APIが実現するMaaSの未来

2019/07/05に開催された『API Meetup Tokyo #30 MaaSとAPI 〜APIはモビリティ革命の夢を見るか？〜』にて発表した資料です。

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1. CONFIDENTIAL ©NAVITIME JAPAN APIが実現するMaaSの未来 株式会社ナビタイムジャパン ソリューション事業 責任者 鈴木祐介 2019/07/05 1 API Meetup Tokyo #30 MaaSとAPI〜APIはモビリティ革命の夢を見るか？〜
2. CONFIDENTIAL ©NAVITIME JAPAN 自己紹介 自己紹介 • 名前 鈴木祐介 • 出身 静岡県 • 路線 小田急線（20年目）
3. CONFIDENTIAL ©NAVITIME JAPAN ナビタイムジャパン について 3
4. ©NAVITIME JAPAN 会社概要 事業内容 ナビゲーションサイト・アプリの運営・開発 通信カーナビゲーション事業 経路探索エンジンのライセンス事業 法人向け経路付地図配信ASP事業 ビジネスナビタイム事業 法人向けソリューション事業 メディア事業 テレマティクス事業 交通コンサルティング事業 海外事業 インバウンド事業 トラベル事業 設立 2000年3月 会社名 株式会社ナビタイムジャパン 代表者 代表取締役社長 大西 啓介（工学博士） 社員数 約500名（2018年6月末現在） 本社 東京都港区南青山3-8-38 4
5. ©NAVITIME JAPAN ナビタイムジャパン設立の経緯 5 研究室の先輩 道路の 経路探索エンジン研究 副社長 菊池新 研究室の後輩 公共交通の 乗換エンジン研究 「トータルナビ 」 として統合 2000年 株式会社ナビタイムジャパン設立 社長 大西啓介
6. ©NAVITIME JAPAN 経営理念と基本方針 6 経路探索エンジンの技術で世界の産業に奉仕する Navigation engine by NAVITIME 経営理念 基本方針 ナビゲーションエンジンで、世界のデファクトスタンダードを目指す。 世界中の人々が安心して移動できるために。
7. ©NAVITIME JAPAN ナビタイムジャパンは、世界初のナビゲーション技術「トータルナビ」をコアに 国内すべてのプラットフォームに対して最適化されたサービスを提供しています コンシューマー向けサービス 有料課金ユーザー数 約480万人 月間ユニークユーザー数 約5100万UU ※2018年9月末時点 ※2018年9月末時点 7
8. ©NAVITIME JAPAN トータルナビゲーション 全ての移動手段に対してリアルタイム情報を考慮し その日、その時刻、その場所で その人にとって最適なルートを提供する 8
9. ©NAVITIME JAPAN トータルナビ®の経路検索結果 表参道ヒルズ 六本木ヒルズ 出発 到着 9
10. ©NAVITIME JAPAN トータルナビ®＝移動選択肢の提供 複数の交通手段に対応したルート候補を表示 第１経路（徒歩＋電車） 第２経路（徒歩＋バス） 車ルート シェアサイクルルート 10
11. ©NAVITIME JAPAN 乗車するホーム番号、 乗換に便利な車両位置 駅出口の番号、 駅を出た後の進行方向 緩い坂を上る方向 に進みます♪ カーナビのように 音声で徒歩のルートを ナビゲーションできる 第1経路 徒歩＋電車ルート 11
12. ©NAVITIME JAPAN 全国のバス会社対応100％達成！（2018年1月24日時点） 515社の路線バスに対応し、 時刻表検索やバス停検索、バスの接近情報（一部）も確認できる。 第2経路 徒歩＋バスルート 「バスデータ整備プロジェクト」 はベスト100に選出され、さらに、 新たなビジネスモデルや新産業の 創出、イノベーションの促進に寄 与する優れたデザインに贈られる、 グッドフォーカス賞 [新ビジネスデ ザイン]を受賞しました。 12
13. ©NAVITIME JAPAN 『タクシー東京無線』アプリと連携 車ルート ルートだけではなく 高速料金やタクシー料金もわかる 『ドライブサポーター』アプリ 13
14. ©NAVITIME JAPAN 飛行機を含むルート 飛行機が含まれるルート検索では、 国内線の空席照会､予約まで一連の操作ができる 「NAVITIME Travel」に遷移し、 飛行機の空席照会や予約が可能 飛行機ルート（空席照会・予約） 14
15. ©NAVITIME JAPAN 日本初！電車の混雑を予測。 首都圏約2,500万人の乗る電車をシミュレーションし、 ルート検索結果上にアイコンで表示。 電車混雑予測 15
16. ©NAVITIME JAPAN 独自開発の「電車混雑予測」技術をもとに、 通常のルート検索結果に加え、より電車のすいているルートを提示。 電車混雑回避ルート 世界初！ 2017年3月 リリース 16
17. ©NAVITIME JAPAN 出発地から目的地まで、徒歩とドコモ・バイクシェアの 『bike share service』を利用したルートを表示 全国（青森、岩手、仙台、鬼怒川温泉、横浜、大阪、奈良、広島）、904ポートに対応 シェアサイクルルート（徒歩＋シェアサイクルルート） 2018年9月 リリース 17
18. ©NAVITIME JAPAN ナビタイムジャパン と MaaS 18
19. ©NAVITIME JAPAN MaaS （Mobility as a Service） 19 「電車やバス、飛行機など複数の交通手段を乗り継いで移動する際、それらを跨い だ移動ルートは検索可能となりましたが、予約や運賃の支払いは、各事業者に対し て個別に行う必要があります。 このような仕組みを、手元のスマートフォン等から検索〜予約〜支払を一度に行 えるように改めて、ユーザーの利便性を大幅に高めたり、また移動の効率化により 都市部での交通渋滞や環境問題、地方での交通弱者対策などの問題の解決に役立て ようとする考え方の上に立っているサービスがMaaSです。」 総務省ウェブサイトより引用 MaaSの定義
20. ©NAVITIME JAPAN 「MaaS」が注目 20 MaaSの注目 Google Trend 2017/1-2019/6
21. ©NAVITIME JAPAN MaaSの諸段階とナビタイムジャパンの取り組み ナビタイムジャパンの取り組み 鉄道、バス、自転車、タクシー、フェリーなど複数の 移動手段を組み合わせたトータルナビを提供 私鉄特急、タクシー、飛行機など一部交通機関の 予約決済連携を提供 ナビタイムマイレージによる道路渋滞緩和 首都圏の鉄道混雑緩和、交通コンサルティング 社会全体目標の統合 地域政策との統合、官民連携 提供するサービスの統合 パッケージ化、定額制、事業者内の連携など 予約・支払いの統合 単一トリップ化（検索・予約・決済） 情報の結合 マルチモード移動計画・運賃情報 結合なし 個々の移動ごとに個別対応 21 ・出典：Jana Sochor他（2017）”A Topological Approach to Mobiity as a Service”, ICoMaaS 2017 Proceedings pp.187-201 ・出典：『MaaSモビリティ革命の先にある全産業のゲームチェンジ』（2018年）日経BP社 移動手段別に最適化した単機能アプリを提供
22. ©NAVITIME JAPAN MaaSレベル0の取り組み 22
23. ©NAVITIME JAPAN ナビタイムジャパンの取り組み 鉄道、バス、自転車、タクシー、フェリーなど複数の 移動手段を組み合わせたトータルナビを提供 私鉄特急、タクシー、飛行機など一部交通機関の 予約決済連携を提供 社会全体目標の統合 地域政策との統合、官民連携 提供するサービスの統合 パッケージ化、定額制、事業者内の連携など 予約・支払いの統合 単一トリップ化（検索・予約・決済） 情報の結合 マルチモード移動計画・運賃情報 結合なし 個々の移動ごとに個別対応 23 移動手段別に最適化した単機能アプリを提供 レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供 ・出典：Jana Sochor他（2017）”A Topological Approach to Mobiity as a Service”, ICoMaaS 2017 Proceedings pp.187-201 ・出典：『MaaSモビリティ革命の先にある全産業のゲームチェンジ』（2018年）日経BP社 ナビタイムマイレージによる道路渋滞緩和 首都圏の鉄道混雑緩和、交通コンサルティング
24. ©NAVITIME JAPAN レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供 24 電車、バス、自動車、トラック、自転車、バイクなど 移動手段別に最適化したアプリケーションを提供 ナビタイムジャパンが提供するナビゲーションサービス群
25. ©NAVITIME JAPAN カーナビ 25 レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供
26. ©NAVITIME JAPAN レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供 26 地図データをスマホ内に保存するため、圏外でも使える 通信圏内では、駐車場の満空情報などリアルタイムな情報を案内
27. ©NAVITIME JAPAN レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供 27 GPS測位データの送信に同意を得たユーザーの走行ログから 統計情報を生成し、渋滞予測を提供
28. ©NAVITIME JAPAN バス専用ナビ 28 レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供
29. ©NAVITIME JAPAN レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供 29 バスで通勤通学するユーザーのためのバス移動特化型アプリ 同一方面へ向かうバス時刻表を統合表示可能
30. ©NAVITIME JAPAN レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供 30 地図上でバス路線図を確認できる便利なサービス バス停の位置もひとつひとつ地道に調査
31. ©NAVITIME JAPAN 自転車専用ナビ 31 レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供
32. ©NAVITIME JAPAN レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供 32 自転車移動に特化した日本唯一の自転車専用ナビアプリ 自転車移動のための専用ルーティングが強み
33. ©NAVITIME JAPAN レベル0：個別の移動手段に最適化したアプリの提供 33 多種多様なルーティング + 各ルートの高低差を表示可能
34. ©NAVITIME JAPAN MaaSレベル1の取り組み 34
35. ©NAVITIME JAPAN ナビタイムジャパンの取り組み 鉄道、バス、自転車、タクシー、フェリーなど複数の 移動手段を組み合わせたトータルナビを提供 私鉄特急、タクシー、飛行機など一部交通機関の 予約決済連携を提供 社会全体目標の統合 地域政策との統合、官民連携 提供するサービスの統合 パッケージ化、定額制、事業者内の連携など 予約・支払いの統合 単一トリップ化（検索・予約・決済） 情報の結合 マルチモード移動計画・運賃情報 結合なし 個々の移動ごとに個別対応 35 移動手段別に最適化した単機能アプリを提供 レベル1：情報の統合 ・出典：Jana Sochor他（2017）”A Topological Approach to Mobiity as a Service”, ICoMaaS 2017 Proceedings pp.187-201 ・出典：『MaaSモビリティ革命の先にある全産業のゲームチェンジ』（2018年）日経BP社 ナビタイムマイレージによる道路渋滞緩和 首都圏の鉄道混雑緩和、交通コンサルティング
36. ©NAVITIME JAPAN レベル1：情報の統合 36 MaaSレベル1にあたる「トータルナビ」を実現するために 移動手段別のナビゲーションにて培った経験と技術を統合 情報・経験・技術を統合
37. ©NAVITIME JAPAN MaaSレベル2の取り組み 37
38. ©NAVITIME JAPAN ナビタイムジャパンの取り組み 鉄道、バス、自転車、タクシー、フェリーなど複数の 移動手段を組み合わせたトータルナビを提供 私鉄特急、タクシー、飛行機など一部交通機関の 予約決済連携を提供 社会全体目標の統合 地域政策との統合、官民連携 提供するサービスの統合 パッケージ化、定額制、事業者内の連携など 予約・支払いの統合 単一トリップ化（検索・予約・決済） 情報の結合 マルチモード移動計画・運賃情報 結合なし 個々の移動ごとに個別対応 38 移動手段別に最適化した単機能アプリを提供 レベル2：予約・支払いの統合 ・出典：Jana Sochor他（2017）”A Topological Approach to Mobiity as a Service”, ICoMaaS 2017 Proceedings pp.187-201 ・出典：『MaaSモビリティ革命の先にある全産業のゲームチェンジ』（2018年）日経BP社 ナビタイムマイレージによる道路渋滞緩和 首都圏の鉄道混雑緩和、交通コンサルティング
39. ©NAVITIME JAPAN レベル2：予約・支払いの統合 39 トータルナビ経路一覧画面 NAVITIMEサービス内で 飛行機の予約・支払いまで完結可能 経路検索からのスムーズな航空券予約・決済を実現 飛行機を含む経路の詳細画面
40. ©NAVITIME JAPAN レベル2：予約・支払いの統合 40 旅行業登録を行い、自社サービス内にて航空券やホテルプランを販売 NAVITIME Travel飛行機予約画面 NAVITIME Travelホテル予約画面
41. ©NAVITIME JAPAN MaaSレベル3の取り組み 41
42. ©NAVITIME JAPAN レベル3：各種サービスの統合 42 ナビタイムジャパンの取り組み 鉄道、バス、自転車、タクシー、フェリーなど複数の 移動手段を組み合わせたトータルナビを提供 私鉄特急、タクシー、飛行機など一部交通機関の 予約決済連携を提供 社会全体目標の統合 地域政策との統合、官民連携 提供するサービスの統合 パッケージ化、定額制、事業者内の連携など 予約・支払いの統合 単一トリップ化（検索・予約・決済） 情報の結合 マルチモード移動計画・運賃情報 結合なし 個々の移動ごとに個別対応 移動手段別に最適化した単機能アプリを提供 ・出典：Jana Sochor他（2017）”A Topological Approach to Mobiity as a Service”, ICoMaaS 2017 Proceedings pp.187-201 ・出典：『MaaSモビリティ革命の先にある全産業のゲームチェンジ』（2018年）日経BP社 ナビタイムマイレージによる道路渋滞緩和 首都圏の鉄道混雑緩和、交通コンサルティング
43. ©NAVITIME JAPAN レベル3：提供するサービスの統合 43 『Japan Travel by NAVITIME』 複数の周遊パスを組み合わせたルート検索が可能に（7/1リリース）
44. ©NAVITIME JAPAN MaaSレベル4の取り組み 44
45. ©NAVITIME JAPAN レベル4：社会全体目標の統合 45 ナビタイムジャパンの取り組み 鉄道、バス、自転車、タクシー、フェリーなど複数の 移動手段を組み合わせたトータルナビを提供 私鉄特急、タクシー、飛行機など一部交通機関の 予約決済連携を提供 社会全体目標の統合 地域政策との統合、官民連携 提供するサービスの統合 パッケージ化、定額制、事業者内の連携など 予約・支払いの統合 単一トリップ化（検索・予約・決済） 情報の結合 マルチモード移動計画・運賃情報 結合なし 個々の移動ごとに個別対応 移動手段別に最適化した単機能アプリを提供 ・出典：Jana Sochor他（2017）”A Topological Approach to Mobiity as a Service”, ICoMaaS 2017 Proceedings pp.187-201 ・出典：『MaaSモビリティ革命の先にある全産業のゲームチェンジ』（2018年）日経BP社 ナビタイムマイレージによる道路渋滞緩和 首都圏の鉄道混雑緩和、交通コンサルティング
46. ©NAVITIME JAPAN 首都圏における鉄道混雑緩和 46
47. ©NAVITIME JAPAN 47 社会全体目標：首都圏における鉄道混雑の緩和 混雑を独自技術でシミュレーションし可視化、混雑の分散推進 レベル4：社会全体目標の統合 混雑度表示付き駅時刻表 鉄道混雑回避するルート 混雑度表示付き停車駅一覧 6段階のアイコンで可視化した混雑度
48. ©NAVITIME JAPAN 48 レベル4：社会全体目標の統合 社会全体目標：首都圏における鉄道混雑の緩和 鉄道事業者とデータ連携し、車両単位の混雑を表示 ・2017年6月東急田園都市 ・2018年3月東京メトロ銀座線 ・2018年4月東京メトロ丸ノ内線 ・2018年5月つくばエクスプレス 混雑度表示付き停車駅一覧 車両単位の混雑度付き停車駅一覧 混雑度凡例
49. ©NAVITIME JAPAN 道路渋滞の緩和 49
50. ©NAVITIME JAPAN 50 社会全体目標：道路渋滞の緩和 渋滞を回避することにインセンティブを付与 レベル4：社会全体目標の統合 ナビタイムマイレージ表示画面 交換可能なポイントサービス ナビタイムマイレージのコンセプト マイレージ利用者の渋滞走行比率※ が10％減少 ※カーナビアプリ利用者の渋滞走行距離÷総走行距離
51. ©NAVITIME JAPAN 移動データによる交通最適化 51
52. ©NAVITIME JAPAN 52 社会全体目標：日本の交通の最適化 交通コンサルティングサービスの提供 レベル4：社会全体目標の統合 コンシューマー向けサービス 走 行 実 績 ・ 経 路 検 索 実 績 ビッグデータを 分析・開発 地域各主体 抽 出 ・ 分 析 • 観光・商業施設 • 交通事業者 • 官公庁・自治体 パートナー • 観学術・研究機関 • コンサル • マーケティング • I Tベンダー ナビゲーションに加え、交通自体の最適化・地域の活性化によって移動全体を最適化を目指す 口 コ ミ 情 報 ナビゲーションを通じて蓄積したデータや技術を活かし、交通・移動に関するデータ分析・コンサルティングを行っている
53. ©NAVITIME JAPAN 53 レベル4：社会全体目標の統合 現状 改善後 駅からバス停が 遠い… 観光時間が 少なくなった… スムーズに到着！ 時刻表を見直し バスの場所を 見直し 駅から30mで バス停に到着 すぐに船に 乗れる！ 3分前にフェリーが出 ちゃった。1時間も待つ のか。 社会全体目標：日本の交通の最適化 経路検索実績から交通事業者間の接続最適化
54. ©NAVITIME JAPAN 54 レベル4：社会全体目標の統合 社会全体目標：日本の交通の最適化 突発的移動需要の検出 輸送力調整・警備計画・仕入れ調整に向けて研究中 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 アイドルグループが日産スタジアムでライブをする日の検索結果を対象に検証 グッズ販売開始の２時間前～開場時間にかけて検索回数が上昇 混 雑 予 測 混 雑 す る 時 間 帯 は ？ 累積経路検索数〔件〕 グッズ 開場 通常の ４.９倍 開演 通常の １.７倍 検索対象時刻 リアルタイム 10分前 2時間前 15時間前 4日前 5日前～ 定常検索数 新横浜駅・北新横浜駅・小机駅を到着指定した検索数（2018年6月9日） ５日前から 普段の６倍 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 グラフ タイトル
55. ©NAVITIME JAPAN ▪提供期間 2018年7月23日（月）〜2018年7月28日（土） ▪対象駅 浅草・押上・東京スカイツリー・曳舟・両国・蔵前・浅草橋 ▪対象サービス 『NAVITIME』スマートフォンサイト、『NAVITIME』アプリ、 『乗換NAVITIME』アプリ 隅田川花火大会の会場周辺駅の混雑状況を分析し、 リアルタイムな混雑状況を提供 レベル4：社会全体目標の統合 社会全体目標：日本の交通の最適化 突発的移動需要情報の提供 55
56. ©NAVITIME JAPAN 56 レベル4：社会全体目標の統合 社会全体目標：日本の交通の最適化 突発的移動需要情報の提供 局 番組 NHK データなび 世界の明日を読む ニュースウォッチ9 ニュースシブ5時 NEWS WEB テレビ朝日 報道ステーションSUNDAY NAVITIMEの混雑予報サービス テレビ各局に情報提供
57. ©NAVITIME JAPAN MaaSの諸段階とナビタイムジャパンの取り組み（まとめ） 57 ・創業来の取り組みがMaaSに結実 ・MaaSは一日にしてならず ・これまでの蓄積を活かし、MaaSを支援
58. ©NAVITIME JAPAN 今後の展望 58
59. ©NAVITIME JAPAN 1. モビリティサービス提供者との量的質的連携強化 2. 経路検索からよりスムーズに予約決済できるシステム構築 3. 自治体のインバウンド観光積極支援（含む交通パッケージ） 4. 鉄道および道路の混雑緩和施策の継続推進 5. 移動データ分析に基づく交通最適化施策の継続提案 レベル1 レベル2 レベル2 レベル3 レベル4 レベル4 59 今後の展望
60. ©NAVITIME JAPAN 60 KDDIとMaaSで連携 （2019/6/5） 両社が黒子となって、豊かな交通社 会を目指すお手伝いをする KDDIとの連携
61. ©NAVITIME JAPAN MaaS × API 61
62. ©NAVITIME JAPAN MaaS × API 『NAVITIME』アプリと 『JapanTaxi』アプリ が連携スタート！ （2019/3/25）
63. ©NAVITIME JAPAN MaaS × API ルート検索からタクシー配車まで ワンストップで実現
64. ©NAVITIME JAPAN MaaS × API JapanTaxi NAVITIME 配車API ルート検索 などのAPI 双方向のAPIで連携
65. ©NAVITIME JAPAN MaaS × API 様々な交通事業者・サービスが相互に APIでつながり、MaaSが実現していく（？）
66. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME API について 66
67. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの世界観
68. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの世界観 他社様の Webサイト 他社様の アプリ ナビタイムサービス の中以外にも
69. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの世界観
70. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIとは Since 2002
71. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIとは ルート検索、スポット検索、地図… 移動に関わる全てをワンストップで提供
72. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIとは 到達圏検索
73. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIとは 巡回経路検索
74. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIとは 様々な機能（基本）
75. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIとは 様々な機能（オプション）
76. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの構成 NAVITIME APIの構成
77. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの構成 お客様のサービス NAVITIME APIの構成
78. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの強み 高速 進化 BtoCで進化した価値を そのままBtoBへ
79. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの強み 最新の地図で案内（NT-FILTER） 最短で道路開通の翌日から新しい道路が反映！
80. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの強み 多言語対応の実績 Japan Travel by NAVITIME 訪日個人旅行者の 12.5%が利用している サービス。 英語、中国語（簡体字/ 繁体字)、韓国語に対応 Japan Official Travel App 日本政府観光局の 訪日外国人向け オフィシャルサービス。 国との共同推進事業。
81. ©NAVITIME JAPAN まとめ NAVITIME APIは お客様のサービスを通じて 「ナビタイムの技術」と「社会の課題」 をつなぐ仕組み
82. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 82
83. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 課題① 「できます」と言ってしまう問題
84. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 開発〜提供までのプロセス R&D 検証 BtoC release ユーザ フィードバック を反映 検証 BtoB release
85. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 開発〜提供までのプロセス R&D 検証 BtoC release ユーザ フィードバック を反映 検証 BtoB release できたよ！ まだだよ！ BtoCとBtoBではタイムラグがある
86. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 開発〜提供までのプロセス R&D 検証 BtoC release ユーザ フィードバック を反映 検証 BtoB release できたよ！ まだだよ！ 危険な時間帯
87. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 できますっ！ 問合せがあると・・・ えっ・・・
88. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 対策： やるしかない
89. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 課題② 保守の課題
90. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 プロダクトのライフサイクル（理想） バックエンドver.1 バックエンドver.2 バックエンドver.3 プロダクト プロダクト プロダクト 順次新しい環境に移行。 保守コストは最低限に
91. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 プロダクトのライフサイクル（現実） バックエンドver.1 バックエンドver.2 バックエンドver.3 旧旧API 旧API 新API お客様が利用中のため、 古いものも残す必要がある…
92. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 早くリプレースを！ 社内の圧がすごい・・・ はい・・・
93. ©NAVITIME JAPAN NAVITIME APIの課題 対策： 新しい機能をどんどん提供し、 お客様の移行を促す
94. ©NAVITIME JAPAN 最後に 94
95. ©NAVITIME JAPAN 学生向け開発コンテスト「NAVITIME APIチャレンジ」 学生向けの開発コンテストを開催
96. ©NAVITIME JAPAN 最後に ・多くの方にAPIを活用いただき、 社会の課題解決に役立ちたい ・MaaSおよびAPIエコノミーの 一員として業界に貢献したい
97. ©NAVITIME JAPAN A single navigation system for every way around the world! Thank you! 97