意外とMaaSの最先端!? バス情報の標準化・オープンデータ＠ITS研究フォーラム2020

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1. Photo: ©KOBE TOURISM BUREAU 意外とMaaSの最先端!? バス情報の標準化・オープンデータ 2020年01月24日 Traffic Brain 代表取締役社長 太田 恒平 高度交通システム(ITS)研究フォーラム 2020
2. 2 バスって いろいろ辛くないですか？
3. 3 山梨交通の路線図 何が何やら
4. 岡山のバス停 4 そびえ立つポール群 バラバラな貼り紙 一見さんお断りなバス停 名前も 違う
5. 5 神戸市のバスロケアプリ 乗換検 索 バスロ ケが出 ない 神戸市バス （乗換検索は別サイト） 神姫バス 山陽バス 阪急・阪神バス （見た目同じ別サイト） みなと観光 （PC用のみ、テスト中） 神戸交通振興 （要アプリインストール） 一つの市内で機能も使い勝手もバラバラ
6. 盛岡のGoogle Maps 6 バスが出ないのでタクシーに乗ってしまう 徒歩2km 1日6本の 鉄道
7. 宇都宮のバスは毎日遅れる 7 ダンゴ運転・ 軒並み10分遅れ
8. 8 こんな問題をデータで 解決していっています
9. 9 自己紹介 太田 恒平(おおた こうへい) 1983年11月06日生 35歳 Traffic Brain 代表取締役社長 • 会社：交通データ分析・コンサルティング • 仕事：バスデータ（ダイヤ改善、標準化・オープンデータ化） • 経歴：東京大学 交通研 卒、ナビタイム入社、2017年起業 • ナビタイムでは経路探索エンジン開発責任者、交通コンサルティング事業創設
10. 10 バス情報と私 両備バスカンパニー 岡山電気軌道 井笠バスカンパニー 中国バス 両備グループ バス会社 リオス （バスロケーションシステム） 地域公共交通総合研究所 （プロジェクト運営） トラフィックブレイン （ダイヤ改正支援システム開発） 東京大学 伊藤昌毅助教 （テクニカルアドバイザー） 両備グループ「バス事業改善プロジェクト」体制図 グループの技術・知見を集結 最先端の技術者とのオープンイノベーション 両備グループでバスロケ活用 1.遅延が少ないダイヤの実現 2.路面電車乗継のためのバス所要時間案内 3.Googleマップ掲載・ 標準的オープンデータ提供 国交省バスデータ検討会事務局 リアルタイム（バスロケ）も 標準データに加わった 事務局：Traffic Brain太田 座長：伊藤昌毅先生
11. 本日の内容 11 ◼バス情報の標準化・オープンデータ化 •標準的なバス情報フォーマット •全国で進むオープンデータ整備 •データで何ができるのか •なぜ進んでいるのか ◼世の中をよくするために •行政の近代化 •交通分析：実は身近なMaaS Lv4 •オープンデータこそMaaSの前提
12. 12 標準的なバス情報フォーマット
13. 13 バス情報が届かない原因と対策 ①データが無償で提供されない ➡オープンデータ化 ②フォーマットがばらばら ➡標準化 両方セットで進めることが重要
14. 14 日本のバスデータの標準化・オープンデータ化 Googleで使われている「GTFS」準拠形式を 国交省が標準に制定(2017.03) 路線 時刻 運賃 制定を契機に全国にバスオープンデータが広がっている バスロケ・運行情報にも拡張（GTFSリアルタイム）
15. 15 GTFSデータのイメージ ファイル一覧 バス停 系統 時刻表
16. 16 全国で進むオープンデータ整備
17. 17 2018年3月 石川県能美市「のみバス」 2017年1月からGTFS形式でオープン データ公開。Google Mapsから検索 も可能に。 福岡県新宮町 2016年末からGTFS形式でバス、 渡船のデータ整備。Google Mapsから検索を可能に。 山梨県 主要2事業者（山梨交通、富 士急行）及び一部のコミュニ ティバスデータを2017年2月 よりGTFS形式で公開。 静岡県島田市・焼津市 OpenTrans.itによって2016年から GTFS形式でデータ公開。Google Mapsから検索も可能に。 宇野バス（岡山） フリーのダイヤ編成システム「その筋屋」を 利用し、GTFSデータとGTFS Realtimeデータ を公開。Google Mapsからリアルタイム位 置を加味した検索が可能に。 北海道室蘭市 独自形式で公開していたオープンデー タをCode forがGTFS化、公式にも反映。 2018年3月 7社
18. 2018年7月 18 2018年7月 23社
19. 19 2019年12月 175社! 2019年12月
20. 20 公共交通オープンデータ最先端都市
21. 21 ホットスポット リアルタイム データが 岡山に集結!?
22. 22 まだ戦国時代な岡山のバス 100年以上、創業家同士が競っている
23. 公共交通オープンデータ最先端都市 岡山 23 岡山都市圏の大手バス会社のデータが全てオープンに バス会社 バス ロケ 時刻表 オープン化 バスロケ オープン化 宇野バス バス まだ? 済 済 下電バス 済 試験提供 岡電バス 両備バス Bus- Vision 済 済 中鉄バス β版 試験提供 八晃運輸 - - - 運行頻度路線図 バス会社とシステム会社の投資で実現
24. 24 経路検索サービスでのバスロケ表示 Google Mapsでは 遅延を考慮して検索 ジョルダンも追随
25. 25 一晩で作った統合バスロケマップ 岡山都市圏5社の リアルタイムの バス位置をプロット 西日本豪雨発生後、 地元交通NPOの 要請を受けて 1日で開発 http://mybus.t- brain.jp/realmap/ 中鉄バス 岡電バス 宇野バス 両備バス 下電バス
26. 26 組織的取組へ
27. 27 企業グループによる整備 両備グループ みちのりHD ※特定の人にID配布のため「セミ」オープンデータ 地方のオーナー企業が積極的
28. 28 県主体のデータ整備 群馬県 富山県 佐賀県 今年度中にバスロケも配信予定 バスロケも配信中 県内全ての民間・コミバスに対応 今年度バスロケ試験中 地方の自治体が積極的
29. 29 データで何ができるのか
30. 30 既に行われていること
31. 31 経路検索 Google Maps 等にリアルタイム情報が載る
32. GTFSベースのサイネージ ～その看板～ 32 佐賀駅バスセンター
33. 33 ハイエースのバスロケオープンデータでサイネージ（中津川市）
34. 34 今後：潜在需要の獲得
35. 35 マップ ～観光マップ～ 目的地とセットでバスを見せる 参考） スペイン・バルセロナの 観光地紹介付きバス路線図 http://bcnshop.barcelonaturisme.com/imgfiles/ecv /bbt/BarcelonaBusTuristic-17.jpg
36. 36 マップ ～方面を絞った路線図の試作～ あとはずらし （オフセット） ができれば… 2013/02/17 第10回バスマップサミット「NAVITIMEの公共交通情報統一への挑戦」
37. 37 意外と「紙」 事業者横断的な My時刻表(太田試作) 三宮駅 行バス 三宮駅 行バス 三宮駅 行バス 公共施設へ 住民へ 市民１人１人のニーズに合わせた「マイ時刻 表」を作るサービスを始めた。停留所や駅名、 接続時刻など必要な情報を用紙で受け取ること ができる。 市建築営繕課の窓口や電話などで申し込む。料 金は無料。発送までに約１週間かかる。 2017年7月27日 http://www.fukuishimbu n.co.jp/articles/- /222403 自治体の手作り時刻表が妙に流行 紙もオープンデータで作ろう
38. 38 住宅情報サイト ～検索～ 鉄道駅からしか探せない 地図にバス路線は無い
39. 住宅情報サイト ～物件～ 39 バス情報、皆無 西大寺駅徒歩20分！ 2号線バイパスも近くて便利！ 本当はバス停徒歩2分…
40. 住宅情報サイト ～情報源～ 40 オープンデータにすれば取り込んでもらえる？ 乗換CPがデータ・API提供 ヴァル研究所 ナビタイム
41. ワンソース・マルチユース サイネージ 標準的 オープン データ 三宮駅 行バス マップ 経路検索 紙
42. 42 なぜ進んでいるのか
43. なぜ進むのか 43 ◼フォーマットがある •①標準化・デファクトスタンダード ◼費用対効果が良い •②メリットが明確 •③ツールがあるので自分でできる ◼コミュニティが元気 •④標準的なバス情報フォーマット広め隊 •⑤各地のコミュニティ
44. 進む理由①標準化・デファクトスタンダード 44 ◼国交省お墨付きは運輸業では重要 • GTFS自体は2006年からあったのに、 国として標準にしてから一気に普及 ◼既存のGTFSを追認 • デファクトスタンダードなので話が早い • Googleにはすぐに取り込まれる ◼エコシステムができていく • ツール開発やデータ利用が進む • やることが明確になり案件化しやすい 標準化、監督官庁は重要
45. 進む理由②メリットが明確 45 Google Maps掲載という分かりやすいメリット
46. 進む理由③ツールがある 46 バス会社でもデータが作れる 高機能なツールが無償提供 群馬県 永井運輸 水野羊平さん
47. 進む理由④標準的なバス情報フォーマット広め隊 47 ◼謎の組織「標準的バス情報フォーマット広め隊」（名簿も無いため詳細不明） • 隊長？？ ：東京大学 伊藤昌毅 特任講師 • ツール開発 ：その筋屋 高野さん、東大 西沢先生、伊藤浩之さん • 乗換検索 ：ヴァル研究所 諸星さん • バス屋 ：永井運輸 水野さん、青森市営バス 三浦さん、中津川市 柘植さん など • 分析 ：トラフィックブレイン 太田 ◼技術開発 • データ整備ツールの開発 ◼国交省支援 • 毎年異動の国交省にレク • 年数回だけの検討会を実質切り盛り ◼全国行脚 • イベント開催、講演、プロジェクト支援…… 事務局：太田 座長：伊藤先生
48. 48 もはや 日本バス情報協会 的なものが必要な活動規模に
49. 49 進む理由⑤コミュニティ ～地方と全国～ 佐賀：UDC2018 in 佐賀 アイデアソン 富山： 市営バスのデータ作成会 • 大学、Code forが技術支援 • 県、運輸局がコーディネート • イベント・勉強会開催 岡山：公共交通オープンデータ 最先端都市フォーラム 東京： 第3回交通ジオメディアサミット • 毎回200人規模 • 全国の｢バス芸人｣が 成果を披露しあう • IT⇔バスの化学反応 地方コミュニティ 全国イベント 交流
50. 50 進む理由⑤コミュニティ ～コンテスト～ GTFSバスオープンデータ for Presented by 標準的なバス情報フォーマット 広め隊 賞金総額400万円 + GTFS-JP賞(仮) 8月6日@ 東大駒場 キッ ク オフ 土木学会 インフラデータチャレンジ GTFS-JP賞 一般社団法人社会基盤情報流通推進協議会 アーバンデータチャレンジ 公共交通オープンデータ協議会 東京公共交通オープンデータチャレンジ 会津バス 会津若松公共交通オープンデータマラソン
51. 51 進む理由⑤コミュニティ ～表彰～ 「ICT地域活性化大賞2019」 中津川市 優秀賞 「VLEDオープンデータ勝手表彰2018」 その筋屋 最優秀賞 Bus-Vision 貢献賞 青森市職員表彰 チャレンジスピリット・オブ・ザ・イヤー2018 青森市交通部 三浦公貴
52. 52 行政の近代化
53. 53 検討会の近代化
54. 54 2018年度の標準化検討会 2019/1/22 第1回検討会 間にWG3回、技術検討、意見調整… 2019/3/19 第2回検討会 2019/3/27 成果公表 2か月で バスロケデータ標準化!?
55. 検討のIT化 55 MaaS時代に紙会議では世界に置いていかれる 国交省も対応お願いします！ Google Docsで事前意見収集し 40個の論点を半日でほぼ消化 3種の神器を 国交省に持ち込み ・WiFiルーター ・スピーカーフォン ・ポータブルモニタ Web会議によりWGや 座長レクを実施
56. 公表資料の近代化 56 常時パブコメ・継続的改善を可能に 国交省もGitHubにアクセスできてください！ <div style="text-align: right;">国土交通省 平成31年3月27 日版</div> # バス情報配信方法ガイドライン 本ガイドラインには、GTFSリアルタイムフォーマットに基づい てデータを提供および利用する際に推奨する方法について記載し ます。 本ガイドラインは、データを提供する情報処理技術者を主な対象 読者として作成しています。 ## ライセンス オープンデータとして配布する場合は、以下のいずれかのライセ ンスを推奨します。 1. [CC0 1.0（著作権な し）](https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0 /deed.ja) MarkDownで文書作成 GitHubで随時更新・議論
57. 57 制度化
58. 昭和三十一年 運輸省令 第四十四号 旅客自動車運送事業運輸規則 第五条 2 路線定期運行を行う一般乗合旅客自動車運送事業者は、次に掲げる事項 を停留所において、公衆に見やすいように掲示しなければならない。 一 事業者及び当該停留所の名称 二 当該停留所に係る運行系統 三 前号の運行系統ごとの発車時刻（略） 第十六条 一般乗合旅客自動車運送事業者及び一般貸切旅客自動車運送事業者は、事 業用自動車の到着が著しく遅延した場合は、すみやかに原因を調査し、必要と認める ときは、その概要を関係のある営業所に掲示しなければならない。 第十七条 一般乗合旅客自動車運送事業者は、天災その他の事故により事業計画又は 運行計画に定めるところに従つて事業用自動車を運行することができなくなつたため、 旅客の利便を阻害するおそれがある場合は、遅滞なく、次の各号に掲げる事項を関係 のある営業所その他の場所において公衆に見やすいように掲示しなければならない。 バスの情報提供規定 58 掲示だけでなくデータも
59. 昭和十七年 鉄道省令第三号 鉄道運輸規程 第八条 鉄道ハ停車場ニ当該停車場ヨリノ旅客運賃表及当該停車場ニ於ケル旅客列車 ノ出発時刻表ノ摘要ヲ掲示スベシ …第九条 鉄道ハ旅客列車ガ著シク遅延シテ発著シ又ハ其ノ運転ヲ中断シ若ハ休止シ タルトキハ遅滞ナク其ノ旨ヲ関係停車場ニ掲示スベシ 鉄道の情報提供規定 59 掲示/紙だけでなくデータも 昭和六十二年 運輸省令第八号 鉄道事故等報告規則 第五条４ 鉄道事業者は、鉄道運転事故、輸送障害（列車の運転を休止したもの （略）又は旅客列車にあっては三十分以上（略）の遅延を生じたものに限る。） （略）が発生した場合には、発生の翌月二十日までに、発生した月の当該事故等の発 生の日時及び場所、当該事故等の概要及び原因、被害の状況並びに発生後の対応をと りまとめて記載した鉄道運転事故等届出書を地方運輸局長に提出（略）
60. バスロケの補助要件化 60 ついに補助金支給の条件に！(これまでは自主的な整備) 「オープンデータとして提供」まで規定する必要あり
61. 61 電子申請
62. 62 国交省への申請の現状 帳票地獄 絶賛｢紙｣
63. 消費税対応 ～青森市交通局の例～ 63 申請上限運賃 現行上限運賃 変更実施運賃 現行実施運賃 運賃計算キロ 5段組三角表を キングファイルで提出 事業者も行政も 辛すぎる 運輸局に100申請以上 集まりチェックしきれない
64. Photo: ©KOBE TOURISM BUREAU GTFS-JPデータを用いた乗合バス事業の 電子申請に向けた基礎検討 ～帳票地獄からの脱却による働き方改革を目指して～ 第59回土木計画学研究発表会 トラフィックブレイン 太田 恒平 共著 水野羊平(永井運輸), 三浦公貴(青森市交通部), 伊藤昌毅(東京大学)
65. 65 電子申請構想 様式に入力 OK ダイヤ表/ システム 紙 印刷 持参/郵送 目視確認 ダイヤ システム GTFS ＋α 申請 ツール ・基準数値 ・地図表示 ・他社路線 OK 一括出力 登録 自動判定 作成の 機械化 提出の 電子化 審査の 機械化・ セルフ化 補正 補正 現状 将来
66. 66 交通分析：実は身近なMaaS Lv4
67. 67 ナビタイム時代に一人でやっていたLv4 5年間これをやっていた ナビタイムの得意分野 ナビタイムジャパン 小田中育生 「MaaSの発展を支える交通ビッグデータと探索アルゴリズム」 https://www.slideshare.net/NavitimeJapan/maas-146164378 交通事業者 マターの ため手薄 ジャンプしてできる
68. 68 バスの遅延改善
69. 69 MaaSで調べたバスが遅れて 乗継失敗したら台無しですよね
70. 70 2018年3月2日 5時20分 16時30分 0分 12分 以上 遅延
71. フラットダイヤの衝撃 71 0 10 20 30 40 50 60 70 80 520 630 710 745 840 940 1040 1140 1240 1340 1440 1540 1640 1740 1840 1945 2120 10% 50% 90% 現 毎日の遅延は 反映可能なはずなのに… 朝6:40-夜20:45まで所要37分！ 両備バス 西大寺→岡山駅 所要時間の計画と実績 計画 実績 %タイル
72. Traffic Brainの主力製品：Dia Brain 72 バスロケデータを使って遅延を改善 運行 データ GPS 運行解析 システム バスダイヤ D行き E行き A駅 8:00 8:10 B丁目 8:02 8:12 バス停 通過時刻を 収集・蓄積 バスロケシステム 「Bus-Vision」 バスロケデータを用いた自動ダイヤ改正 運行の見える化 ダイヤ改正支援システム「Dia Brain」 全路線の遅延を一覧 7時台 8時台 A路線 8分 12分 B路線 3分 6分 20 10 0 発 着 9:00発 7:30発 遅れ 拡大！ 遅延箇所を特定 遅延の少ないダイヤ をAIが自動生成 両備バスカンパニー 岡山電気軌道 井笠バスカンパニー 中国バス 両備グループ バス会社 リオス （バスロケーションシステム） 地域公共交通総合研究所 （プロジェクト運営） トラフィックブレイン （ダイヤ改正支援システム開発） 東京大学 伊藤昌毅助教 （テクニカルアドバイザー） 両備グループ「バス事業改善プロジェクト」体制図 グループの技術・知見を集結 最先端の技術者とのオープンイノベーション 両備グループとの オープンイノベーション がきっかけ
73. 73 バスの遅延改善 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 西大寺 自動車 学校入口 東山 天満屋 岡山駅 時間調整 降車専用 旧ダイヤ 新ダイヤ 実績(2018年1～3月) 新旧ダイヤとバスロケ運行実績 （両備バス 平日8:00西大寺発 岡山駅行） 時間調整 時間調整 実績に合わせて 便ごとにダイヤを 自動修正 路線 行先 年 朝(7-10) 昼(10-16) 夜(16-19) 2017 10.7 7.0 10.3 2018 4.6 4.5 4.9 2017 8.3 10.2 13.9 2018 5.2 5.7 5.1 2017 9.3 6.8 7.9 2018 5.4 3.7 4.4 2017 3.4 9.1 11.3 2018 2.4 5.5 3.7 2017 9.9 8.5 13.4 2018 6.2 4.7 4.5 2017 9.8 9.3 11.1 2018 5.4 4.5 5.1 2017 7.8 8.8 2018 5.3 5.1 2017 4.2 7.4 10.8 2018 4.9 6.8 5.0 2017 22.0 10.1 12.8 2018 9.9 5.4 8.1 2017 13.7 11.6 16.0 2018 6.5 6.2 6.0 2017 25.8 11.9 17.5 2018 9.8 5.4 8.1 2017 10.3 11.0 17.6 2018 4.4 5.3 8.9 西大寺線 （天満屋 経由） 岡山駅 西大寺 西大寺線 （千日前 経由） 岡山駅 西大寺 倉敷駅 倉敷 循環線 右回り 左回り 小溝線 倉敷 芸科大線 吉岡線 霞橋車庫 倉敷駅 霞橋車庫 倉敷駅 倉敷芸科大 バスロケを基に自動ダイヤ改正 両備バスの遅延が半減！ 京王バス・九州産交バス@熊本に展開中
74. 74 京王バス(東京)にも導入 系統時間帯別 最大遅延サマリ 途中で最大約20分遅延 0 10 20 30 40 50 60 70 80 654 748 803 900 914 1010 1025 1124 1149 1218 1245 1313 1341 1409 10% 5 現行 改 起終点所要時 終点でも約 2019年6月に 調布営業所にて試行 2020年4月に向けて 5営業所に展開中
75. 関東自動車(栃木)を独自に分析 75 バスロケがオープンデータになったので早速分析 YouTubeに動画 SlideShareにレポート
76. 76 九州産交バス(熊本)に導入 平日8時台 累積 遅延時間 中央値[分] ～2分 2～5分 5～10分 10～分 熊本東 BPの壁 交通センターの 西側が出発時点 で遅延 植木から 遅れを引き ずっている 空港線 天草線 2019年10月に2便に導入 2020年4月に向けて 5営業所に展開中
77. 77 路線網の在り方を考える
78. 78 廃止届 競合路線（八晃運輸）の認可に伴い 両備グループが問題提起として31路線の廃止届を提出 https://www.ryobi-holdings.jp/rosenbus-okayama/master/wp- content/uploads/2018/02/17ae7e2eccf9f5c3b3a0c8d4e27b4726.pdf 両備バス 八晃運輸（めぐりん）
79. 79 持続可能な運行頻度とは？ 両備バスの廃止届 は30往復未満 黒字をうたう宇野バスの 基幹路線は30往復前後
80. 80 全路線
81. 81 30往復以上のみ
82. 82 岡山の廃止届問題をテレビで解説 不採算路線を捨てた路線網を オープンデータを使って 地図で表示し話題に
83. 交通分析のこれまで 83 路線の「見える化」だけでコンサルの仕事だった ナビタイムの時刻表 データを一度使ったが その後は手で更新…
84. データ分析講習会 84 半日の講習で作れるようになる
85. 85 乗車実績データの分析
86. 86 乗車実績データのありか https://www.tokyubus.co.jp/route/ticket/pasmo/route.html 運賃箱 ICカード
87. 87 ICカードデータを使った分析 緑•+数字：乗降人数 （10:00-14:59時発、月間） 紫：終日の運行本数 基幹バスが適切な 交通手段か？ 公共交通マーケティング 研究会の一晩での分析 @豊田市 おいでんバス 人口： 国勢調査 路線/時刻： GTFS-JP 乗降： ICカード
88. GTFS・バスロケの次は運賃箱 88 小田原機器の運賃箱データ3年分の解析を開始 伊藤昌毅 特任講師 星野崇宏 教授
89. 89 MaaS Lv3の究極形!? 公共交通がタダになったら？
90. 熊本県内バス・電車無料の日 90 バスターミナル併設商業施設開業の 渋滞対策のため、グループトップの決断で無料化
91. SAKURAMACHI Data Project 91 「熊本県内バス電車無料の日」の効果を産官学で分析中 人流・検索・ プローブ データ
92. 市電・バスが大繁盛 92 行列ができる市電@新水前寺 満席のバス@植木
93. 車が消え人でにぎわう中心部 93 市電・バスばかり通過 歩行者信号が青になる と歩行者であふれた
94. 2.5倍に利用増 94
95. 経済効果 95
96. ヤフーの位置データを用いた回遊分析 午前(6:00-12:00)の回遊 午後(12:00-18:00)の回遊 夜(18:00-24:00)の回遊 • サクラマチ来訪者の時間帯別の回遊状況(9/14) 鶴屋近辺が特に賑わっている 下通1丁目近辺が賑わっている 昼に近づくにつれ、回遊が広がる ©ZENRIN ©Yahoo! JAPAN ©ZENRIN ©Yahoo! JAPAN ©ZENRIN ©Yahoo! JAPAN ヤフー分析より 指数ケージ 中心市街地の「賑わい」創出
97. 手作り感あふれる運用 97 満席のあまくさ号 整理券を袋で回収 満席のたかもり号
98. 遅れは激しかった… 98
99. 地域内連携による渋滞対策へ 99 熊本市中心部(DID) の平均速度は 全国ワースト１位 取組の方向性 • バス遅延の観点で課題交差点・時間帯を抽出 • 「熊本都市道路ネットワーク検討会」へ提案 （信号調整、車線調整、クルマから公共交通への転換 等） バスの 定時性 向上 公共交通 利用増加 渋滞緩和 定時性向上による 正のスパイラルへ 第一回 熊本都市道路ネットワーク検討会の資料を引用
100. 100 交通分析手法の確立へ
101. バスデータのコンプリートに向けて 101 バス事業の近代化に各種データの整備・標準化が必要 観点 利用データ 供給 時刻表、バス停、運賃… 需要 人口、流動、検索… 利用/収支 乗降、ICカード、現金… 運行 バスロケ 運転 デジタコ 仕業 運転手、車両、回送… 競合 自動車、他公共交通 標準的バス情報 フォーマット Yahoo!人流 @熊本 運賃箱 @青森県
102. 102 オープンデータこそMaaSの前提
103. 103 ヨーロッパのオープンデータ事情 ヘルシンキ交通局はGTFS等の オープンデータを配信 国土交通政策研究所「モビリティクラウドを活用したシームレスな移動サービス（MaaS）の動向・効 果等に関する調査研究（第一次中間報告（欧州調査））」 http://www.mlit.go.jp/pri/kikanshi/pdf/2018/71_3.pdf EUは2021年までにシェアリング・ 予約まで標準化・オープン化！ GTFSの 上位互換
104. 104 アメリカのオープンデータ事情 ニューヨーク市交通局は GTFSオープンデータを配布 ニューヨーク都市圏交通公社 MTA 65個もiPhoneアプリが公開！
105. 105 欧米で交通情報や交通分析のスタートアップが増えている Conveyal社 Transit Screen社
106. 106 東南アジアのオープンデータ事情 ヤンゴン@ミャンマーで GTFSデータ整備支援へ 多くの国にIoT端末は入っているが 眺めるだけの「モニタリング」に留まる ハノイ クアラルンプール バンコク
107. 107 過去のオリンピックもオープンデータ ロンドン(2012) （参考文献）TRANSPORT FOR LONDON GET SET, GO! By Becky Hogge, Janualy, 2016 国土交通省「英国政府における交通分野のオープンデータの取り組みについて(海外現地調査報告)」 等 ◦ オープンデータ等の取り組みに加え、交通行動変容を促したことで、オリンピック期間中のピーク時にお ける通常の交通需要の20%削減を実現するとともに、全体として大規模な交通需要に対応した。 ◦ 94%の市民が、ロンドン交通局は大会の交通をうまく管理したと回答。 ロンドン交通局（ＴｆＬ：鉄道、地下鉄、トラム、バス、ゴンドラ、旅客船、道 路網、レンタサイクル等を運営管理）の取り組み ▪2007年 運行情報、路線図、経路検索に関するウィジェットを公開。 ▪2009年 Ｗｅｂサイト上で、アプリ開発者向けに（主に静的な）データ提供を 開始。 ▪2010年 ロンドンデータストアを立ち上げ、リアルタイムデータを追加提供。 （登録アプリ開発者：数百） ▪2011年 ロンドン地下鉄車両の位置情報等を提供するためのＡＰＩを公開。 （登録アプリ開発者：1000超） ▪2012年 ライブのバス到着情報等を提供するためのＡＰＩを公開。オリンピッ ク専用交通データ統合サイトを公開。（登録アプリ開発者：4000超） 混雑予測情報等を提供するサイトGetAheadoftheGames.com.を開設。 ▪2013年 30以上のデータセットを公開。 （登録アプリ開発者：5000超、アプ リ：数百） ▪現在 地下鉄やバスの運行情報、道路のカメラ映像、レンタサイクル及び駐 輪場空き情報等のリアルタイムデータを含む62のデータセットを公開。 ※ データを活用する者に対し、登録を義務付け。 アプリ：Citymapper 地下鉄がストライキ等による運行 休止時でも、目的地まで、レンタ サイクルや、バス、鉄道と組合せた 回避手段を調べられる。 内閣官房 データ流通環境整備検討会 オープンデータWG https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/senmon_bunka/data_ryutsuseibi/opendata_wg_dai1/gijisidai.html ▪2014年に開設されたRioのデータポータルサイト。 ▪鉄道、地下鉄、ＢＲＴ（Bus rapid transit, バス高速輸送シ ステム)等の公共交通機関などのリアルタイムデータを取得で きるAPIを公開。 ▪上記データを活用して、バリアフリーや交通・観光支援など 様々なアプリが提供されている。（リトアニア、オーストラ リア等、ブラジル国外の企業もアプリを提供） ▪オリンピックの交通に関するアプリコンテストを実施。 http://transportchallenge.rio/ アプリ: Rio Go 宿泊先と観戦予定イベン トを選択することで、最適 な移動手段等の情報が 提供される アプリ: Livrit 障害者向けに地図上に施 設や通行上の障害情報 等を提示。ユーザーからの 投稿を反映する機能あり。 2大会前から既にオープンデータを活用 リオデジャネイロ(2016)
108. 108 首都圏の公共交通オープンデータ事情
109. 2019年の東京 109 東京はこのままオリンピックを迎えますか？
110. 関東運輸局管内の標準的バス情報フォーマット整備状況 110 北関東・山梨ばかり、首都圏は都営バスのみ 群馬県 栃木県 茨城県 山梨県 東京都 永井運輸 前橋市 ※★関東自動車 ★茨城交通 山梨交通 ★都営バス 日本中央バス 高崎市 佐野市 ★日立電鉄 富士急行 上信電鉄 桐生市 那須塩原市 甲斐市 関越交通 沼田市 中央市 群馬バス 渋川市 南アルプス市 群馬中央バス 中之条町 韮崎市 矢島タクシー 高山村 富士川町 草軽交通 東吾妻町 身延町 国際十王交通 川場村 JRバス関東 みなかみ町 西武観光バス 大泉町 朝日自動車 千代田町 安中市 富岡市 伊勢崎市 橙網掛け ：コミュニティバス ※太字 ：バスロケ対応 ★ ：要ID発行、再配布禁止 神奈川・ 埼玉・ 千葉・ 長野はゼロ
111. 111 東京都営バス 有償・独自形式だった都バスデータもGTFS-JPでオープン?に GTFSリアルタイム・運賃データ・再配布不可ライセンスが課題
112. 大都市大手バス事業者がやらない理由 112 1. 自社サイト・アプリで満足 • 実態あまり使われてない。神戸市バスロケの利用率は6.5% 2. 乗換検索に掲載されて満足 • バスロケは未対応、ダイヤ・運賃改定も間に合っていない 3. システム改修が高額 • カスタマイズ、システム間連携不備、丸投げで高コスト 4. データだけで採算を取ろうとする • システム子会社の存在。旅客の増収効果は確かに未開拓・未証明。 5. 親の鉄道会社を気にする • 親会社のMaaSを気にする、実証実験にリソースが取られる 6. 公共交通オープンデータ協議会を気にする • コンテスト限定で限られたデータを出しても社会実装にならない 7. 黒字サラリーマン大企業の論理 • 逆に地方/中小は生存に必死、担当者やオーナーの判断で動ける。 やった 気になってる 費用対効果が 悪い/近視眼 日和見 大手のNECネクサ社は年明け対応とのこと
113. 113 日本の交通情報を振り返る
114. 114 日本の交通情報システムの栄光と停滞 公共交通 道路・通信 マルス 1960 1962 首都高速 新幹線 1964 自動改札 1967 1969 交通管制 駅すぱあと 1988 1996 VICS 乗換案内 全国時刻表対応 1998 1999 i-mode Suica 2001 ETC EZナビウォーク 2003 2005 EZ助手席ナビ 私達は2018年に一体何をやっているのか？
115. データがクローズド・有償 115 1990～2000年代から大きな変化無く 固定化してしまった 交通 静的 運行情報 ・規制 遅れ時間 ・渋滞 道路 DRM 地図会社 JARTIC/VICS JARTIC/VICS ナビメーカー 鉄道 交通新聞社 JTB JR東日本子会社 レスキューナウ 鉄道会社内 バス 乗換CP内 バス会社内 なし バス会社内
116. 116 MaaS レベル表の正体 【出典】牧村和彦：モビリティ革命の最前線，未来投資会議構造改革徹底推進会合 「地域経済・インフラ」会合（インフラ）（第３回） 配布資料 ※ Jana Sochor他(2017): A topological approach to Mobility as a Serviceに掲載の図表をもと に牧村氏が加筆したもの 情報の統合 予約・支払いの統合 サービス提供の統合 政策の統合 統合なし 基礎データの オープン化 決済APIの オープン化 価格・売り方の 再定義 データに基づく 交通政策 やること 本稿の テーマ 交通 事業者 の関心 実は私の 専門 やるべきことは 結局オープン化
117. 「日本版MaaS」という危険ワード 117 ◼競争・協調の区分け論を延々とする • 世界的にはオープンデータになっている領域も、囲い込まれる ◼コストの押し付け合いになる • 高コストなシステムを温存 • ベネフィットを立証しないままコスト論が先行 ◼交通業界内での囲い込み志向 • 「つなげる」の領域に新プレーヤーが結局入りづらい ◼高収益な都市/鉄道事業者の論理が強い • ハングリーな地方バスはオープンに動いている
118. 118 オープンデータ・MaaSで 儲かるのか？社会は良くなるか？
119. 119 観光路線における効果@中津川市 外国人が多いの観光路線はGoogleの効果が高い 外国人利用者へのアンケート このバスをどのように知ったか？ Kitaena Bus Magome Line in Nakatsugawa City 外国人利用者の 22%がGoogle Mapsでバスを知る
120. 政策根拠としての経済効果 120 オープンが得なことを推計し本格的な政策にすべき時！ 未来投資会議構造改革徹底推進会合 「地域経済・インフラ」会合（インフラ）（第３回） 計量計画研究所 理事 牧村和彦「モビリティ革命の最前線」 より ロンドンの例 VICS(道路交通情報)の例 20年で7.7兆円 と効果推計し 予算を獲得
121. 121 都市圏における効果@ロンドン 公共交通オープンデータの年間経済効果 対 乗客 待ち時間削減 ￡70-90m 100-130億円 経路最適化による時間削減 ￡20m 29億円 対 交通事業者 問い合わせ窓口のコスト削減 ￡1m 1.4億円 対 都市 企業活動による総付加価値 ￡12-15m 17-22億円 http://content.tfl.gov.uk/deloitte-report-tfl-open-data.pdf Assessing the value of TfL’s open data and digital partnerships Deloitte, 2017 データ整備や規制改革の実施にあたり 根拠となる効果を推計する必要がある
122. 122 まとめ
123. 123 多方面戦略 標準的 オープン データ 情報 提供 交通 改善 システム 近代化 事業 近代化 行政 近代化 標準的オープンデータを きっかけに バス業界の積年の課題を 片付けるべく 多方面戦略を 展開しています！ 牧歌的なバスだからこそ 最後尾からの大まくり