Оплата проезда на общественном транспорте бесконтактными банковскими картами и картами Mifare

Павел Ведерников, Генеральный директор, ЕКАРТа (г. Екатеринбург)
3-й ежегодный форум WECON - Инновационные платежные решения для транспорта 2018 (14 февраля, Москва)

Transcript

2. Проблема 2 1. Что удобнее? 2. Что быстрее? 3. Что надежнее? 4. Что лучше?
3. Что лучше? 3 Кто круче?
4. Из истории темы и опыта Свердловской области 1. Банковские карты с приложением Express Card – 2010 г. 2. Единое транспортное приложение на УЭК – 2011 г. 3. Карты НСПК-МИР – 2014 г. 4. Бесконтактные носители - MasterCard (Pay Pass), Visa (Pay Wave), МИР, ApplePay, AndroidPay, SamsungPay – 2016 г.
5. Из истории темы и опыта Свердловской области 1. Карты УЭК – Свердловская область 2. Карты системы Express Card
6. Из истории темы и опыта Свердловской области 3. Карты МИР + ЕКАРТА 4. Оплата в метро, г. Ревда, маршрут № 01
7. Мировой опыт оплат бесконтактными банковскими картами 1. Великобритания Лондон – TFL. Полная совместимость оплат ББК и Oyster. Большинство транспортных региональных систем – полное отсутствие такой совместимости. 2. Япония Токио – редкая возможность оплаты – покупки билета на метро. Оплата в регионах на наземном транспорте и метро по ББК отсутствует. Оплата только картами Suica. 3. Чехия Прага – редкая возможность оплаты ББК билета в автоматах. Пльзень и Острава – прием ББК на всем транспорте наряду с Mifare.
8. Опыт оплат бесконтактными банковскими картами в России 1. Москва Метро – с 2016 г. Наземный транспорт – «пилот» с 2017 г. 2. Санкт-Петербург Метро – с 2016 г. Наземный транспорт – «пилот» с 2016 г. 3. Казань Метро – нереализованный «пилот» в 2016 г. Зеленодольск – наземный транспорт – с октября 2016 г. 4. Нижний Новгород Метро – с 2016 г. Наземный транспорт – с августа 2017 г. 5. Новосибирск Метро – с 2016 г. Наземный транспорт – «пилот» с 2016 г.
9. 9 стартовавшие или расширившиеся в 2017 г. Транспортные проекты, • Благовещенск • Волгоград • Губкин • Ижевск • Калуга • Кемерово • Курган • Миасс • Нижневартовск • Новосибирск • Петропавловск- Камчатский • Ростов-на-Дону • Рязань • Стерлитамак • Тюмень • Ульяновск • Уфа
10. 10 Плюсы и минусы для пассажиров  Не нужна транспортная карта  В ряде проектов стоимость проезда меньше, чем за наличный расчет  Унификация платежных средств в РФ и за рубежом  Увеличенный риск потери, поломки, кражи, мошенничества  В ряде проектов стоимость проезда больше, чем транспортной карте  Невозможность записи льготных тарифов (пенсионеры, студенты, школьники) «+» «-»
11. 11 Плюсы и минусы для перевозчиков (собственников)  Увеличение скорости оплаты  Дополнительный пассажиропоток в конкурентных условиях  Меньшие риски по работе с наличкой (криминальные, инкассационные)  Необходимость аренды, покупки оборудования (может быть предоставлено банками при эквайринге)  Большая «конфликтность» с пассажирами («деньги» есть, а терминал «не читает») «+» «-»
12. Перечень проблем при оплате проезда в метрополитене г. Екатеринбурга 12
13. 13 Универсальное оборудование, позволяющее работать: Выбор оборудования для перевозчиков, пассажиров 1. Со стандартным Mifare и бесконтактными банковскими картами 2. С доработками под условия общественного транспорта: • температурный режим до -20 градусов, • виброустойчивость, • позволяющее печать (при необходимости) до 500 чеков за смену батарея и принтер, • вандалоустойчивость. 3. Соответствующее уровню экономических возможностей по критерию цена/качество
14. Проблемы оплаты 14 Отсутствие полного номера виртуальной карты, выпускаемой в рамках платежной системы. Если, по какой-либо причине, такая карта попала в стоп-лист системы, «вытащить» ее оттуда не представляется возможным, так как идентифицировать карту нельзя. Основная проблема оплаты проезда посредством мобильных платежных систем AndroidPay, SamsungPay, ApplePay
15. Проблемы оплаты 15 Требуется доработка алгоритма работы по причине существующей конфигурации банковских чипов, которые «отдают» номер карты каким-то особым способом. Решение проблемы должно происходить при участии, поддержке банка-эмитента карты. Основная проблема оплаты проезда для некоторых карт банков
16. Удачные совместные решения 16 С 2016 года успешно реализованы проекты совместно с банками «Сбербанк» и «Газпромбанк». Банковские карты с транспортным приложением, поддерживают как возможности полноценного банковского продукта, так и возможность оплаты проезда в общественном транспорте по общегражданским тарифам.
17. Выводы и спорные вопросы 1. В масштабах РФ, с учетом регулярных «центральных» проектов унификации оплаты проезда, бесконтактные банковские карты должны приниматься в большинстве транспортных проектов. 2. Одновременно реализация дифференцированных тарифов на региональном и местном уровне однозначно обуславливает прием карт Mifare. 3. У гражданина-пассажира должно быть право выбора тарифа и носителя. 4. В существующих и проектируемых транспортных системах оплаты должно принимать специализированное, не ритейлинговое оборудование. 5. Контактный интерфейс малоэффективен и обладает повышенным риском.
18. Удачи Спасибо за внимание!