物流担当者必見｜物流新法と2024年問題の影響と対策・トラック確保の具体的手法（無料レポート）

【物流2024年問題・運賃高騰・車両不足にお悩みの荷主企業様へ】

求貨求車サービス国内シェアNo.1、トランコム株式会社 中ロット関東センター（担当：大井）による、物流課題解決のための解説資料です。

■この資料は、このような課題をお持ちの企業様に最適です

2024年問題により、長距離輸送や集荷が断られるようになった

トラックを1台貸し切るほどではない「中ロット貨物（路線以上チャーター未満）」の出荷が多い

路線便（小口混載）の値上げ要請が厳しく、コスト削減策を探している

納期遅延や商品破損が多い

関東エリア（埼玉県蓮田市・久喜市、神奈川県厚木市など）発着の荷物がある

突発的な出荷でトラックが捕まらない

■資料の要点：なぜ「安く・安定して」運べるのか？
本資料では、物流危機（輸送力30%不足）への具体的対策として、以下の手法を公開しています。

・「帰り便（空きスペース）」の活用
全国から関東の物流センターに到着したトラックの「帰りの空きスペース」を活用することで、物量に見合った正当で安価な輸送を実現します。

・「中ロット混載」の仕組み
1社で貸し切るには少ない荷物を、複数社の荷物と積み合わせる（混載）ことで、積載率を高めコストを圧縮します。

・圧倒的なマッチング力
国内最大級の求貨求車ネットワーク（1日約13,000件のマッチング実績）により、必要な時に必要なトラックを手配します。

■対応可能エリア・拠点
特に以下の弊社拠点近隣の工場・倉庫様には、迅速な配車とコストメリットの提示が可能です。

埼玉県： 蓮田市、久喜市、白岡市、伊奈町 ほか全域

神奈川県： 厚木市、海老名市、愛甲郡 ほか全域

その他： 全国各地への配送、全国からの回収も対応可能です。

【無料配送シミュレーション・お問い合わせ】
「特定のルートの概算運賃を知りたい」「近隣に空車があるか確認したい」など、情報収集段階でも構いません。
まずは担当までお気軽にご連絡ください。

担当： トランコム株式会社 中ロット関東センター　大井 啓嗣

直通Tel： 03-5427-3555（「スライドを見た」とお伝えください）

Email： k_ooi@trancom.co.jp

会社所在地： 東京都港区芝浦2-11-5 五十嵐ビルディング10F

参考資料：国土交通省HP、当社取引実績より算出 、資料内「2024年問題の影響」参照 、会社概要より
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Transcript

1. 1 物流新法と 2024年問題の影響 現状・課題・展望 トランコム株式会社　中ロット関東センター 2025年11月
2. 2 アジェンダ 1 背景・目的 2 物流新法の概要 3 2024年問題の影響 4 現状分析 5 荷主側への影響とリスク 6 解決策 7 将来展望 8 まとめ
3. 3 背景と目的 物流は生活と経済の基盤だが・・・ 近年は労働力不足や環境負荷の増大などの課題に直面。 改正物流総合効率化法（以下「物流新法」）は、このような課題 に対応し、持続可能な物流基盤を構築するため制定されまし た。 このレポートでは現在の物流環境と展望をお伝えします。 荷物を滞りなく届ける 社会や企業の活動を支える 物流の変革には何が必要なのか？ 物流の使命
4. 4 物流新法の概要 背景と目的 • 労働力不足や需要増大を受け、物流効率化を促進する法改正 • 荷主・物流事業者・消費者が協働する枠組みを整備 • 持続可能なサプライチェーンへの移行を目指す 対象 内容 全ての荷主・物流事業者 物流効率化への「努力義務」 (共同配送・パレット標準化等) 一定規模以上の特定事業者 中長期計画策定と定期報告 物流統括管理者の選任 運送契約の適正化 契約書面交付・多重下請け是正 ポイント 荷主も法的責務を負い、積極的な改善策を講じることが求められます。 特に大手企業は計画策定や管理者選任など、体制整備が必須です。
5. 5 2024年問題の影響 時間外労働の上限 960時間 運送業は長時間労働に依存してきましたが、働き方改革により上 限規制が導入されました。 従来の慣行を見直さなければ、輸送力の14%不足が2024年に発 生し、2030年には34%に拡大します。 影響 ・物流現場の長時間労働を是正する一方、輸送力不足によ　 る配送遅延やサービス低下中。 ・翌納品の廃止、最大走行距離・速度の設定など制約により 今まで出来たことが出来なくなっている事態。 空車情報数
6. 6 現状分析: 人手不足と需要増 非効率の実態 • 待機時間や再配達などの無駄な時間 • バラ対応など荷役時間の増加 → 拘束時間制限により輸送不可となり 納期遅延！ • 片道空車や低い積載率での運行 • 燃料費（落ち着く可能性？）・人件費の高騰 → 荷主と運送会社でコストパフォーマンスが同時に悪化 • ECの普及により高頻度・小口配送が増加 → 納期不明や誤配送、商品破損の増加など 需要に対する供給の割合（トラック協会から引用）
7. 7 荷主側への影響とリスク カテゴリ リスク 結果 物流費の上昇 運賃・倉庫費用の値上がり 利益率低下・価格転嫁の難しさ 輸送遅延・不能 輸送力不足による納期遅延や配送拒否 機会損失・顧客信頼の低下 法令対応 効率化計画策定や報告義務、統括管理者選任 体制整備の負担、不透明な物流費 サプライチェーンへの波及 部材納入遅延・在庫不足 生産計画の乱れ／取引先への影響 ポイント ①物流コスト削減と品質維持を両立させるため、荷主自らが効率化に取り組むことが義務化 ②現状を理解し対策を講じている運送会社へを見極め、切り替えていくことが対策
8. 8 解決策とDX効果 混載輸送・配送先集約 多彩な輸送モードによる積載効率化 モーダルシフト 鉄道・船舶・空輸の利用 輸送委託会社の選定 荷主による配車業務を省力化し人件費の削減へ 需要予測と追跡機能 適正価格の提示と貨物状況の把握 • 配車の効率化と適正化 • 積載率の向上 • 人手不足の解消 • 労働環境の改善 • 作業の見える化 • 顧客満足度の向上 • CO₂排出削減と環境配慮 • コスト削減とサービス品質向上 DX導入の効果
9. 9 将来展望と注意点 2030年問題の予測影響 • ドライバーの平均年齢は高く、近い将来大量退職が見込まれる • 賃金上昇、車両維持費などで輸送コストの断続的な増加 • 国による法改正などのアップデートで荷主に対して規制強化 今から講じるべき対策 • 全国的にスポット対応可能な集車能力のある運送会社へ配車業務を委託 • 物流の中長期計画や管理者を設け、法的な穴を事前に防止 • 消費者は即日配送から環境配慮へ意識転換が必要
10. 10 まとめ • 物流新法は荷主も主体となった効率化を促す制度改革 • 2024年問題の影響は想像以上に深刻で、 2030年には輸送力が3分の1もダウン • 人手不足・需要増への対応には DX・自動化・協業が鍵 • 荷主側にも責務が発生し、対策しなければ指導対象へ トランコム株式会社 中ロット関東センター 東京都港区芝浦2-11-5 五十嵐ビルディング 10F 担当：大井 メールアドレス：K_ooi@trancom.co.jp ご気軽にご相談ください！ お問い合わせ