滑空スポーツ講習会2020 第3回 仙台 「ソアリングウェザーと安全」/ jsa safety seminar 2020 soaring weather safety

滑空スポーツ講習会2020　第3回　仙台
日時：2020年12月5日（土）10:30-12:00 / 13：00-17：00
場所：仙台市　TKP仙台南町通カンファレンスセンター　地図
主　催：公益社団法人日本滑空協会
後　援：国土交通省航空局

「ソアリングウェザーと安全」
（公社）滝川スカイスポーツ振興協会　
日口　裕二

　

Transcript

1. ソアリングウェザーと安全 2020.12.05 JSA滑空スポーツ講習会@仙台
2. 第１章 ４つの上昇気流 （Four basic lifts for Gliding) グライダー飛行で用いる基本上昇気流 １．１ リッジリフト（Airflow over Hills) １．２ サーマル（Thermal) １．３ 海陸風前線（Sea Breeze Front) １．４ ウェーブ（Mountain Lee Wave）
3. リッジ上の風の流れと上昇帯 上昇帯の範囲 （山の高さの約３倍） Meteorology for glider pilots
4. リッジ上の上昇気流/下降気流と 風速分布 ・上昇気流は風に対して前傾、下降気流は後傾 ・山頂付近は風速大→常に山頂の風上をキープ！ Meteorology for glider pilots
5. リッジ上の上昇気流分布と渦（１） Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
6. リッジ上の上昇気流分布と渦（２） Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
7. リッジのカールオーバー 沈下と乱流 上昇流 上昇流 リッジを乗り越 える一般風 Understanding the Sky 予測して、避けて飛行
8. 収束の効果（１） 風の収束地形（上昇流） 尾根 風 谷
9. 収束の効果（２） 風の収束地形（強風と下降流） 強い沈下 強い風 風
10. 谷の上の風の流れ Meteorology for glider pilots
11. 暖まった空気の挙動 コラム状からバブル状への変遷 Meteorology for glider pilots
12. サーマル層の構造 上限高度 断熱層（Adiabatic layer) 超断熱層（Superadiabatic layer) Meteorology for glider pilots
13. サーマル（積雲）の一生 Cross Country Soaring
14. IngoRenner サーマルの構造 Inversion Y １．一つのサーマルの高さは、 OPP 2,000m(6,000ft)まで ２．コアの直径は高度によらず一定のようだ ３．一つのサーマル内のコア数は、最大で 12個に及ぶこともある ４．サーマルの頂部はシアと乱流からなる ５．サーマルは周囲の温度と同じになっても 慣性でさらに上昇を続ける ６．サーマルの周囲の沈下はかなり強い ７．沈下は、小さい沈下率になってもかなりの 範囲にまで影響を及ぼす Temperature Y・・・カールオーバーした流れはゆっくりと 上昇する空気を外に押し出す効果がある Super adiabatic layer 300ft
15. サーマルの構造（２） モーリーブラッドニーによるイメージ図 ソビエトでの実測図 Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
16. サーマルの強さと安定度（動き） 上昇限度 （雲底高度） 平均上昇率 ブルーサーマル 小さなCuを伴ったサーマル 寒気が入った時の、大きなCuを 伴ったサーマル ※乾燥したサーマルは動きが活発 Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
17. サーマルに及ぼす風の影響（１）
18. サーマルに及ぼす 風の影響（２） Cross Country Soaring
19. Cuストリートの構造 Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
20. サーマル（Cuストリート）の間隔 凝結高度 対流の 深さ 対流の深さの 約２～３倍 Gliding Competitively
21. 海陸風前線の構造 ステップ雲 カーテン雲 ウィスプ 海 カーテン雲 陸
22. 異なる空気塊の付近にできる 特徴的な雲 • ステップ（雲の階段） • ウィスプ（雲片） • カーテン雲 Sailplane & Gliding
23. 雲底高度が異なるところは （雲底高度が）高い＝（プラスが）強い Meteorology and Flight
24. 海からの風 Meteorology and Flight
25. ウェーブの構造 第一波 第二波 第三波 レンズ雲 （フェーン ギャップ） キャップ雲 ローター雲 Cross Country Soaring
26. 湿気とフェーンギャップ 凝結高度 フェーンウォール フェーンギャップ Meteorology for Glider Pilots
27. 雲量の多いウェーブを地上から見ると・・・ フェーンギャップ ピンネシリ キャップ雲 2005年10月8日 「滝川ウェーブ」
28. 大気の振動条件 １．強い風の存在 山の高さで15kt以上 ２．高度による風速の増加 1-2kt/1,000ft～ ３．上空の安定層の存在 安定層と不安定層がサンドイッチ構造 ４．高い山の存在 風下側の形状が急 Practical Wave Flying
29. 強い風が吹くための条件 Meteorology and Flight
30. 何故、大気は振動するのか 大気の サンドイッチ構造 Meteorology for Glider Pilots
31. 山の形状と振動条件 尖らず、平ら過ぎ ず 大きければいいわけでなく 風下の形状も重要 Meteorology for Glider Pilots
32. 山の共振/減衰効果 Meteorology for Glider Pilots
33. ウェーブの日中変化 ＜傾向＞ 振幅は日中、長くなる →朝晩にウェーブの上昇流は強くなる Understanding the Sky
34. 第２章 空気の挙動について • 温まると空気は軽くなり、上昇する • 性質の違う空気同士は混ざりにくい
35. • 流れの異なる空気塊の境目は乱れる（波 打つ） • 冷たい空気は暖かい空気の下に潜り込も うとする
36. • 山を登ろうとする空気と回り込もうとする 空気がいる 暖かく軽い空気 冷たく重い空気 • 空気は出て行くと補う空気が入り込む • 上昇気流/下降気流は風に並ぶか風に直 交する
37. • 空気は地面（海面）の“色”に染まる • 空気は層で流れる
38. 気圧配置と雲分布 積乱雲 （Cb) 中くらいの大きさ の積雲 積乱雲 （Cb) 大きな積雲 薄い巻雲 小さな積雲 層積雲 の拡散 高気圧 霧雨 Meteorology and Flight
39. 第３章 複合型の上昇気流 3.1 コンバージェンス(Convergences) 3.2 リッジサーマル(Ridge Thermal) 3.3 積乱雲とガストフロント(Cb and Gust Front) 3.4 雲の上の上昇気流(Airflow over Cloud)
40. コンバージェンスはどんなところに できる？ Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
41. 山岳コンバージェンス （Mountain Convergence) コンバージェンス 一般風 滑昇風 Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
42. 滝川エリアにおける下層風の トンネル効果(Kamaboko Effect) 2,500ft 7km
43. コンバージェンスラインの合体 （コンビネーション・コンバージェンス） オーバーキャスト 積雲対流 積雲対流 Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
44. 2002.06.05 14:40 札 幌 三つの気団の境目にできた コンバージェンスライン
45. 前線の進行・発達と地形
46. 無風帯がつくり出す二重前線
47. 擬似海陸風前線 Pseudo Sea Breeze Front/Heat Front ＜台地タイプ＞ ＜日陰タイプ＞ Understanding the Sky
48. 雪線でのコンバージェンス 雪 暖められ た空気 冷やされ た空気 Understanding the Sky
49. セントラルコンバージェンス ライン 留萌コンバージェンスライン 富良野コンバー ジェンスライン オホーツクコンバージェンスライン 十勝コンバー ジェンスライン 北海道における代表的なコンバージェンスライン
50. 北海道におけるコンバージェンスラインの変形 弱風 南風 西風 北風
51. 北西風時の 関東平野における 風の流れと強風域、 コンバージェンスライン 「小気候」 吉野正敏（1958年）
52. 日光～つくばエリアのシアライン（１）
53. 日光～つくばエリアのシアライン（２） 図･解説 内藤邦裕
54. 滑昇風（Anabatic Flow）/ 滑降風（Katabatic Flow） 上昇気流/下降気流は、山肌に沿う
55. 山のサーマルの大きさ Segeln uber den Alpen
56. 山のサーマルが強い理由 Segeln uber den Alpen
57. 山岳エリアのサーマル（１） 山の奥ほどサーマルは強く、高い Segeln uber den Alpen
58. 山岳エリアのサーマル（２） 山が急なほどサーマルは強く、高い Segeln uber den Alpen
59. 山岳エリアのサーマル（３） 山の標高が高いほどサーマルは強く、高い Segeln uber den Alpen
60. 弱い風 山のサーマル 太陽・風との関係 （どちら側を飛ぶ？） 強い風 １．日の当たる側、風上側（弱い 風） （ウィンドシャドー ２．日の当たる側、風上側（強い 風） サーマル） ３．日の当たる側、風下側
61. 山谷でのサーマルの日中変化 朝 昼 午後 夕方 Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
62. 山のサーマルの断熱減率 Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
63. Mountain Effect （山のサーマルの高さを簡便に知る方法）
64. 積乱雲発生時のエマグラム Cross Country Soaring
65. サイクリック・コンディション （周期的に変化する大気状態） Sailplane and Gliding
66. 積乱雲の詳細 Spacious Skies
67. 積乱雲のガストフロント Meteorology and Flight
68. 雲片 降水からガストフロント 形成までの様子 弧状雲 Meteorology and Flight
69. 積乱雲の連鎖反応（衛星写真より） ガストフロントによる積雲の消滅、積乱雲の連鎖 反応及びコンバージェンスライン生成の様子 Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
70. 雷の話 積乱雲との水平距離 10kmで被雷 １９９◦年◦月◦日 イギリスでの事象
71. 積雲対流とウェーブの共存 Meteorology and Flight
72. 雲斜面風
73. 雲底高度付近の上昇流の分布
74. サーマルウェーブ
75. Cuストリートウェーブ Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight
76. 観天望気 ～A tip of Sky Wise～ 空が与えてくれるヒントに気付くには？ • 太陽は？風は？地形（トリガー）は？ • 宇宙から見る • ビデオアイ/ズームアイで見る • 空の模様？地面の模様？ • いい兆しも悪い兆しも西の空から • 地上で「見る」トレーニングを • 常に「流れ」をイメージする • いつもMindfulnessの目で
77. 参考文献 是非読んで欲しいグライダー気象の本 • Meteorology for Glider Pilots by C.E.Wallington • Meteorology and Flight by Tom Bradbury • Handbook of Meteorological Forecasting for Soaring Flight by WMO Technical Note No.158 • Wolken Wind und Wellenflug by Manfred Kreipl • Segeln uber den Alpen by Jochen Kalckreuth • Understanding the Sky by Dennis pagen
78. クロワッサン型ウェーブ （湾曲した山脈がつくり出すウェーブ） Gliding NZ
79. ヘリンボーン（杉綾）型の ウェーブ Gliding NZ
80. 複雑なトリガーがつくり出すウェーブ Gliding NZ
81. エシュロンウェーブ Gliding NZ
82. 上層の風が弱いときのウェーブ （ブレーキングウェーブ） Meteorology and Flight
83. Sailplane & Gliding
84. ウェーブとコンバージェンスの 組み合わせ Gliding NZ