自動車の仕組み

自動車の仕組み－自動車としての機能を果たすための3要素－すずき

１．自動車の構成２．自動車に必要な能力ー走る・曲がる・止まるー３．自動車の走る仕組み４．自動車の曲がる仕組み５．自動車の止まる仕組み概要

自動車の構成 http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/commentary/01.htm ・ボディ・エンジン・ドライブトレイン (駆動系) ・シャーシ主な４分類

1. 走る自動車に必要な能力 http://autos.goo.ne.jp/column/360947/ 自動車の機能を果たすための3要素 2. 曲がる 3. 止まる最も必要な機能とは･･･運転の快適さ？広いスペース？
そもそも自動車とは･･･目的の場所に移動する手段

自動車の走る仕組み原理アクセルペダルを踏んでエンジンを稼動させる ↓ エンジンの回転がシャフトを伝わってタイヤが回転 ↓ タイヤと地面との摩擦力により車が進行方向へ進む駆動力摩擦力作用と反作用

エンジンの動きレシプロエンジンの4行程 http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/0807/24/news134.html ピストン点火プラグ混合気

カムシャフトの数による分類エンジンの種類・エネルギーロス高・コスト低・エネルギーロス低・正確なバルブコントロールカムシャフトロッカーアーム吸気バルブ排気バルブ
https://gazoo.com/car/history/Pages/car_history_043.aspx

エンジンの種類シリンダーの配列による分類水平対向エンジン V型エンジン直列エンジンメリット・メンテナンスが容易・振動が少ないデメリット・気筒数が多いと
スペースをとるメリット・多気筒でもコンパクトデメリット・直列よりエンジン幅が広いメリット・振動が少ない・車の低重心化デメリット・タイヤの切れ角制限・車体の幅が広がる http://www.aircoolednut.com/erkson/personal/ferrari_boxer_flat_crank.htm

エンジンの種類その他のエンジンロータリーエンジン・簡単な構造・レシプロより燃費悪いディーゼルエンジン・軽油が燃料・点火プラグが不要 http://crown.kt.fc2.com/enjinehowto.htm

駆動伝達方式エンジンからタイヤへの駆動力の伝達クランクシャフト･･･ピストンの往復運動を回転運動に変換 http://j.tokkyoj.com/data/F16C/3138083.shtml

駆動伝達方式エンジンからタイヤへの駆動力の伝達トランスミッション･･･大きさの違うギアを組み合わせてトランスミッション･･･速度変化 http://4-mini.net/custom/cross-transmission

駆動伝達方式ギア比 http://4-mini.net/custom/cross-transmission 1速 3速 5速エンジントルク小スピード遅エンジントルク中スピード中
エンジントルク大スピード大

駆動伝達方式プロペラシャフト･･･エンジンからの駆動力をリアタイヤにプロペラシャフト･･･伝達ドライブシャフト･･･エンジンの駆動力をタイヤに伝達するドライブシャフト･･･最終部分ディファレンシャルギア･･･内輪差を吸収駆動力の伝達部品 http://car.oka-hero.co.uk/site-mentenance/giar.html

自動車の曲がる仕組み原理ハンドルを操作してフロントタイヤに切れ角を与える ↓ 車の進路が変更される「曲がる」機能で必要なもの ① ハンドル操作を止めたら自然に直進状態に戻る ② ドライバーの操作に対して機敏に反応する
③ 思い通りにカーブを曲がれる http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19800910/cv80-008.html

「曲がる」機能で必要なもの① トーイン角キャンバー角キャスター角･･･直進安定性、ステアリングの復元性 http://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=4479 トーイン角キャスター角キャンバー角･･･直進安定性 Top
View Front View Side View ホイールアライメント

・油圧または電動でステアリングの操舵力を軽減・車速応動型と回転感応型「曲がる」機能で必要なもの② http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1012/24/news122_3.html 油圧式電動式パワーステアリング

・カーブ時、内輪と外輪でタイヤの回転半径を調整・ピニオンギアの自転で内輪・外輪の回転差を吸収「曲がる」機能で必要なもの③ ディファレンシャルギアの構成左右 http://web.cc.yamaguchi-u.ac.jp/~ohgi/lab/poster.htm 左タイヤ停止時の動作サイドギアピニオンギア
ディファレンシャル

原理自動車の止まる仕組みタイヤの回転を遅くする力を発生させる ↓ 回転を遅くする力(ブレーキ力)が路面に伝わる ↓ 車の進行に抵抗となる反力が発生し減速 ↓ 停止「止まる」機能で必要なもの･･･人、物にぶつからない
ことが大原則 ① 思い通りの減速 ② 緊急ブレーキ時にタイヤロックを防ぐ

「止まる」機能で必要なもの① 最近では、冷却しやすいディスクブレーキが主流ディスクブレーキドラムブレーキ http://www.akebono-brake.com/product_technology/product/automotive/drum/ 2種類のブレーキ

「止まる」機能で必要なもの② ・ポンピングブレーキをドライバーの代わりに行うシステム・タイヤロックを防ぐことで方向転換を可能にする http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02safetydevice/abs.html ABS (Antilock Brake System)

「止まる」機能で必要なもの② ・ポンピングブレーキをドライバーの代わりに行うシステム・タイヤロックを防ぐことで方向転換を可能にする ABS (Antilock Brake System)

「曲がる」機能で必要なもの①

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