自動車の仕組み

自動車に全く詳しくないのに自動車業界に入ってしまった新入社員向けの資料です。

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1. 自動車の仕組み －自動車としての機能を果たすための3要素－ すずき
2. １．自動車の構成 ２．自動車に必要な能力 ー走る・曲がる・止まるー ３．自動車の走る仕組み ４．自動車の曲がる仕組み ５．自動車の止まる仕組み 概要
3. 自動車の構成 http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/commentary/01.htm ・ボディ ・エンジン ・ドライブトレイン (駆動系) ・シャーシ 主な４分類
4. 1. 走る 自動車に必要な能力 http://autos.goo.ne.jp/column/360947/ 自動車の機能を果たすための3要素 2. 曲がる 3. 止まる 最も必要な機能とは･･･運転の快適さ？広いスペース？ そもそも自動車とは･･･目的の場所に移動する手段
5. 自動車の走る仕組み 原理 アクセルペダルを踏んでエンジンを稼動させる ↓ エンジンの回転がシャフトを伝わってタイヤが回転 ↓ タイヤと地面との摩擦力により車が進行方向へ進む 駆動力 摩擦力 作用と反作用
6. エンジンの動き レシプロエンジンの4行程 http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/0807/24/news134.html ピストン 点火プラグ 混合気
7. カムシャフトの数による分類 エンジンの種類 ・エネルギーロス高 ・コスト低 ・エネルギーロス低 ・正確なバルブコントロール カムシャフト ロッカーアーム 吸気バルブ 排気バルブ https://gazoo.com/car/history/Pages/car_history_043.aspx
8. エンジンの種類 シリンダーの配列による分類 水平対向エンジン V型エンジン 直列エンジン メリット ・メンテナンスが容易 ・振動が少ない デメリット ・気筒数が多いと スペースをとる メリット ・多気筒でもコンパクト デメリット ・直列よりエンジン幅 が広い メリット ・振動が少ない ・車の低重心化 デメリット ・タイヤの切れ角制限 ・車体の幅が広がる http://www.aircoolednut.com/erkson/personal/ferrari_boxer_flat_crank.htm
9. エンジンの種類 その他のエンジン ロータリーエンジン ・簡単な構造 ・レシプロより燃費悪い ディーゼルエンジン ・軽油が燃料 ・点火プラグが不要 http://crown.kt.fc2.com/enjinehowto.htm
10. 駆動伝達方式 エンジンからタイヤへの駆動力の伝達 クランクシャフト･･･ピストンの往復運動を回転運動に変換 http://j.tokkyoj.com/data/F16C/3138083.shtml
11. 駆動伝達方式 エンジンからタイヤへの駆動力の伝達 トランスミッション･･･大きさの違うギアを組み合わせて トランスミッション･･･速度変化 http://4-mini.net/custom/cross-transmission
12. 駆動伝達方式 ギア比 http://4-mini.net/custom/cross-transmission 1速 3速 5速 エンジントルク小 スピード遅 エンジントルク中 スピード中 エンジントルク大 スピード大
13. 駆動伝達方式 プロペラシャフト･･･エンジンからの駆動力をリアタイヤに プロペラシャフト･･･伝達 ドライブシャフト･･･エンジンの駆動力をタイヤに伝達する ドライブシャフト･･･最終部分 ディファレンシャルギア･･･内輪差を吸収 駆動力の伝達部品 http://car.oka-hero.co.uk/site-mentenance/giar.html
14. 自動車の曲がる仕組み 原理 ハンドルを操作してフロントタイヤに切れ角を与える ↓ 車の進路が変更される 「曲がる」機能で必要なもの ① ハンドル操作を止めたら自然に直進状態に戻る ② ドライバーの操作に対して機敏に反応する ③ 思い通りにカーブを曲がれる http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19800910/cv80-008.html
15. 「曲がる」機能で必要なもの① トーイン角 キャンバー角 キャスター角･･･直進安定性、ステアリングの復元性 http://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=4479 トーイン角 キャスター角 キャンバー角 ･･･直進安定性 Top View Front View Side View ホイールアライメント
16. ・油圧または電動でステアリングの操舵力を軽減 ・車速応動型と回転感応型 「曲がる」機能で必要なもの② http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1012/24/news122_3.html 油圧式 電動式 パワーステアリング
17. ・カーブ時、内輪と外輪でタイヤの回転半径を調整 ・ピニオンギアの自転で内輪・外輪の回転差を吸収 「曲がる」機能で必要なもの③ ディファレンシャルギアの構成 左 右 http://web.cc.yamaguchi-u.ac.jp/~ohgi/lab/poster.htm 左タイヤ停止時の動作 サイドギア ピニオンギア ディファレンシャル
18. 原理 自動車の止まる仕組み タイヤの回転を遅くする力を発生させる ↓ 回転を遅くする力(ブレーキ力)が路面に伝わる ↓ 車の進行に抵抗となる反力が発生し減速 ↓ 停止 「止まる」機能で必要なもの･･･人、物にぶつからない ことが大原則 ① 思い通りの減速 ② 緊急ブレーキ時にタイヤロックを防ぐ
19. 「止まる」機能で必要なもの① 最近では、冷却しやすいディスクブレーキが主流 ディスクブレーキ ドラムブレーキ http://www.akebono-brake.com/product_technology/product/automotive/drum/ 2種類のブレーキ
20. 「止まる」機能で必要なもの② ・ポンピングブレーキをドライバーの代わりに行うシステム ・タイヤロックを防ぐことで方向転換を可能にする http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02safetydevice/abs.html ABS (Antilock Brake System)
21. 「止まる」機能で必要なもの② ・ポンピングブレーキをドライバーの代わりに行うシステム ・タイヤロックを防ぐことで方向転換を可能にする ABS (Antilock Brake System)
23. 「曲がる」機能で必要なもの①