Critères de succès d'un arrêt programmé

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1. Les points clés à maîtriser pour réussir ses arrêts programmés Section: Culture Maintenance & Fiabilité
2. Les arrêts programmés • Toutes les installations ont besoin tôt ou tard d’une maintenance en profondeur. De plus, certaines interventions de maintenance ne peuvent se faire que lors d’un arrêt programmé de l’installation. • Les avions sont ainsi complètement démontés et remis à neuf régulièrement. D’autres installations ont besoin d’être arrêtées, révisées et nettoyées chaque semaine. Pour d’autres, des dispositions légales les obligent à être inspectées chaque année ou tous les deux ans. • Afin d’en limiter l’impact négatif sur la production, tous ces arrêts doivent être minutieusement planifiés. • Certaines activités sont prévisibles, mais d’autres sont décidées sur le moment en fonctions de l’état réel des installations. Dès lors, mieux on anticipe « l’imprévisible », plus rapidement et plus durablement peut reprendre la production. • En plus d’un effet positif sur les volumes de production, une gestion minutieuse des arrêts programmés aide bien entendu à comprimer les coûts du processus de maintenance. Copyright certified-maintenance.org 2 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
3. Les points clés à maîtriser pour réussir ses arrêts programmés. • Point capital : regrouper toutes les interventions dans un planning unique, en identifiant clairement le chemin critique de l’arrêt. – Cela signifie que les interventions ne sont pas préparées, planifiées et assignées comme en ‘maintenance courante’. – Au contraire, pour s’assurer de comprimer le plus possible la durée de l’arrêt, et de comprimer le plus possible le budget de l’arrêt, un Coordinateur est nommé. – C’est ce Coordinateur qui devra garantir le respect des délais, des budgets et de la bonne réalisation de toutes les interventions programmées. – Pour faciliter la gestion des interventions, elles recevront toutes un code unique permettant de les identifier facilement en GMAO (gestion de maintenance assistée par ordinateur). Par exemple, une priorité P5. • Il convient aussi de définir une procédure et un processus de réalisation des arrêts programmés. • Les dates de l’arrêt programmé doivent être validées conjointement avec le Commerce, la Production et la Maintenance. Et ces dates doivent être figées. – De nombreuses personnes internes et externes interviennent pendant un arrêt programmé. Le décalage de l’arrêt, même de quelques jours, entraine inévitablement des surcoûts. Copyright certified-maintenance.org 3 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
4. Arrêt programmé : Définition de mots clés. • Arrêt programmé : – tout arrêt périodique (arrêt trimestriel, annuel, décennal…) et tout arrêt connu suffisamment à l’avance (pour réaliser une maintenance corrective importante par exemple) seront considérés comme des arrêts programmés. • Les interventions d’un arrêt programmé : – Elles correspondent • Aux travaux systématiques propres aux arrêts. • Aux travaux, périodiques ou non, demandés par la Production, la Maintenance, la Recherche et Développement, le Bureau d’Etudes – Toute intervention ne nécessitant pas un arrêt ne doit pas être retenue dans la liste d’un arrêt programmé. – Les interventions sur arrêt programmé doivent être choisies pour : • atteindre les objectifs de la production en terme de qualité, de quantité, de sécurité et d’environnement, • réduire les arrêts de production non programmés durant le cycle de production suivant, • éviter tout problème de redémarrage, • et respecter la durée programmée. – L’ensemble des interventions sur arrêt programmé doit être défini « Au plus tôt » afin de permettre une préparation adaptée. Copyright certified-maintenance.org 4 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
5. Arrêt programmé : Définition de mots clés. • Durée d’un arrêt programmé : – L’arrêt programmé commence à l’arrêt du flux d’entrée et se termine quand le flux de sortie redémarre et que la qualité requise est considérée bonne. • La « Liste unique d’arrêt » : – L’ensemble des Demandes d’Intervention (DI) à réaliser lors d’un arrêt programmé. • La Préparation : – La préparation est la phase nécessaire avant l’arrêt programmé permettant le bon déroulement des travaux et le respect de la durée programmée. – Elle est faite dans le but d’avoir une bonne maîtrise de ces travaux, d’avoir toutes les ressources nécessaires (humaines et matérielles), la documentation, les outillages, la supervision, et d’éviter toute surprise et toute urgence pendant l’exécution. • La Supervision : – Action de contrôle ayant pour but de s’assurer que les travaux sont exécutés de manière à satisfaire les objectifs à atteindre (sécurité, environnement, qualité d’ exécution). Copyright certified-maintenance.org 5 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
6. Etapes clés de la préparation d’un arrêt programmé (exemple). Etapes Responsables Prendre connaissance de la liste unique d’arrêt Tous les services concernés (maintenance, production, R&D, …) Etablir le chemin critique de l’arrêt Le Coordinateur de l’arrêt Identifier les travaux critiques Tous les services concernés Programmer les actions nécessaires et les responsables d’actions pour diminuer la criticité identifiée Tous les services concernés Planifier les travaux critiques en tenant compte de la coactivité entre corps de métier. Le Coordinateur de l’arrêt Rechercher une gamme existante, créer ou faire établir une gamme. Maintenance opérationnelle. Planifier l’utilisation des différents ponts Le Coordinateur de l’arrêt Identifier les problèmes techniques de chaque intervention et y apporter les solutions Maintenance opérationnelle. Optimiser les temps d’intervention Maintenance opérationnelle. Déterminer les pièces à approvisionner et vérifier leur disponibilité (Stockées et non stockées) Maintenance opérationnelle. Copyright certified-maintenance.org 6 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
7. Etapes clés de la préparation d’un arrêt programmé (exemple). Etapes Responsables Etablir les cahiers des charges pour consultation des entreprises extérieures et des fournisseurs de pièces de rechange et de consommables. Maintenance opérationnelle Effectuer les consultations et les DA selon la procédure achat Achats / maintenance opérationnelle Réceptionner les pièces de rechange selon les informations de la commande. Magasin Effectuer les bons de sortie ou de réservation des pièces reçues en magasin. Maintenance opérationnelle Faire amener les pièces à l’atelier, et préciser leur destination (marquage du chantier pour lequel les pièces sont destinées) Maintenance opérationnelle Déterminer des outillages spécifiques Maintenance opérationnelle Définir la supervision pendant l’exécution et les points d’arrêt Maintenance opérationnelle Définir le mode de réception du travail Tous Estimer les ressources nécessaires en compétences et quantité Maintenance opérationnelle Assigner les interventions aux ressources internes ou externes Maintenance opérationnelle Copyright certified-maintenance.org 7 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
8. Etapes clés de la préparation d’un arrêt programmé (exemple). Etapes Responsables Rédiger les consignes de sécurité propre à une intervention Production / Maintenance opérationnelle Etablir les plans de prévention Sécurité / Maintenance opérationnelle Etablir les autorisations de travail et autres permis nécessaires Production / Maintenance opérationnelle Etablir la liste des demandes de consignation Maintenance opérationnelle Communiquer au coordinateur les préparations effectuées Maintenance opérationnelle Copyright certified-maintenance.org 8 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
9. Les interventions « critiques » doivent être identifiées clairement. • Exemple de définition des « interventions critiques » : – Les travaux spécifiquement sensibles au niveau sécurité. – Les travaux se trouvant sur le chemin critique de l’arrêt. – Les interventions réalisées sur des équipements classés comme « vitaux » ou « importants ». – Les interventions nécessitant la coordination de plusieurs corps de métier. – Les interventions sur un équipement dégradé dont on n’a pas déterminé la nature exacte de la dégradation. – Une première intervention ou une intervention n’ayant pas été menée à bien précédemment. – Les travaux pour lesquels les intervenants affectés n’ont jamais effectué cette intervention. – Les travaux nécessitant l’utilisation d’un pont. – Les coupures électriques. • Le mot « critique » peut par exemple être indiqué dans la Liste Unique d’Arrêt à côté de ces interventions. Copyright certified-maintenance.org 9 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
10. Les actions à mener pour maîtriser cette criticité. • Etablir une gamme d’intervention. • Planifier le travail en attribuant une marge suffisante pour pallier à tout imprévu. • Programmer une supervision plus soutenue. • Contacter le constructeur ou le faire participer à l’intervention. • Sensibiliser l’équipe intervenante en rencontrant les responsables de chantier des Entreprises Extérieures. Copyright certified-maintenance.org 10 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
11. La planification des interventions. • Toutes les interventions de l’arrêt programmé doivent être planifiées. • Cela signifie : – Estimer la durée de réalisation de chaque intervention. – Estimer le temps homme nécessaire de chaque intervention. – Identifier le ou les corps de métier intervenants. – Identifier les interventions situées sur le chemin critique. • Pour les interventions situées sur le chemin critique : – Définir un horaire précis d’intervention. Copyright certified-maintenance.org 11 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
12. Les réunions de préparation de l’arrêt programmé. • Les points clés de la première réunion : – Rédaction du planning du chemin critique. – Définition de la durée et des horaires de l’arrêt programmé. – Le planning des coupures. – Le planning d’utilisation des ponts. – Déterminer le caractère critique des interventions. – Nommer les responsables d’actions pour abaissement de la criticité des interventions. – L’assistance technique au démarrage. – Définir la date de la réunion de débriefing au plus près du démarrage. – Rappel des actions correctives de la dernière réunion de débriefing d’arrêt. – Identification du responsable d’arrêt. • Les points clés de la deuxième réunion : – Etablir le planning définitif des travaux en précisant le chemin critique. – Définir les interlocuteurs du coordinateur dans les différents corps de métiers. – Communication des actions réduisant la criticité des interventions. – Préciser la supervision (Chaque intervention a 1 superviseur). – Définir le planning des réunions journalières lors de l’arrêt. (Heures, Lieu, Participants,…) – Définir les éventuels plans de prévention. Copyright certified-maintenance.org 12 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones
13. La réunion de débriefing de l’arrêt programmé. • Cette réunion est importante car elle permet d’alimenter la dynamique d’amélioration continue. • Les objectifs de cette réunion sont les suivants : – Réceptionner l’arrêt programmé. – Analyser les indicateurs de l’arrêt : • Taux de réalisation des interventions prévues. • Taux d’interventions imprévues. • Taux de respect du délais global de l’arrêt. • Taux de respect du budget d’arrêt. • Nombre d’accidents et de presque accidents. • Note des audits sécurité réalisés pendant l’arrêt. – Formaliser les actions correctives et les enregistrer. – Déterminer les garants et les délais des actions correctives. Copyright certified-maintenance.org 13 Réseau des Responsables Maintenance & Fiabilité des Pays Francophones