MIS VIVENCIAS COMO INTEGRANTE DEL II ESCUADRÓN AEROMÓVIL M-5 IAI DAGGER LA MARINETE

MIS VIVENCIAS COMO INTEGRANTE DEL II ESCUADRÓN AEROMÓVIL M-5 IAI DAGGER LA MARINETE. DURANTE EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR E ISLAS MALVINAS 02/04/ AL 14/06/1982 VGM FAA JOSÉ LUIS MARTÍNEZ
La experiencia de guerra es algo excepcional, para todas las personas intervinientes, independientemente del rol que le tocó a cada uno, encontrándose en situaciones límites y debiendo cada uno asimilarlas y tratar de superarlas o sobre llevarlas de la mejor forma posible. Fue convivir en forma permanente entre la vida y la muerte, todos siendo protagonistas activos.
La mayoría de los integrantes éramos muy jóvenes, pero creo que a nadie le pesó su rol, no solo fue asumida, sino que también se demostró con un alto valor de responsabilidad profesional y personal. Siendo un gran equipo que, con el aporte individual se logró grandes objetivos, en defensa de nuestra soberanía.
Este grupo formado por oficiales, suboficiales, conscriptos o civiles, logró quedar en la historia de la Fuerza Aérea Argentina por su actuación y desempeño cuando la Patria lo necesitó, pudiendo decir cada uno de los integrantes: “yo estuve ahí, yo puedo contarlo”. Deseo hacer una referencia especial sobre el grupo de soldados que formaron parte de nuestro Escuadrón, ellos no solo cumplieron con su deber Militar (que era su deber como ciudadanos), sino que también demostraron que eran uno más de todos nosotros. Tanto por su aporte individual en las respectivas especialidades técnicas y operativas, en las cuales estaban destinados (armamento, equipo apoyo, etc), sino también su alto profesionalismo, demostrando siempre predisposición, gran colaboración y camaradería con todos nosotros.
VGM FAA José Luis Martinez – dagger1959@gmail.com

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1. MIS VIVENCIAS COMO INTEGRANTE DEL II ESCUADRÓN AEROMÓVIL M-5 IAI DAGGER LA MARINETE. DURANTE EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR E ISLAS MALVINAS 02/04/ AL 14/06/1982 VGM FAA JOSÉ LUIS MARTÍNEZ 1
5. EN 1981 INGRESÉ A LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, COMO PERSONAL CIVIL, AGRUPAMIENTO TÉCNICO, VI BRIGADA AÉREA, TANDIL. • En el conflicto del Atlántico Sur e Islas Malvinas (Tenía 22 años). • Formé parte del componente técnico; éste, mas el grupo de pilotos, son los que formaron el Escuadrón Aeromóvil. El nuestro era el II Escuadrón Aeromóvil Dagger, siendo éste, una de las Unidades Aéreas que componían la Fuerza Aérea Sur (FAS). • El primer lugar desplegado fue la IX Brigada Aérea, que se encuentra en Comodoro Rivadavia, Prov. Chubut, por razones operativas y de acortamiento de distancia de vuelo hacia las Islas Malvinas, fuimos trasladado a la Base Aérea Militar, San Julián en la Prov. Santa Cruz, donde permanecimos el mayor tiempo del conflicto, y finalmente nuevamente nos desplegaron a la Base Militar Río Gallegos, hasta el final de la guerra y permanecimos allí hasta el 23 de junio que regresamos a el asiento de la VI Brigada Aérea, Tandil. • Las tareas a desarrollar por el Componente Técnico, eran las de brindar todo el sostenimiento/soporte técnico que permitiera la disponibilidad y alistamiento de las aeronaves. Teniendo injerencia directa, cumpliendo funciones esenciales para el desarrollo de las operaciones aéreas. • Puesto que existe una trilogía que debe cumplirse para que se pueda llevar a cabo la operación de un avión de combate, lógicamente EL AVION, EL PILOTO Y EL COMPONENTE TÉCNICO (mecánicos/armeros, etc.), conjuntamente con otras especialidades logísticas y de seguridad, imprescindibles; con la falta de alguno de ellos, es imposible su operación. 5
6. FUERZA AÉREA SUR (FAS) 6
7. FUERZA AÉREA SUR 7
8. COMO OPERÓ LA AVIACIÓN DE COMBATE DURANTE EL CONFLICTO de MALVINAS destinados en la FAS (Fuerza Aérea Sur) en 1982. 8 La planificación inicial, realizada por los mandos militares, especificó que las unidades aéreas y medios asignados a la futura Fuerza Aérea Sur (FAS); estaban destinados a tareas totalmente ajenas a su posible utilización en operaciones sobre el mar, reservándose las mismas para otra institución armada, por ser de su competencia jurisdiccional. Al respecto es necesario resaltar que las operaciones aeronavales estaban vedadas para la Fuerza Aérea, ya que las jurisdicciones operacionales establecidas en la Resolución 1/69 del Poder Ejecutivo Nacional, preveía y le impedía equiparse, adiestrarse y operar sobre el mar, con salvedad de las operaciones de exploración y reconocimiento cercano. Sin embargo, la FAS desarrolló un conjunto de tareas no específicas, ajenas a las que le correspondía por doctrina, y desde su comando se planificaron, controlaron y supervisaron operaciones aéreas que ejecutaron durante setenta y cuatro días sus unidades desplegadas a lo largo del Territorio Patagónico .
9. La FAS desplegó así unos setenta y tres aviones (73) de ataque basados en las mencionadas Bases y Aeródromos Patagónicos. 1. El escuadrón de aviones bombarderos Canberra a Trelew. 2. Los escuadrones de aviones de transporte Hércules C-130, caza interceptora, búsqueda y salvamento, y de diversión, en Comodoro Rivadavia. 3. Dos escuadrones de ataque con aviones A-4C Skyhawk y M-5 Dagger en San Julián. 4. Un escuadrón de ataque de aviones IA-58 Pucará en Santa Cruz, en tareas costeras y de reemplazo a la unidad similar desplegada en las Islas Malvinas. 5. Dos escuadrones de aviones A-4B Skyhawk en Río Gallegos. 6. Un escuadrón de aviones M-5 Dagger en Río Grande. Ocho aviones Pucará fueron desplegados a la BAM Cóndor, el 29 de abril, en previsión de un probable ataque masivo a la BAM Malvinas; se mantenían a la orden del CIC, para tareas de reconocimiento ofensivo y ataque a objetivos terrestres, especialmente, para repeler cualquier intento de desembarco por parte de las fuerzas de asalto de la Task Force. El resto de los aviones de la FAA permanecieron en sus asientos de paz, listos para producir los reemplazos que fuesen necesarios. 9
11. 11 • Salvo los aviones antes mencionados IA-58 Pucara desplegados en las Islas Malvinas, todos sus otros aviones de combate operaron desde las bases aérea del sur del país e integraron la FAS (Fuerza Aérea Sur) La Guerra no solo fue en las Islas y su zona adyacente, también fue en las bases Continentales desde allí se planificó se alistó y se ejecutaron las operaciones aéreas ... • Para los que no lo sepan y para los que tengan alguna duda tratare de darles una explicación al respecto, para que se pueda comprender, que es lo que permite la operación un avión de combate y el mismo sea lanzado al cumplimiento de una misión específica. • En la operación de un avión de combate interviene un gran equipo formado por una TRILOGÍA cuyos componentes son EL AVIÓN, EL PILOTO y LOS MECÁNICOS , integrados por las diferentes especialidades Técnicas , operacionales, logísticas y de seguridad, las cuales hicieron posible que los diferentes sistemas de armas puedan operar de las 6 bases Aéreas Militar que integraron la FAS. si falta un componente de estos, la operación es imposible de ser realizada y por consiguiente, la misión no se puede cumplir.
12. Un par de reflexiones a saber • En 1982 ...no solo fueron los HALCONES....sobre Malvinas, esto no hubiera sido posible sin el trabajo que realizaban integrados por las diferentes especialidades Técnicas y logísticas para alistarlos armarlos y lanzarlos al ataque y a su regreso recuperarlos lo más pronto posible para disponer de los mismos para una nueva incursión, estas misiones permitió que nuestra aviación produzca la mayor de las bajas y daño al enemigo Si nuestros pilotos descollaron en la guerra de Malvinas, fue producto de que se cumplió esta la trilogía, y se operó como un verdadero equipo cada parte era un engranaje entrelazados que logró ser la pesadilla del enemigo. • Razonamiento puro... que hubiera pasado si no hubiera actuado la aviación de la FAS desplegadas en las bases militares del sur...La guerra hubiera durado un día, o lo que hubieran podido resistir las tropas desplegadas en las Islas. • Sin ninguna duda las bajas serían muchísimas más NO. 12
15. Como vivimos aquellos días… • Existe unión entre piloto, el personal de mantenimiento y el avión, los pilotos son el último eslabón de la cadena para atacar al enemigo y nosotros, quienes los alistamos, los artillamos y cargamos las bombas, amen de repararlos y ponerlos en línea de vuelo, somos su último eslabón humano. Esperábamos ansiosos que los mismos regresaran de las misiones, con mucha ansiedad y nerviosismo muy particular, imposible de expresar con palabras, transcurrido el tiempo máximo de incursión y no arribar los mismos, nos embargaba la tristeza y desazón puestos que temíamos lo peor. • En nuestra mente se nos reproducía la imagen de la despedida y liberación a la contienda y su saludo con el pulgar en alto a través de la cúpula del avión. Si bien ellos en solitario partían a atacar al enemigo, parte de nosotros iba juntos a ellos, solo pueden entenderlo dicho sentimiento aquellos que estuvimos allí y nos toco vivirlos. • Si bien llegaban los aviones, con algunas novedades todo el personal se evocaba a levantarlas y solucionarlas rápidamente, sintiendo la satisfacción del deber cumplido. 15
16. • Además queríamos recuperar rápido los aviones y ponerlo en línea de vuelo porque sabíamos que nuestros compatriotas en las Islas esperaban la llegada de los mismo y que ataquen a la flota inglesa, esto le causaba mucho daño y bajas al enemigo y nosotros el personal técnico teníamos bien en claro que "si nos hubiesen mandado a Malvinas, quizás hubiéramos tomado un fusil e ir a combatir, pero fuimos preparado para mantener operativos los aviones, alistarlos configurarlos con su armamento, que son mucho más poderoso que un fusil" y sabíamos que le estábamos causando daño a los ingleses. • Por eso la premura de ponerlos en línea de vuelo y lanzarlos al ataque... • La verdad nuestro grupo de personal de mantenimiento demostró un alto nivel profesional y vocación de servicio, a modo de descripción de cómo era la situación allí existía dos cabecera y una plataforma, donde se encontraban desplegados cuatro aviones en cada uno de esos lugares y mis compañeros tenían montadas carpas para protegerse un poco del frío y guardar las herramientas y equipos necesarios. 16
17. • Además se podía ver a simple vista las Bombas alineadas sobre el costado de la plataforma... (Ver mi foto en dicho lugar) también uno podía apreciar lo duro y sacrificado que era trabajar en estas condiciones. Las carpas existentes no presentan ni ofrecen las condiciones mínimas de comodidad, el viento sopla todo el día con una velocidad promedio de 60 Km./hora, fríos que oscilan entre 15 y 19 grados bajo cero, la lluvia, agua nieve y nieve que cae a menudo en esta época, y, a pesar de todo, la moral era alta y la predisposición mayor. • Los aviones a veces eran movidos por todos nosotros a fin de colocarlo sobre la pista, existía mucho material de explosivos, bombas, contenedores con misiles Shafrir dispersos en el terreno y a la intemperie, ni pensar en un resguardo apropiado para el personal por si existía la posibilidad de un ataque enemigo. • En toda la Base sólo habían dos refugios, uno de los cuales estaba construido por una máquina excavadora y recubierto con palos de madera dura (quebracho aparentemente) donde posteriormente se le colocó tierra, era mejor no imaginar un bombardeo sobre él además de la fragilidad de construcción, estaba ubicado detrás de la Torre de Control, pienso que era un lugar inapropiado puesto que si había un ataque aéreo el primer blanco sería la pista y luego las instalaciones, lo único bueno que tenía era que estaba a un paso de los muchos que nos encontraríamos en la edificación. 17
18. • El otro refugio se encontraba un poco alejado y era para el personal que realizaba las tareas de protección y seguridad de la Base, también para la gente de Operaciones que estaba alojada en casillas rodantes, al igual que los de Comunicaciones, su construcción era más fuerte pues se hallaba en una pequeña ladera, siendo una excavación tipo mina, daba la impresión de brindar una mayor protección, pero su gran contra era que estaba muy alejado de donde se hallaba el personal. • En las cabeceras, para protección, se encontraban desplegadas dos baterías de artillería de 20 mm. Con un potente radar, además alrededor de la Base el terreno estaba minado. • El personal desarrollar las tareas de mantenimiento e inspecciones de los aviones a la intemperie, ni qué hablar de los armeros que diariamente (a las 04:00 Hs.) comenzaban a configurar los aviones, montar las bombas, cargar los chasis cañones. • Otro de los inconvenientes que he sufrido en carne propia eran las comunicaciones, varias veces tuve que salir corriendo para la plataforma o pista para informar la nueva orden pues algunas HT no funcionaban o los teléfonos de campaña que relativamente funcionaban bien, tenían una gran contra que era entrelazar las comunicaciones a través de un conmutador y casi siempre daba ocupado o se saturaba, pues no daba a vasto con todas las transmisiones. 18
19. Durante el conflicto y siendo integrante de componente técnico cumplí las siguientes tareas. • Las tareas a desarrolladas por el Componente Técnico, es la de brindar todo el sostenimiento/soporte técnico que permita la disponibilidad y alistamiento de las aeronaves. Teniendo injerencia directa, cumpliendo funciones esenciales para el desarrollo de las operaciones aéreas. • En mi caso particular era la función de coordinación y control. Donde se mantenía comunicación permanente por intermedio de teléfono de campaña o HT radio portátil (handies talkies) con ambas cabeceras (07 y 25) de pista y con la plataforma de vuelo donde se encontraban desplegados nuestros aviones, debía consultar el estado de los mismos, tomar nota de dicha información, llamar a Operaciones y pasar las novedades, preguntar si había planificada alguna operación para nuestro Sistema de Armas, ellos a su vez me indicarían la configuración con que debían alistarse los aviones y hora estimada de partida, la que sería actualizada periódicamente. • Una vez recibida esta información, la debía transmitir a las cabeceras y plataforma para su cumplimiento. Finalizado el aliste, se me comunicaría para que tomara expresa nota y transmitiera al Departamento Operaciones las novedades, número de matrícula, configuración, tipo de armamento, cantidad de munición y lugar de emplazamiento de cada aeronave. • Trasladarme a la Sala de Pilotos, anotar estos datos en la pizarra existente allí y averiguar los datos de piloto/avión que integrarían la misión. 19
20. • Finalizada esta tarea, llamar nuevamente a Operaciones para pasarles los datos obtenidos en la Sala de Pilotos y quedar a la espera de la orden de salida o actualización de su horario para informárselo a los lugares de despliegue de las aeronaves. • Una vez que salían en misión, se me informaba los aviones/pilotos y horario definitivos para transmitirlos a Operaciones. • A su regreso, confirmaba su estado y novedades para informar al departamento de Operaciones. Entre otras tareas también confeccionar los mensajes de solicitud de repuestos y materiales necesarios, informar diariamente al Jefe de Grupo de la VI Brigada sobre la situación general y necesidades urgentes si existían. • Hacer el seguimiento de cada avión, horas disponibles hasta la próxima inspección, tipo de la misma, tanto de célula como de motor. • Confeccionar los Vales de Combustible, es un tipo de cheque se utiliza como comprobante de carga para que el Concesionario proceda a su cobro ante Fuerza Aérea; se debía confeccionar uno por avión por día. • Y por último hacer el Parte Diario de Guerra, que es un resumen de la actividad diaria, horas voladas, estado de los aviones, misión cumplida, resultado, consumo de munición, etc. • Colaboraba con mis compañeros cuando podía en el mantenimiento y alistamiento tanto en las salidas o recepción de las aeronaves en la plataforma. 20
21. RESEÑA CONFIGURACION AVIONES DAGGER DEL II ESCUADRON AEROMOVIL 21
22. • La configuración de los aviones Dagger perteneciente al el II Escuadrón Aeromóvil, que operaron desde la BAM San Julián. • Podemos subdividir en dos configuraciones de tanques externos eyectables de combustible de 1.300 lts. (RESERVOIRS PENDULAIRES DE 1300 LITRES RP6-01 et RP62M3) • Configuración INDIA (I) de tres tanques de 1,300 lts. Colocados en las estaciones 4, 2 y 6. • Configuración GOLF (G) de dos tanque de 1,300 lts. Colocados en las estaciones 2 y 6. Con la configuración INDIA (I) con tres tanques de 1.300 lts. • Para misiones de cobertura aérea se completaba con dos misiles Shafrir II y munición completa para los cañones de 30 mm. • En el caso de ser misiones de ataque a superficie se usaban dos bombas Expal BRP-250 de 250 kg en las estaciones 3 y 5, más la munición y los cañones de 30 mm. • Con la configuración Golfo (G) con dos tanques de 1.300 lts completada con dos bombas BRP-250 en las estaciones 3 y 5. En la estación central 4 se usaba un soporte ventral Nafgan para dos bombas BRP 250, todas con espoletas SSQ (Súper Súper Quick) y MU de cola para que exploten a 1 metro del terreno. • Las espoletas eran de diferente tipo, las Kappa E de 9v requerían un tiempo de armado de 2,6 seg., pasados los cuales explotaba por impacto sino explotaban automáticamente a los 3 sec. • Para proveer de cierta protección contra misiles de guía rada rica se usaron chaff confeccionados con tiras metálicas que iban alojadas en los compartimientos de los aerofrenos. 22
24. MIRA DAGGER • La imagen obtenida por la cineametralladora de la mira, carece de nitidez y definición, por ser la ampliación de un cuadro de la película de 16 mm. No obstante, se distingue la proyección luminosa en el visor de la mira, donde la cruz chica (a la altura del buque atacado) se usa para el tiro de cañones de 30 mm (munición perforante, explosiva e incendiaria), la cruz grande se usa para lanzamiento de misiles aire-aire (sin uso en este caso), el arco de puntos con números indica el rumbo de ataque de oeste a este (084º) y el punto blanco en la parte inferior de la foto es el piper (punto a colocar sobre el blanco) para el lanzamiento de bombas. • Entre la silueta del buque y el avión, se aprecian los piques en el mar de los proyectiles de ambos. Este último se aproxima a una velocidad de casi 300 mts. por segundo, encontrándose a una distancia aproximada de 500 mts. del lanzamiento de sus bombas (menos de 2 seg.), debiendo posteriormente eludir , en menos de 2 segundos y con un viraje brusco la línea de mástiles. • Se destaca que para llegar a esta situación, se debieron sortear los círculos defensivos de misiles superficie-aire de largo alcance (Sea Dart), de mediano alcance, y de corto alcance (Sea Wolf), además del área de cobertura de aviones Harrier equipados con los misiles aire-aire Sidewinder AIM9L (el mejor del mundo en esos momentos), y de la línea defensiva de la Artillería Antiaérea computarizada. • Analizadas y practicadas las tácticas a emplear, y al carecer de contramedidas electrónicas para neutralizar el sólido sistema defensivo de la Task Force, con sensores de guiado automático de tiro, el único procedimiento que nos brindaba alguna posibilidad de sobrevivir era atacar y luego escapar a alta velocidad y muy rasante, con los aviones en línea con 100mts. de distancia lateral, (debiendo para ello adaptar las espoletas de nuestras bombas, que estaban previstas para lanzamiento en picada y con altura).
184. • EPILOGO: La experiencia de guerra es algo excepcional, para todas las personas intervinientes, independientemente del rol que le tocó a cada uno, encontrándose en situaciones límites y debiendo cada uno asimilarlas y tratar de superarlas o sobre llevarlas de la mejor forma posible. Fue convivir en forma permanente entre la vida y la muerte, todos siendo protagonistas activos. La mayoría de los integrantes éramos muy jóvenes, pero creo que a nadie le pesó su rol, no solo fue asumida, sino que también se demostró con un alto valor de responsabilidad profesional y personal. Siendo un gran equipo que, con el aporte individual se logró grandes objetivos, en defensa de nuestra soberanía. Este grupo formado por oficiales, suboficiales, conscriptos o civiles, logró quedar en la historia de la Fuerza Aérea Argentina por su actuación y desempeño cuando la Patria lo necesitó, pudiendo decir cada uno de los integrantes: “yo estuve ahí, yo puedo contarlo”. Deseo hacer una referencia especial sobre el grupo de soldados que formaron parte de nuestro Escuadrón, ellos no solo cumplieron con su deber Militar (que era su deber como ciudadanos), sino que también demostraron que eran uno más de todos nosotros. Tanto por su aporte individual en las respectivas especialidades técnicas y operativas, en las cuales estaban destinados (armamento, equipo apoyo, etc), sino también su alto profesionalismo, demostrando siempre predisposición, gran colaboración y camaradería con todos nosotros. • VGM FAA José Luis Martinez – dagger1959@gmail.com 184
186. SIEMPRE ARGENTINAS 186
187. LUCHAMOS POR ELLAS Y APRENDIMOS AMARLAS 187
190. MIS SALUDOS Y GRATITUD POR SU ATENCION 190
192. PROHIBIDO OLVIDARNOS A NUESTROS 649 HEROES 192