостей
    Области автоматических управляющих
    воздействий на основании моделей зависимостей:
    • Изменять приоритеты приема поездов
    • Изменять очередность роспуска
    • Изменять скользящую специализацию путей в
    сортировочном парке
    • Заказывать локомотивы по весу состава
    

    View Slide

24. 24
    Цифровая станция- Прогноз накопления в сортировочном парке
    

    View Slide

25. 25
    Цифровая станция
    

    View Slide

26. 26
    Планирование на уровне стрелок
    

    View Slide

27. 27
    Детализация по всем элементам простоя c разделением по паркам
    27
    

    View Slide

28. 28
    Новый интерфейс отображения простоев станции
    

    View Slide

29. 29
    Проблемы при моделировании отдельных станций
    

    View Slide

30. 30
    Временные зоны хода грузовых поездов для станции Инская
    Зоны с шагом 3 часа
    рассчитаны по временам хода
    нормативного графика
    

    View Slide