qui permet d’atteindre des résultats attendus, doit être déclinée en une stratégie maintenance. • Cette stratégie maintenance favorisera selon les cas la fiabilité, la compression des coûts, la rentabilité des capitaux engagés, ou toute combinaison de ces trois dimensions. • Elle sera ensuite déclinée en politiques de maintenance adaptées aux différentes installations. Des politiques de « zéro panne » ou de « marche jusqu’à la panne », variables éventuellement d’une installation à l’autre, sont deux exemples extrêmes mais régulièrement appliqués de politiques de maintenance. • Généralement appelée « Politique de Maintenance », décrivant la stratégie de Maintenance et les Politiques associées, est communiquée à l’ensemble des Acteurs concernés. Copyright certified-maintenance.org Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones 2
Maritime. • « La maintenance est l'ensemble des activités destinées à maintenir un bien dans un état ou dans des conditions données de sécurité de fonctionnement pour accomplir une fonction requise. Ces activités sont une combinaison d'activités techniques, administratives et de management » (norme AFNOR) • Dans le respect de notre politique sécurité, de la conformité réglementaire, de la protection de l'environnement, et en s'appuyant sur le savoir-faire de nos collaborateurs, notre politique de maintenance s'articule autour de 2 axes stratégiques : • Garantir une disponibilité optimale des navires : – en mettant en œuvre des plans de maintenance préventive qui s’appuient sur les données constructeur, notre retour d’expérience et gérés sur l’outil de GMAO ; – en permettant aux Bords d’assurer par eux-mêmes les réparations nécessaires au bon déroulement du voyage ; – en assurant le meilleur niveau de formation et de compétence du personnel pour le suivi du fonctionnement optimal des équipements ; – en fiabilisant le matériel par une analyse systématique des pannes et avaries significatives ; – en optimisant les Arrêts Techniques (périodicité et durée d’immobilisation en cale sèche) en fonction des contraintes réglementaires, des travaux importants de maintenance, des investissements et des meilleures pratiques de la profession ; – en développant la diffusion de l’information suite à des retours d’expérience formalisés ; – en facilitant l’implication de chacun, à tous niveaux, sur l’optimisation de la meilleure maintenance possible. Copyright certified-maintenance.org Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones 3
Maritime (suite) • Réduire les coûts : – en améliorant la productivité des interventions par une planification et une préparation des activités de façon annuelle, mensuelle, hebdomadaire, quotidienne ; – en diminuant le budget achats de la maintenance par une négociation de marchés pluriannuels avec objectifs de résultats ; – en réduisant les stocks par la programmation des consommations, la standardisation, et en favorisant les stocks chez les fournisseurs ; – en veillant à introduire les nouvelles pratiques de maintenance reconnues grâce à une veille active des évolutions des métiers ; – en assurant une veille technologique. • Cette politique nécessite l’engagement de chacun pour amener plus de rigueur dans l’application des procédures, dans le contrôle qualité et une gestion des opérations de maintenance par anticipation. • Elle s’appuie sur un programme de développement de compétences tant à Terre qu’à Bord des navires. • Elle impose une forte collaboration et une communication efficace entre les Bords et les Services de Terre. Copyright certified-maintenance.org 4 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
Maritime (suite) • Un principe essentiel de cette mise en œuvre est le redéploiement de la réalisation des activités de maintenance sur les principes suivants : – la maintenance de niveau 1 & 2 ainsi qu’une partie de la maintenance de niveau 3 (en particulier l’activité « Identification et diagnostic de pannes ») est à réaliser par les équipes Bords. – la maintenance de niveau 3 & 4 ainsi qu’une partie de la maintenance de niveau 5 est confiée aux intervenants terre (ateliers, entreprises extérieures). – une partie de la maintenance de niveau 4, ainsi que la maintenance de niveau 5 est confiée aux entreprises spécialisées, aux constructeurs, aux chantiers pour ce qui concerne la gestion et la réalisation des Arrêts Techniques. – il est entendu que les limites « travaux réalisés par les bords » et « travaux réalisés par les intervenants Terre » dépendent, à un instant donné, des conditions d’exploitation, des moyens et compétences disponibles, du délai que l’on se fixe et du lieu où se trouve le navire (port d’attache, autres ports, en mer). Dans ce cas la décision de faire réaliser le travail est prise par : • le Chef Mécanicien pour les équipes Bord ; • le Chef Mécanicien et le Superintendant pour les équipes Terre (ateliers ou entreprises extérieures). Copyright certified-maintenance.org 5 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
Dans le respect de la politique du groupe XXX, la politique de maintenance du site de production de xxx définit les principes à mettre en œuvre par le personnel du site en matière de maintenance industrielle. Cette politique s’articule autour de 2 axes stratégiques : • La « Sécurité et le respect de l’environnement » qui implique une conscience élevée de chacun des salariés sur les notions de sécurité des personnes et des biens, de risques industriels et de respect de l’environnement. • Le « Service aux Clients », qui implique les notions de flexibilité, de disponibilité et de réactivité afin de garantir aux clients du groupe XXX la fourniture de produits de Qualité et ce avec un service de Qualité. • Cette politique de Maintenance doit permettre de répondre aux besoins des « Clients Internes ou Services Production et Supply Chain » afin de permettre au site de tenir ses engagements auprès de ses « Clients Finaux » tout en respectant les objectifs économiques et financiers de l’entreprise. • La performance globale des activités de Maintenance ne peut être atteinte que par la contribution de l’ensemble du personnel du site, à savoir : – Le personnel du service Support Technique dont la mission est : • D’une part, de garantir aux services Production et Supply Chain une maintenance de qualité (Mode d’intervention adapté, analyse des défaillances par le biais d’outils et/ou de méthodologies, …) leur permettant de répondre aux contraintes d’exploitation définies en s’appuyant sur un outil fiable et en bon état de fonctionnement. • D’autre part, de planifier et d’organiser les projets d’investissement pour l’amélioration et/ou le remplacement des outils de production le nécessitant en gérant le cycle de vie des installations de production. • Enfin, de réaliser toute intervention dans le respect de la réglementation, de l’environnement et des procédures de l’entreprise afin d’assurer la sécurité du personnel (Intervenant, exploitant, entreprises extérieures, visiteurs, …) et des installations de production du site. Copyright certified-maintenance.org Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones 6
– Le personnel du service Production dont la mission est : • D’une part, de conduire, de surveiller et d’entretenir les installations de production dans le respect des préconisations des constructeurs afin d’en assurer un fonctionnement et une durée de vie optimum. • D’autre part, d’alerter et d’informer le personnel de Maintenance des dysfonctionnements et/ou défaillances constatés par l’émission d’une demande d’intervention au moyen du système d’E.R.P et ce dès l’apparition des premiers symptômes. • Enfin, de s’assurer de la mise à disposition des équipements pour les opérations de maintenance préventive conformément aux engagements négociés lors de la réunion de planification de ces interventions. – Le personnel du service Sécurité dont la mission est : • D’une part, de s’assurer de la sécurité et des conditions d’intervention avant le démarrage des travaux (Analyse de risques, conditions particulières d’intervention, …) et de coordonner les chantiers en termes d’intervention à risques afin d’assurer une sécurité optimum des chantiers. • D’autre part, de définir les règles d’intervention, le type d’outillage nécessaire, … • Enfin, d’assurer le suivi sécurité des travaux notamment pour les interventions à risques (Travaux à chaud, opérations de levage, …). – Le personnel des autres services de l’usine dont la mission est : • Le personnel du service Supply Chain dont la mission est avant tout de définir les priorités de production pour chacune des lignes afin de répondre aux besoins des « Clients Finaux ». • Le personnel de tous les autres services du site de production dont l’action peut avoir un impact, même minime, sur les performances de la Maintenance. Copyright certified-maintenance.org 7 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
• Du fait de l’organisation du site et en cas d’incident majeur sur un outil de production, les critères de perturbation maximum acceptables pour chacune des lignes de production du site sont définis dans le tableau ci-contre. • En aucun cas, les opérations de maintenance devront dépasser les valeurs de perturbation consécutives fixées ci-dessous (en nombre maximum de jours de production): Arrêt Perte Cadence Gène – Ligne de Production A 2 Jours 5 Jours 30 Jours – Ligne de Production B 2 Jours 6 Jours 30 Jours – Ligne de Production C 3 Jours 6 Jours 30 Jours – Ligne de Production D 3 Jours 6 Jours 30 Jours – Ligne de Production E 4 Jours 5 Jours 30 Jours – Ligne de Production F 2 Jours 3 Jours 30 Jours • La perte de cadence pour les lignes de production A, B et D est fixée à 25%. • La perte de cadence pour la ligne de production C est fixée à 50%. • La perte de cadence pour les lignes de production E et F est fixée à 66%. • La gène est fixée à l’identique pour toutes les lignes de production et signifie qu’une solution de marche dégradée a été mise en œuvre en attendant de finaliser l’opération de dépannage. Copyright certified-maintenance.org Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones 8
• Afin de garantir un niveau de performance optimum des activités de Maintenance le personnel du service Support Technique devra constamment veiller à la qualité des interventions de maintenance et au contrôle des moyens engagés dans le cadre de chaque action qu’il entreprend. – Qualité des interventions de Maintenance : • Garantir la disponibilité optimale des outils de production. • Gérer et contrôler les arrêts programmés (Arrêt technique annuel, petits arrêts de lignes, …) en termes de délai et de coûts. • Développer, notamment par le biais des actions de maintenance préventive, la fiabilisation des installations de production. • Développer et optimiser les méthodes et la programmation des opérations de maintenance. • Appliquer les bonnes pratiques de maintenance dans tous les corps de métiers. • Maintenir le niveau de compétence des intervenants de maintenance en prenant en compte les évolutions technologiques de tous les métiers de la maintenance. – Contrôle des moyens engagés dans le cadre des interventions de Maintenance : • Maîtriser les dépenses de Maintenance en apportant au service Production une réponse appropriée au niveau de priorité définit. • Maîtriser et optimiser les stocks de pièces de rechange en magasin. • Augmenter la productivité des interventions de maintenance. • Contrôler le recours aux entreprises extérieures en définissant et respectant des modalités de recours à ces compétences extérieures. Copyright certified-maintenance.org 9 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
renaud007
holman
tanoku
keavy
panda_program
smashingmag
trishagee
eitanlees
jcasabona
jnunemaker
scottboms
sergeychernyshev
tammyeverts
