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熊本都市交通リノベーション / 日本の公共交通 が ICT を真に活かすには 【 前編 】JCoMaaS 2022年3月研究会 ゲスト講演

熊本都市交通リノベーション / 日本の公共交通 が ICT を真に活かすには 【 前編 】JCoMaaS 2022年3月研究会 ゲスト講演

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Traffic Brain

April 08, 2022
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Transcript

  1. 熊本都市交通リノベーション 46 (株)トラフィックブレイン 代表取締役 太田恒平 日本の公共交通がICTを真に活かすには?【後編】 JCoMaaS 2022年3月研究会 ゲスト講演

  2. 47 NICT Beyond 5G 研究事業をやっています 行動変容と交通インフラの動的制御による スマートな都市交通基盤技術の研究開発 期間: 2021年度〜2024年度 予算:

    年間総予算3億円×最大4年(約12億円弱) 組織 所属・役職 代表者 担当分野 東京大 学 情報理工学系研究科 准教授 伊藤昌毅 交通情報、AI交通信号 生産技術研究所 教授 大口敬 交通工学、道路信号 空間情報科学研究センター・ 生産技術研究所 教授 瀬崎薫 情報ネットワーク、IoT、モバイ ル空間センシング 情報理工学系研究科 准教授 塚田学 ITS通信技術 工学系研究科 教授 中尾彰宏 次世代サイバーインフラ 生産技術研究所 教授 中野公彦 機械生体システム制御工学 生産技術研究所 教授 ペニントン マイルス デザイン先導イノベーション 生産技術研究所 准教授 本間健太郎 空間デザイン数理 トラフィックブレイン 代表取締役 太田恒平 ダイヤ改善、交通情報 MaaS Tech Japan 代表取締役 日高洋佑 MaaSデータ基盤 公共交通分野について、伊藤先生と熊本をフィールドに研究企画中
  3. 48 昨日、熊本市長訪問 熊本都市バス 高田社長 (共同経営室長) トラフィック ブレイン 太田代表取締役 熊本市 大西市長

    東京大学 伊藤准教授 熊本電鉄 中島社長 (県バス協会長)
  4. 熊本ってこんな都市です 49 鉄道が貧弱 政令市ワーストの渋滞 熊本駅は 街外れ 広大な 鉄道空白 寸止め 熊本電鉄

    空港まで 1時間 都心は 1両の市電 が混雑
  5. 50 熊本都市圏をフィールドとした研究の目標・取組 目指す交通の姿「車1割削減、公共交通2倍、渋滞半減」 そのために 情報 計画 投資 ①遅延・渋滞改善 〜バスの遅れ5分以内へ〜 ②公共交通マーケティング

    〜データに基づき潜在需要に働きかけサービスレベル設定〜 ③オープンMaaS 〜優れたサービスが広く使え先端技術が生まれる都市へ〜 ④交通投資再構築 〜独立採算・赤字補填・道路偏重から脱却〜 交通関係者 の行動変容 利用者 の行動変容 財政・経営・ 政治・有権者 の行動変容
  6. 51 熊本の交通状況 〜渋滞と公共交通は表裏一体〜

  7. 渋滞と公共交通分担率 52 交通分担 ワースト 2位 渋滞 ワースト 1位 道路の 平均速度

    DID 地区 鉄道 +バス 鉄道 バス 自動 車 km/h % % % % 熊本市 16.1 9.7 3.5 6.2 50.7 岡山市 18.0 9.8 6.8 2.9 54.3 福岡市 20.7 32.0 20.8 11.2 26.3 浜松市 20.9 8.6 4.9 3.8 65.9 仙台市 21.2 26.6 18.4 8.2 40.3 新潟市 23.3 13.4 7.4 6.0 62.4 広島市 24.7 24.7 15.9 8.8 33.5 静岡市 28.5 13.3 8.7 4.6 44.1 北九州市 31.0 21.3 11.4 9.9 50.6 札幌市 33.4 34.5 28.3 6.1 34.7 名古屋市 33.3 30.0 3.3 32.1 大阪市 44.7 43.3 1.4 9.4 東京23区 61.1 58.6 2.4 5.5 交通手段分担率 (通勤通学) 渋滞とクルマ依存 目的地別の通勤交通手段 郊外は 8割以上 クルマ
  8. 53 道路別の交通分担(2021年10月) 赤:道路 1日平均交通量 (100台単位) JARTIC感知器交通量データ 中心部は 数千人が バスを利用 郊外はほぼ車

    車2万台 対 バス数百人 青:バス 1日平均通過人員 (100人単位) 共同経営推進室ICカード
  9. 54 バス渋滞マップ(平日7:30-8:00) 都市圏全体が渋滞 ↓ 道路整備による 渋滞緩和だけでは 莫大な費用が必要 ↓ 交通量削減が必須 バスロケ速度の

    中央値[km/h] 郊外も 熊本東BP を中心 に渋滞 国体道路 産業道路 第二空港線 県庁通り バスレーンが 有効な道路は 限られる
  10. コロナ禍は「車1割削減、渋滞半減」に近い状況だった 55 渋滞区間(20km/h以下)が大幅減少 令和2年度 第2回 熊本県交通渋滞対策協議会より http://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/site_files/file/road/ir/2020-02juutaikyou_siryou.pdf 13.9 21.6 20.8

    27.7 0 10 20 30 前年度 緊急事態中 前年度 緊急事態中 7-8時台 都心方面 17-18時台 郊外方面 7,8,17,18時台両方向 2,455 2,067 0 1000 2000 3000 前年度 緊急事態中 16%減 50%増 28%増 [台] [km/h] 交通量 速度 少しの変化で大きな効果 国道3号室園交差点 20% 19% 12% 13% 0% 10% 20% 前年度 緊急事態中 夕17-18時台 前年度 緊急事態中 朝7-8時台 20km/h 以下の道路 延長割合 混雑時 速度マップ 交差点の 詳細 4割減 3割減
  11. C. 公共交通転換 D. 需要抑制/分散 E. 信号改善 …改善可能性あり? F. バスレーン …区間が限定

    G. 道路整備 …莫大な費用 遅延・渋滞をなくすには? 56 A. 情報提供 B. ダイヤ改善 バス会社と協力して実施 ただし待ち時間は減っても 速くはならない 交通量を減らせれば 劇的に渋滞改善 バス会社中心の 遅延改善 行政と連携した都市交通政策としての 渋滞対策 ④交通投資 再構築 ①オープン MaaS ②遅延改善 ③公共交通 マーケティング 分野横断で 投資のベスト ミックスを探る
  12. 57 ①オープンMaaS

  13. MaaSってなんですか? 58 特定のアプリを導入して AIオンデマンド交通を走らせ スマホでチケットを売る 予算獲得ワード よくある 誤解 目指したい MaaSの

    あり方 あらゆる交通の情報を 市民が使いたいサービスを通じて提供し 公共交通連合で安心・快適に移動でき 行きたい・住みたいと思える都市を目指すこと MaaS
  14. 59 県内統一バスロケのGTFS-RTオープンデータ 県内統一バスロケ GTFS-RT GTFSリアルタイム オープンデータ Google Maps GPS 岡山で培った

    両備システムズ のバスロケを活用
  15. 情報を身近にわかりやすく 60 スマホ・高価な専用端末に閉じず、広くあまねく情報を広げ 公共交通が視界に入るように 乗換結節点サイネージ どこでもミニサイネージ My時刻表 三宮駅 行バス 三宮駅

    行バス テレビ・台・PCで10万円〜 約5000円 1枚数円
  16. 61 GTFS-RTをオープンにしたらさっそくバズった

  17. 62 GTFS-RTをオープンにしたらさっそくバズった

  18. ライフスタイルに入り込む 63 自然と公共交通を使うライフスタイルを提案 家を探す おでかけ・通勤通学を考える バスも表示されるよう データを流通させたい 家、学校、職場ごとのきめ細やかな情報を データで生成したい 北村ら「居住者を対象としたモビリティ・マネジメントにおけるきめ細やかな情報提供手法に関する研究」

    http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200612_no34/pdf/357.pdf
  19. 64 シェアサイクルも標準化・オープン化できないか? Charichari が 2022年4月に導入予定 gtfs 各ファイルへのリンク gbfs_versions GBFSバージョンの一覧 system_information

    サービスの名称、URL、連絡先等 vehicle_types 車両の種類 station_information 貸出・返却ステーション(ポート) station_status ステーションのリアルタイム情報 free_bike_status 借りられる車両の情報 system_hours 運営時間 system_calendar 運営日 system_regions 利用可能なエリア system_pricing_plans 料金 system_alerts お知らせ geofencing_zones 利用制限エリア 標準形式GBFSの オープンAPIにできないか? Googleにも掲載される General Bikeshare Feed Specification 詳しくは熊野さん執筆のQiita参照 https://qiita.com/kumatira/items/f9229c21d9f0db3b5ae3 GTFSのように パートナープロ グラムで連携 新サービスも開発しやすくなる でき れば
  20. オープンMaaSで目指したい姿 65 交通情報 データ /API ダイヤ GTFS GBFS GTFS- OnDemand

    GTFS- Ticketing ? ? チケット販売 シェアサイクル 広告 タクシー オープン 規格 オープン 規格 オープン 規格 オープン 規格 デマンド交通 Google マップ Yahoo!乗換 NAVITIME ヴァル研究所 駅すぱあと my route ジョルダン サイ ネージ 印刷 システム 観光 情報 住宅 検索 車 購入 Twitter LINE 遅延 改善 バス 再編 交通需要 マネジメント 経路 検索 交通計画 SNS 各種情報サイト 現地媒体 研究 ・ 創発 社会 目標 公共交通 収支改善 CO2削減 観光 収入 市街地 活性化 高齢者 外出 ロケ・運行情報 ? 検索データ Profile Passport 人流データ GTFS Realtime 鉄道・バス 定住 … 機能連携 ログデータ 交通情報を流通させ、様々なサービスと連携し、社会変革に貢献したい 渋滞緩和 バス以外の交通手段、 予約等の機能、 ログデータも 規格化・流通させたい 多くの経路検索で表示し 他分野とも連携させたい 社会変革に貢献したい 新技術・サービスを育み 他地域にも発信したい
  21. 66 ②遅延・渋滞改善

  22. 67 ②遅延・渋滞改善 ~自動ダイヤ改正システム「Dia Brain」~ 路線 行先 年 朝(7-10) 昼(10-16) 夜(16-19)

    2017 10.7 7.0 10.3 2018 4.6 4.5 4.9 2017 8.3 10.2 13.9 2018 5.2 5.7 5.1 2017 9.3 6.8 7.9 2018 5.4 3.7 4.4 2017 3.4 9.1 11.3 2018 2.4 5.5 3.7 2017 9.9 8.5 13.4 2018 6.2 4.7 4.5 2017 9.8 9.3 11.1 2018 5.4 4.5 5.1 2017 7.8 8.8 2018 5.3 5.1 2017 4.2 7.4 10.8 2018 4.9 6.8 5.0 2017 22.0 10.1 12.8 2018 9.9 5.4 8.1 2017 13.7 11.6 16.0 2018 6.5 6.2 6.0 2017 25.8 11.9 17.5 2018 9.8 5.4 8.1 2017 10.3 11.0 17.6 2018 4.4 5.3 8.9 西大寺線 (天満屋 経由) 岡山駅 西大寺 西大寺線 (千日前 経由) 岡山駅 西大寺 倉敷駅 倉敷 循環線 右回り 左回り 小溝線 倉敷 芸科大線 吉岡線 霞橋車庫 倉敷駅 霞橋車庫 倉敷駅 倉敷芸科大 「DiaBrain」を開発し両備バスの遅延を半減 京王バス、九州産交バスにもその後導入 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 西大寺 自動車 学校入口 東山 天満屋 岡山駅 時間調整 降車専用 旧ダイヤ 新ダイヤ 実績(2018年1~3月) 新旧ダイヤとバスロケ運行実績 (両備バス 平日8:00西大寺発 岡山駅行) 時間調整 時間調整 実績に合わせて 便ごとにダイヤを 自動修正 バスロケデータを基に 自動で時分設定し 早発と遅延の両方を抑制 熊本都市圏における実施 九州産交バスにて コロナ禍による中断を経て 来秋に向けて再開し分析中 ⬇ 共同経営全社にて 来春に向けて実施予定
  23. 68 ③公共交通マーケティング

  24. 69 ③公共交通マーケティング ~ビッグデータ&シミュレーション~ 各種商用ビッグデータを調達 • 全国うごき統計(ソフトバンク) • モバイル空間統計(ドコモ) • インターナビプローブデータ(ホンダ)

    • 人流データ(ブログウォッチャー) 等 既存ビッグデータを活用 • 路線バスオープンデータ(バス5社) • パーソントリップ調査 • くまモンのIC CARD 利用実績 • 断面交通量(日本道路交通情報センター) 等 1. 複数のビッグデータで 精密に移動を把握 2. シミュレーションによる 課題発見と効果の推定 交通量の変化が引き起こす影響 を地域、交通手段、特定の目的 地などのシナリオを設定し検証 3. 公共交通マーケティングによる 交通行動変容 アジャイル な改善 路線や時刻の改善 運賃設定・割引 デジタルサイネージ パーソナライズ広告 効果の可視化・広報 観光情報連動 住宅情報と連携 スマホアプリ高度化
  25. 70 MaaS Lv3の究極形!? 公共交通がタダになったら?

  26. 熊本県内バス・電車無料の日 71 バスターミナル併設商業施設開業の 渋滞対策のため、グループトップの決断で無料化

  27. SAKURAMACHI Data Project 72 「熊本県内バス電車無料の日」の効果を産官学で分析中 人流・検索・ プローブ データ

  28. 市電・バスが大繁盛 73 行列ができる市電@新水前寺 満席のバス@植木

  29. 車が消え人でにぎわう中心部 74 市電・バスばかり通過 歩行者信号が青になる と歩行者であふれた

  30. 2.5倍に利用増 75

  31. 経済効果 76

  32. 手作り感あふれる運用 77 満席のあまくさ号 整理券を袋で回収 満席のたかもり号

  33. 78 ④交通投資再構築

  34. 公共交通の収支・投資状況(2019年度) 79 バス5社 収入 支出 収支 収支率 57億 90億 -33億

    61% 行政の公共交通政策 市電 行政が30億円補助 経常収支 https://jmpo.kumamoto-toshibus.co.jp/opendata/opendata2-1/ 収入 支出 収支 収支率 17億 20億 -2.7億 86% 営業収支 一般会計から3.3億円補助 建設改良費 6.3億 資本的収支 軌条更換、 電停改良等 熊本県 地方バス路線維持費助成 5.2億 調査・計画関係 0.7億 主要事業 計 5.8億 鉄道 南阿蘇鉄道災害復旧 8.2億 並行在来線対策 2.4億 空港 熊本空港直轄事業負担 3.1億 熊本空港国際線振興 2.6億 天草空港運行支援 2.1億 地方公共交通対策≒バス補助 4.9億 交通政策課 計 28.1億 予算 主要事業一覧より 要求・査定の概要より https://www.city.kumamoto.jp/common/Upl oadFileDsp.aspx?c_id=5&id=2422&sub_id= 43&flid=162069 https://www.pref.kumamoto.jp/uploaded/attachme nt/24203.pdf http://www.kotsu- kumamoto.jp/kihon/pub/detail.aspx?c_id=56&id=1123&pg=1 独立採算が原則だが赤字基調 赤字補填がほとんどで投資は乏しい 交通事業者 熊本市 行政の道路政策 主要事業 184億/年 道路整備 プログラム 1600億/10 年 熊本市 道路整備課 217億/年 道路保全課 155億/年 道路整備 プログラム 7000億/10 年 熊本県 https://www.pref.kumamoto.jp/upl oaded/attachment/24208.pdf 要求・査定の概要より 公共交通の2桁上の支出
  35. 運転手の給与 80 人手不足というより、給与・待遇不足 産交グループ 熊本都市バス 熊本電鉄バス 熊本バス 月給 173,000円〜 174,200円〜

    174,500円〜 164,000円〜 賞与 年2回 年2回 年2回 年2回 休日 年間84日 年間84日 年間82日 年間80日 http://careergarden.jp/b us-untenshu/salary/ 全国全産業正社員 平均492万円 出典:令和2年度 賃金構造基本統計調査 熊本県バス運転手 平均315万円 全国バス運転手 平均428万円 熊本県バス会社新人運転手給与 出典:各社HP等 他地域に比べ安い補助金基準 地域区分 標準[円/km] 山陽 368 四国 316 北九州 387 南九州 276
  36. 行政の公共交通の目標 81 現状維持が目標!? 熊本地域公共交通計画(2021)・熊本都市圏総合交通戦略(2018) 数値目標 実績 2025年度目標 公的資金が投入されている 公共交通の収支率 63.9%(2019)

    63.9%以上 公共交通にアクセスしやすい区域の 人口カバー率 85.6%(2020) 85.6% 公共交通機関の年間利用者数 5322万人(2019) 5600万人 目的地に行くときに公共交通機関を 利用する市民の割合(月1回以上) 47.5%(2015) 50.0%
  37. 欧米の公共交通の収支率 82 都市交通は公共サービス、 赤字が常識、斜陽産業ではない 独立採算・商業的サービスのままで 投資ができなくなっている 収支率61%は悪なのか? ウィーン工科大 柴山氏「オーストリアの公共交通と新型コロナウイルス感染症拡大」 諸外国

    日本
  38. 83 道路整備で渋滞はなくなるのか? 「誘発需要」という概念で、何か(この場合、道路がそれにあ たる)が供給されればされるほど、人々はそれをもっと欲しが るようになる 人類がこれまで行ってきた渋滞緩和策が基本的に役に立っては いないということであり、また、われわれがほんの少し合理的 に行動すれば、渋滞を大きく緩和できるということである。 1980年から2000年にかけて道路の交通容量が10%増えたある都 市では、交通量も10%増加した。同じ都市で1990年から2000年

    にかけて道路の量が11%増えたが、交通量も同じく11%増えて いる。2つの数字は完璧に同調し、同じ比率で変化していた 英国における「道路整備による交通需要の誘発効果」の研究 平均的に見た場合、道路容量の拡大に伴う交通需要の誘発 によって、短期的には、平均で10%程度(0〜20%の範囲) 誘発され、さらに長期的には平均20%(0〜40%の範囲)程 度、交通需要の追加的な増加が認められる。 「新たな道路容量の拡大は、総交通量の増大をもたらさな い。」という前提のもとで、道路計画を策定・実施してきた が、1990年代初めに行われた運輸省による大規模な誘発交 通に関する研究調査の結果、この前提は1994年に廃棄さ れることとなった 欧米や韓国は、マイカー抑制、公共交通・自転車・徒歩転換を20年進めてきた こうした研究を踏まえて
  39. 2000年の熊本都市交通マスタープラン 84 市電延伸など多くの施策が示され、公共交通倍増が描かれていた ▪道路交通 速度を2倍 交通量を28%抑制 ▪公共交通 クルマ+5分の定時性 郊外でも15分間隔以下 ▪交通分担量

    鉄道4倍、 バスも含めて86%UP
  40. 85 何をすべきか答えは出ているのに 日本だけどうしてこうなった? 圧倒的現状維持バイアスを打破し 失われた20年を巻き返せるか?

  41. 86 データを肴に対話するのが出発点と信じて バス 会社 ・ 自治体 テレビ IT エンジ ニア

    大学 がちもと さん
  42. 組織・分野を横断した社会変革へ 87 縦割りの中での分析・計画 立場を越えてデータを肴に対話し 社会を大きく変革できるコミュニティへ 熊本市 交通 政策 課 都市

    計画 課 道路 建設 課 産業 振興 課 交通 計画 道路 計画 産業 計画 都市 計画 交通 データ 道路 データ 産業 データ PT データ 熊本県 交通業界 交通 規制 課 信号 データ 交 通 都 市 道 路 産 業 △△ 鉄道 鉄道 データ ◦◦ バス バス データ オープンデータ 交通 政策 都市 計画 道路 建設 産業 振興 ビジョン ソリューション 交通 規制 ◦◦ バス ◦◦ 鉄道 ◦◦ 建設 コン サル 研究 者 議員 株主 大人 地元 企業 子供 エンジ ニア 県警 信号 計画 都市圏各市町村 交通 政策 課 都市 計画 課 道路 建設 課 産業 振興 課 交通 計画 道路 計画 産業 計画 都市 計画 交通 データ 道路 データ 産業 データ PT データ …… 事業 計画 事業 計画 道路業界 △△ 自動 車 自動車 データ ◦◦ 建設 建設 データ 事業 計画 事業 計画