ip73 market link

Transcript

1. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 市場連動型電気料⾦が電気バスの導⼊に与える影響の分析 第７３回土木計画学研究発表会 20260614 早稲田大学 スマート社会技術融合研究機構 井原雄人〇 早稲田大学 理工学術院 紙屋雄史
2. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 研究の背景と目的
3. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 研究背景_運輸部門 運輸部門におけるカーボンニュートラル達成には電動⾞両普及の加速が不可⽋  2013年比で2030年に46％のCO2排出削減、2050年のカーボンニュートラル達成を目標としている  運輸部門では2030年35%の削減目標に対して、現状の推移では25％程度に留まる  車両の電動化（EV,FCEV,PHEV）の推進は低調であり、特にバス等の商用車の導入割合は1％未満 0 50 100 150 200 250 2013年2019年2020年2021年2022年2023年2024年2030年2040年2050年 CO2排出量 Mt-CO2/年 ⾃家⽤乗⽤⾞ 貨物⾃動⾞ その他輸送機関 削減推移 削減目標 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 2013年 2019年 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 2030年 生産台数に占める割合 乗用車 バス 運輸部門におけるCO2排出量 電動車両の普及状況 ハイブリッド を含め 100％ 2030年 までに 目標設定 2050年 3
4. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 研究背景_エネルギー転換部門（電⼒） 4 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0 200 400 600 800 1,000 1,200 2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年 再エネ⽐率 発電量 TWh/年 原⼦⼒ ⽯炭⽕⼒ LNG⽕⼒ ⽯油⽕⼒ ⽔⼒ 太陽光 風⼒ 地熱 バイオマス 再エネ率 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 2025年 最⼤抑制⽐率 出⼒制御量 GWh 北海道 東北 東京 中部 北陸 関⻄ 中国 四国 九州 沖縄 抑制⽐率 再生可能エネルギーのさらなる導⼊促進には出⼒制御の抑制が必要  車両の電動化によるCO2排出削減を最大化するためには再生可能エネルギーの利用が必要  再生可能エネルギーの導入は年々拡大しており、2024年には23.1％に達している  それに伴い出力制御は全ての電力事業者で行われており、日あたりの抑制比率は80％を越える日が発生している 発電量と再エネ比率 出力制御量と抑制比率
5. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 先⾏研究の整理と本研究の目的 5  阿部圭佑，前匡鴻 ，松橋隆治：市場価格連動契約における電気バスのV2Bを活用したデマンドレスポンスの事業性評価， エネルギー・資源学会論文誌，46巻1号，2024.11  井原雄人，紙屋雄史：時間帯別 CO2 排出係数を用いた電気バス導入時の CO2 削減効果とエネルギーコストの評価に関する研究，土木学会論文集， 80巻20号，24-20020, 2025.1  林流石，紙屋雄史，井原雄人：充電時間帯可変による電気バス導入時のCO2排出量およびコストの最小化に関する研究， 第70回土木計画学研究発表会・講演集，2024.11  松田俊郎，酒井佑樹，寺村浩徳，日高和弘，EV 路線バス大量運用に必要な性能,電力,燃料費の予測と考察， 自動車技術会論文集，53巻4号，2022.04 季時別料⾦を⽤いたエネルギーコストの評価 卸電⼒市場の市場価格を⽤いたエネルギーコストの評価 卸電⼒市場のスポット価格を基に 導⼊された市場価格連動型料⾦を⽤いたエネルギーコストを推計する とともに市場価格変動時の許容範囲を明らかとすることを目的とする 電気バスを⼤量導⼊した場合の充電パターンに関わる研究
6. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 市場価格連動型電気料⾦の分析
7. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 卸電⼒市場におけるスポット価格の推移 7 一般社団法人日本卸電力取引所, https://www.jepx.jp/electricpower/market-data/spot/, 2026.01 一次エネルギー（石油・ 石炭・LNG）の高騰 大寒波等の 一次的な需要増 再エネ比率が高い と影響が小さい （九州電力） 直近3年は10円/kWh 程度で安定  一般社団法人日本卸電力取引所（JEPX）により運営される日本唯一の卸電力市場  電力自由化による新電力参入に伴う安定供給のために電力調達を行う市場として運用  スポット市場は地域別に供給日前日に30分単位で電力の売買を行うJEPXのメイン市場
8. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 従来の電気料⾦の構成 8 電気料金 基本料金 電力量料金 再エネ賦課金 円/ｋW 円/ｋWh 業務用季時別料金 電力量料金単価 × 使用電力量 燃料費調整単価 × 使用電力量 燃料費調整額 季節別 それ以外 7-9月 22.10 22.10 8-13時 時 間 別 22.81 13-16時 22.10 16-22時 15.35 15.35 22-8時 2024年度から︓季時別料⾦の新規契約を停⽌ 2026年度から︓既存契約を含め市場連動型料⾦への移⾏
9. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 市場価格連動型電気料⾦の構成 9 電気料金 基本料金 電力量料金 再エネ賦課金 円/ｋW 円/ｋWh ベーシックプラン 市場調整ゼロプラン 市場価格連動プラン 電力量料金単価 × 使用電力量 電力量料金単価 × 使用電力量 電力量料金単価 × 使用電力量 燃料費調整単価 × 使用電力量 燃料費調整額 市場価格調整単価 × 使用電力量 市場価格調整額（30％連動） 燃料費調整単価 × 使用電力量 燃料費調整額 なし 燃料費調整額 市場価格調整単価 × 使用電力量 市場価格調整額（100％連動） なし 市場価格調整額
10. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 燃料費と市場価格の調整額の推移 10 燃料費調整単価 市場価格調整単価 -8.00 -6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月 3月 燃料費調整単価 円/kWh ベーシック・季時別 市場調整ゼロ 電気料金負担軽減込み -8.00 -6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 市場価格調整単価 円/kWh ベーシック 8-13 ベーシック 13-16 ベーシック 16-22 ベーシック 22-8 市場価格連動 8-13 市場価格連動 13-16 市場価格連動 16-22 市場価格連動 22-8  2025年度の東京電力における燃料費調整単価（ベーシック・市場連動ゼロ）および市場価格調整単価（ベーシック・市場 価格連動）を推計(国の電気・ガス料金負担軽減に関わる補助金の影響を「考慮せず」） 基準燃料価格（49,800円/kl）との差額に対して 基準燃料単価（ベーシック・季時別：0.19円/kWh、 市場調整ゼロ：0.213円/kWh）を乗じた価格 基準市場価格（12.64円/kWh）との差額に対して 基準市場単価1.142円/kWhを乗じた価格
11. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 季時別 （従来） 市場価格 連動 市場調整 ゼロ ベーシック 1890 1500 3220 3030 基本料金 (円/kW) 22.10 16.37 16.63 16.56 8-13時 基準 電力量料金 (円/kWh) 22.81 13-16時 22.10 16-22時 15.35 16.19 22-8時 3.98 再エネ賦課金(円/kWh) あり なし あり あり 燃料費調整 なし 100％ なし 30％ 市場価格調整割合 季時別 （従来） 市場価格 連動 市場調整 ゼロ ベーシック 1890 1500 3220 3030 基本料金 (円/kW) 21.21 14.41 15.56 15.33 8-13時 調整後 電⼒量料⾦ (円/kWh) 21.92 16.73 15.86 13-16時 21.21 19.45 16.48 16-22時 14.46 14.27 15.33 22-8時 3.98 再エネ賦課金(円/kWh) あり なし あり あり 燃料費調整 なし 100％ なし 30％ 市場価格調整割合 調整後の電⼒量料⾦ 11  料金プランごとの基準電力量料金に対して、燃料費および市場価格の調整額を加算し、基本料金および電力量料金を 整理 季時別 （従来） 市場価格 連動 市場調整 ゼロ ベーシック 1890 1500 3220 3030 基本料金 (円/kW) 21.21 14.41 15.56 15.33 8-13時 調整後 電⼒量料⾦ (円/kWh) 21.92 16.73 15.86 13-16時 21.21 19.45 16.48 16-22時 14.46 14.27 15.56 15.33 22-8時 3.98 再エネ賦課金(円/kWh) あり なし あり あり 燃料費調整 なし 100％ なし 30％ 市場価格調整割合
12. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 電気バスの充電への適⽤
13. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 電気バスの充電パターン 13 夜間充電 成行充電 301316 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 302320 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 303322 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 304323 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 305321 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 306000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 307000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 308000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 309000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 310000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 311000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 315000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 316312 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 317000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 318000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 319000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 320313 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 321332 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 322331 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 323314 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 324000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 325000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 326000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 327000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 328000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 329000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 330000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 時間 22 23 24 1 2 3 16 17 18 19 20 21 10 11 12 13 14 15 9 車 両 番 号 5 6 7 8 301316 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 302320 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 303322 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 304323 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 305321 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 306000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 307000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 308000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 309000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 310000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 311000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 315000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 316312 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 317000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 318000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 319000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 320313 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 321332 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 322331 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 323314 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 324000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 325000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 326000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 327000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 328000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 329000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 330000 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 時間 車 両 番 号 23 24 1 2 3 4 17 18 19 20 21 22 11 12 13 14 15 16 10 5 6 7 8 9 最大同時充電 18台＝900kW 最大同時充電 14台＝700kW  関東自動車宇都宮営業所に所属する全27台を対象に電動化した場合の充電パターンを構築  2025年度走行実績より、搭載バッテリ量314kWh、電費：0.72km/kWh、充電出力：50ｋWに設定  仕業終了後に充電する夜間充電、昼間の営業所帰庫時にも充電する成行充電の2パターンを評価 基本料⾦に影響
14. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University エネルギーコストの評価結果 14 0 200 400 600 800 1,000 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 充電量 kWh 電力量料金 円/kWh 夜間充電 成行充電 ベーシック 調整ゼロ 市場連動 季時別 0 30000 60000 90000 120000 150000 180000 ベーシック 調整ゼロ 市場連動 季時別 ベーシック 調整ゼロ 市場連動 季時別 夜間充電 成行充電 電力料金 円/日 電力量料金 基本料金 再エネ賦課金 時間帯別の充電量と電力量料金 エネルギーコストの比較 市場価格連動プランの採⽤で11.9－13.9％のエネルギーコストが低減可能 11.9%減 13.9%減 11.7%増 5.8%増  時間帯別の充電パターンごとの充電量と料金プランごとの電力量料金を把握  料金プランごとのエネルギーコスト（基本料金＋電力量料金＋再エネ賦課金）を比較
15. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 市場価格の変動の許容範囲 15 0 5 10 15 20 25 30 35 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 2021年度 2022年度 2023年度 2024年度 2025年度 2026 年度 電力量料金 円/kWh スポット価格 市場基準価格 連動ゼロ優位  卸電力市場のスポット価格（東京）および市場連動型電気料金の市場基準価格の推移を調査  市場価格連動プランと比較し市場調整ゼロプランが優位となるスポット価格の許容範囲を把握 平時においては市場価格連動プランが優位だが有事の際には影響の考慮が必要 市場価格連動型料⾦開始 2025年度水準 ウクライナ侵攻 大寒波 イラン侵攻 16.74円/kWh 19.28円/kWh 17.20円/kWh
16. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University まとめと議論したい点 まとめ 6月 7月 6月 5月 4月 2025年度 以前 2026年度 以降 3か月間の貿易統計価格の平均 翌々月反映 前月の貿易 統計価格 翌月反映  2025年度の東京電力の実績を基に燃料費および市場価格の調整額の推計を行った。  燃料費では最大1.73円/kWhの電力量料金が割安となった。  市場価格では夏季に最大7.39円/ｋＷｈの電力量料金が割高となり、冬季に最大5.62円/kWhの電力量料金が 割安となった。このことから季節・時間帯により最大13.01円/kWhの影響があることが分かった。  これを踏まえて関東自動車宇都宮営業所に所属する全27台を対象にエネルギーコストの評価を行った。  充電パターンによる市場価格連動プランが最も安価となり、最大13.9％のエネルギーコストの低減効果があ ることが分かった。  また、市場価格の変動を踏まえた場合、市場価格が19.28円/kWhを上回った際に、市場調整ゼロプランが優 位となることが分かった ご意見いただきたい点  市場価格の変動リスクに加えて、燃料費の反映方法（下図）の変更に対応した、公共交通サービスの安定供給のた めの補助制度あり方 16