de Projet, Directeur du développement, Maporama Solutions • Conseiller auprès d’ESRI France • Ancien directeur général de l’IGN (1997-2002) • Ancien préfet, directeur régional de l’équipement de l’IDF • Participation à la création de Marne-la-Vallée • Initiateur de « Bison Futé » et de la « Chasse au gaspi » Christian MANDL – Président, Maporama Solutions • Repreneur et actionnaire de Maporama Solutions (depuis 2009) • Directeur de Danube Consulting (depuis 2000) • Fondateur et CEO de SkyEurope Airlines (2001 - 2007)
TERRITOIRES ACCESSIBLES DEPUIS MARSEILLE EN VOITURE, TRAIN ET AVION 200 minutes 200 minutes 200 minutes voiture + train + avion 15% du territoire 27% du territoire 72% du territoire
TERRITOIRES ACCESSIBLES DEPUIS BORDEAUX EN VOITURE, TRAIN ET AVION 200 minutes 200 minutes 200 minutes voiture + train + avion 25% du territoire 26% du territoire 73% du territoire
TERRITOIRES ACCESSIBLES DEPUIS NICE EN VOITURE, TRAIN ET AVION 200 minutes 200 minutes 200 minutes voiture + train + avion 6% du territoire 8% du territoire 79% du territoire
TERRITOIRES ACCESSIBLES DEPUIS TOULOUSE EN VOITURE, TRAIN ET AVION 200 minutes 200 minutes 200 minutes voiture + train + avion 24,8% du territoire 25,2% du territoire 80% du territoire
• Quelle est la création de richesse et de bien-être induite par l’ensemble des lignes domestiques existantes ? • Quel est l’impact en termes de création de richesse et de bien-être de l’amélioration de l’offre existante à partir de la plateforme de Marseille ?
• Annexe 2 de l’instruction cadre du 25 mars 2004 du Ministère de l’Équipement relative à l’harmonisation des méthodes d’évaluation des grands projets d’infrastructures de transport
: CREATION DE RICHESSE ET DE BIEN-ETRE INDUITE PAR L’EXPLOITATION DES LIGNES AERIENNES DOMESTIQUES • La première question posée par Air France est ainsi libellée : – Quelle est la création de richesse et de bien-être induite par l’exploitation des lignes aériennes domestiques ?
LES LIGNES AERIENNES DOMESTIQUES • Le réseau de référence « avant » comporte le réseau routier, le réseau ferroviaire incluant les lignes ferrées à grande vitesse et l’absence de lignes aériennes. • La situation « après » comporte de plus les lignes aériennes. • On détermine ainsi l’impact des lignes aériennes par rapport à une situation de concurrence avec l’exploitant ferroviaire.
LES LIGNES AERIENNES DOMESTIQUES • Les lignes aériennes évaluées sont celles du réseau domestique d’Air France et celles exploitées par les sociétés concurrentes. Il s’agit donc bien de calculer l’impact de l’ensemble du réseau des lignes aériennes desservant le territoire national. • On pourra, si nécessaire, déduire de ces résultats applicables à l’ensemble du réseau domestique les résultats applicables au seul réseau domestique d’Air France en appliquant un coefficient de pondération qui, dans le cas des lignes d’Air France et de ses filiales, est de l’ordre de 85%.
des résultats obtenus sur l’ensemble du territoire national – Création de valeur : 8 613 945 443 €/an – Nombre de cantons concernés : 3 708 – Création de valeur par canton : 2 323 047 ,84 €/an – Nombre d’actifs concernés : 28 772 047 – Création de valeur par actif : 299 ,39 €/an RICHESSE ET BIEN-ETRE INDUITS PAR LES LIGNES AERIENNES DOMESTIQUES
ces résultats font clairement apparaître le rôle assuré par le transport aérien : • Si on prend comme référence les actifs et les membres du ménage qui lui sont associés, c’est-à-dire les usagers pris à titre individuel, la plus forte augmentation de valeur par actif correspond aux zones les moins bien desservies par les autres modes de transport rapide, le rôle de désenclavement du transport aérien étant ici clairement illustré. RICHESSE ET BIEN-ETRE INDUITS PAR LES LIGNES AERIENNES DOMESTIQUES
valeur économique et de bien-être par actif est très significative au sud d’une ligne La Rochelle Dijon de même que dans les régions Bretagne, Pays de la Loire et dans la Région Alsace. Elle est encore beaucoup plus marquée dans la Région Corse qui ne dispose d’aucun autre moyen de liaison rapide avec le continent. • Les habitants de l’Île de France qui disposent déjà d’univers de choix extrêmement abondants en retirent moins d’avantages • Ce sont en fait des territoires à PIB modéré ou faible qui tirent fortement bénéfice du transport aérien domestique. RICHESSE ET BIEN-ETRE INDUITS PAR LES LIGNES AERIENNES DOMESTIQUES
référence les résultats observés au niveau des cantons, c’est-à-dire au niveau de territoires représentés par des responsables politiques locaux, la création de valeur est liée d’une part au surplus de valeur par actif (et membres du ménage associés), d’autre part au nombre de ménages résidant dans le canton. RICHESSE ET BIEN-ETRE INDUITS PAR LES LIGNES AERIENNES DOMESTIQUES
polarisés, compte tenu du poids de la population présente dans les territoires urbanisés. • La valeur du transport aérien apparaît ainsi forte dans les métropoles d’équilibre et leurs zones de chalandise étendues. Elle reste également présente dans les agglomérations de taille plus modérée. • Le territoire de l’Île de France, compte tenu de son poids de population, est apparent, même si la création de valeur par actif y est modeste. RICHESSE ET BIEN-ETRE INDUITS PAR LES LIGNES AERIENNES DOMESTIQUES
: IMPACT DE L’AMELIORATION DE L’OFFRE EXISTANTE A PARTIR DE LA PLATEFORME DE MARSEILLE • La deuxième question posée par Air France est ainsi libellée: – Quel est l’impact de l’amélioration de l’offre existante à partir de la plateforme de Marseille ?
LIGNES NOUVELLES • Au moment de la réalisation de l’étude, le programme définitif au départ de Marseille n’étant pas public, le choix d’évaluation suivant est effectué. • Il est décidé d’évaluer l’effet négatif de la suppression de 7 lignes existantes à partir de l’aéroport de Marseille ce qui, a contrario, permet de déterminer l’effet positif du rétablissement de ces 7 lignes. On peut ainsi calculer l’impact positif que pourra avoir la mise en service de lignes nouvelles du même type.
découle de la méthode générale employée pour évaluer l’ensemble des lignes du réseau domestique d’Air France et de la concurrence. • On définit une situation de référence comportant le réseau routier, le réseau ferroviaire, y compris les lignes nouvelles à grande vitesse, et le réseau domestique aérien d’Air France et de la concurrence en service actuellement. IMPACT DE LA CREATION DE LIGNES NOUVELLES
situation à évaluer. Elle comporte le réseau routier actuel, le réseau ferroviaire, y compris les lignes ferrées à grande vitesse, le réseau des lignes aériennes domestiques actuellement en service dont on supprime 7 lignes existantes à partir de la plateforme de Marseille afin d’apprécier la perte d’utilité induite par cette suppression. • La comparaison des résultats obtenus canton par canton avant et après détermine la perte de richesse à porter au débit de la suppression de ces 7 lignes existantes. Elle permet dans les mêmes conditions de déterminer la création de richesse à porter au crédit du rétablissement de ces 7 lignes. IMPACT DE LA CREATION DE LIGNES NOUVELLES
• L’amélioration des performances naturelles à l’horizon 2010, exprimée en euros 2010 par an, résultant du rétablissement des 7 lignes aériennes au départ de Marseille, est la suivante: – P1 : Cantons situés à moins de 4 kilomètres d’un aéroport (81) : 2 622 856 €/an – P2 : Cantons situés entre 4 et 10 kilomètres d’un aéroport (266) : 14 027 041 €/an – Paris : (20) : 0 €/an – P3 : Cantons situés au-delà de 10 kilomètres d’un aéroport (3341): 31 772 460 €/an • Total : (3708) : 48 422 357 €/an IMPACT DE LA CREATION DE LIGNES NOUVELLES
apparaître l’impact économique et touristique des lignes aériennes du réseau domestique. Elles mettent en évidence la distribution géographique de ces créations de richesse et de bien-être. Les territoires situés au-delà du bassin parisien tirent bénéfice de l’existence de ces dessertes. • Enfin, la suppression de 7 lignes existantes au départ de l’aéroport de Marseille aurait un impact négatif tout à fait significatif non seulement sur les territoires situés à proximité de cet aéroport mais également sur ceux situés à proximité des aéroports où se situent les destinations des lignes supprimées. On peut ainsi apprécier l’effet positif de la mise en service de lignes nouvelles. CONCLUSION
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